ძველი რომაული გზები მოიცავდა არა მხოლოდ თავად რომს, არამედ მის უზარმაზარ იმპერიას. ჯერ იტალიაში გამოჩნდნენ, შემდეგ კი მათი მშენებლობა ევროპის, აზიისა და აფრიკის სხვადასხვა კუთხეში განხორციელდა. შექმნილი ქსელი აკავშირებდა იმპერიის ნებისმიერ წერტილს. თავდაპირველად, იგი განკუთვნილი იყო ექსკლუზიურად სამხედროებისთვის, მაგრამ მშვიდობის დროს მის გასწვრივ მოძრაობდნენ კურიერები და სავაჭრო ქარავნები, რაც უაღრესად მნიშვნელოვანი იყო მთელი საზოგადოებისთვის. უძველესი გზები გამოიყენებოდა მრავალი საუკუნის განმავლობაში დიდი იმპერიის დაცემის შემდეგაც კი.
სიძველის ძეგლი
რომაული გზების ხარისხი, რომელიც თავის დროზე უნიკალური იყო, მათ მშენებლობაზე სახელმწიფო ზედამხედველობის შედეგი იყო. უკვე თორმეტი ცხრილის კანონები (დაკავშირებული ძვ. წ. V საუკუნესთან) განსაზღვრავდა ბილიკების ერთიან სიგანეს და ავალდებულებდა მათ, ვინც მათ გვერდით ცხოვრობდნენ, დაეფარათ ნაკვეთები.
თითოეული რომაული გზა ქვით იყო მოპირკეთებული, რაც ხელსაყრელი იყო მოგზაურებისა და ცხენებისთვის. პირველად ცენზორმა აპიუს კლავდიუს კიკუსმა მიმართა ასეთ სამშენებლო ტექნიკას. მისი მითითებით IV საუკუნის ბოლოს ძვ.წ. ე. აშენდა გზა კაპუასა და რომს შორის. იმ დროისთვის, როდესაც რესპუბლიკა იმპერიად იქცა, მთელი აპენინის ნახევარკუნძული დაფარული იყო ამ მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო ქსელით.
აპიურმა გზამ დაამყარა კავშირისაკუთრივ რომი და საზღვარგარეთის ქვეყნები, რომლებიც მოგვიანებით იმპერიის პროვინციებად იქცნენ: საბერძნეთი, მცირე აზია, ეგვიპტე. დღეს უძველესი გზატკეცილის გასწვრივ შემორჩენილია წარსულის სხვადასხვა ძეგლი. ეს არის არისტოკრატული ვილები, რომლებსაც იყენებდნენ კატაკომბების ებრაელები და ქრისტიანები. მათ გვერდით თანაარსებობენ შუა საუკუნეების სიმაგრეები და კოშკები, ისევე როგორც იტალიური რენესანსის შენობები.
ამაღლება და დაცემა
ყველა ახალი რომაული გზა მიიღო თავისი სახელი ცენზორის სახელიდან, რომლის მიხედვითაც იგი აშენდა, ან პროვინციის სახელიდან. მოკირწყლული იყო მხოლოდ ის ბილიკები, რომლებიც მდებარეობდა ურბანულ ზონაში ან მის გარეუბანში. ქსელის დანარჩენი ნაწილი დაფარული იყო დამსხვრეული ქვით, ქვიშით და ხრეშით - მასალა მოპოვებული იყო სპეციალურ კარიერებში.
ანტიკური იმპერიის ძლიერების მწვერვალზე რომაული გზების საერთო სიგრძე დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრი იყო. სწორედ მათი წყალობით მიიღო სახელმწიფომ მნიშვნელოვანი შემოსავალი შიდა სახმელეთო ვაჭრობიდან. ვაჭრების დახმარებით განხორციელდა ეკონომიკური ექსპანსია. ხმელთაშუა ზღვის საქონელმა ახლა იპოვა გზა იმ რეგიონებში, სადაც არც კი ოცნებობდნენ. ძველი რომაული გზები ეხმარებოდა იბერიული ღვინისა და ნუმიდური მარცვლეულის ტრანსპორტირებას.
III საუკუნეში იმპერიას მრავალი ბარბაროსული ტომი დაესხნენ თავს. თავდაპირველად წარმართთა ლაშქარი მხოლოდ საზღვრისპირა რეგიონებს ძარცვავდა. თუმცა, როდესაც იმპერატორთა ძალაუფლება შესუსტდა, ლაშქარებმა დაიწყეს შეღწევა იტალიაშიც კი. ნებისმიერი რომაული გზა, რომელიც მათ გზას ადგა, უადვილებდა ბარბაროსებს დარბევას, როგორც მათ დროს თავად ლათინური ლეგიონებისთვის. როცა იმპერიაჩამოინგრა, ახალი გზების მშენებლობა შეჩერდა. ადრეული შუა საუკუნეების "ბარბაროსთა სამეფოებში" რომაელთა მრავალი საინჟინრო ნაგებობა მიტოვებული და დავიწყებული იყო.
უძველესი ხრიკები
რომის სახელმწიფოში არსებობდა მიწის ამზომველის განსაკუთრებული თანამდებობა. ეს ხალხი მომავალი გზის მარშრუტის მონიშვნით იყო დაკავებული. ასეთი სამუშაოს გასაადვილებლად გამოიყენეს სპეციალური ხელსაწყოები. ეს მოიცავდა გრძელ სახაზავს, გონიომეტრებს, სამკუთხა დიოპტრიებს, რომლებიც საჭიროა სიმაღლისა და განლაგების დასადგენად.
უხეშ რელიეფზე გამავალი გზები აშენდა შემცირებული დახრილობით მოგზაურთა მოხერხებულობისა და უსაფრთხოებისთვის. მოხვევებზე ბილიკი ფართოვდებოდა. ეს ისე გაკეთდა, რომ ერთმანეთის მოპირდაპირე ურმებს საშუალება ჰქონოდათ გაევლოთ ინციდენტის გარეშე.
მშენებლობის პროგრესი
თითოეული რომაული გზა იწყებოდა იმით, რომ მის ადგილას ყველა ნაზარდი და ნებისმიერი ბუჩქი იჭრებოდა. გეოდეზიური გამოთვლებისა და გაზომვების ჩატარების შემდეგ გაკეთდა მარკირება. ამას მოჰყვა პროექტი, რომელიც ინჟინრებმა განახორციელეს. მშენებლობაში მონაწილეობდნენ მონები, პატიმრები თუ ჯარისკაცები. მათ შორის იყვნენ მასონები, რომლებმაც გზების საძირკველში ჩაყრილი სპეციალური ფილები ამოჭრეს.
მშენებლობა ერთდროულად განხორციელდა ერთმანეთისგან დაშორებით მდებარე სხვადასხვა უბნებზე. გზა რამდენიმე ფენისგან შედგებოდა და ამიტომ ბრტყელ რელიეფზე ოდნავ მაღლა იწევდა. თუ მარშრუტი ბორცვებში გადიოდა, მაშინ მუშებს შეეძლოთ აშენებასპეციალური სანაპიროები და თხრილები. ხელოვნურმა ამაღლებამ და ჩაღრმავებამ ხელი შეუწყო სატრანსპორტო არტერიას გლუვი და კომფორტული გახადოს. ჩაძირვის საფრთხის გამო, ძველი რომაული გზები აღჭურვილი იყო რეკვიზიტებით.
საძირკველი შედგებოდა დაუმუშავებელი ქვის ბლოკებისგან. მათ შორის არსებული ხარვეზები იყო უმარტივესი სადრენაჟო სისტემა (თხრილები ასევე გათხარეს ლიანდაგების გასწვრივ დრენაჟისთვის). ქვიშის ან ხრეშის შემდეგი ფენა საჭირო იყო ზედაპირის გასასწორებლად. ზემოდან ეყარა მიწა ან ცაცხვი, რაც აუცილებელია ტილოს რბილობისთვის. ზოგიერთ შემთხვევაში, გზა შეიძლება დაიყოს ორ ბილიკად. ერთი იყო ცხენებისთვის, მეორე ფეხით მოსიარულეებისთვის. ეს ფუნქცია ძალზე სასარგებლო იყო, თუ ჯარები იყენებდნენ გზას.
პოსტი და პოლიცია
ძველ რომში არსებობდა იმ დროისთვის ყველაზე სრულყოფილი საფოსტო სერვისი. კურიერები, რომლებიც იყენებენ საგზაო ქსელს, სწრაფად ავრცელებენ სიახლეებს და შეტყობინებებს უზარმაზარი იმპერიის სხვადასხვა მხარეში. ერთ დღეში მათ შეეძლოთ 75 კილომეტრის დაფარვა, რაც წარმოუდგენელი მიღწევა იყო უძველესი ეპოქისთვის. როგორც წესი, კურიერები დადიოდნენ ყუთებით კიდემდე დატვირთულ ვაგონებზე. თუ შეტყობინება გადაუდებელი იყო, ფოსტის თანამშრომელს შეეძლო მისი ცხენებით ცალკე ტარება.
მათი სტატუსის ხაზგასასმელად, კურიერებს სპეციალური ტყავის თავსაბურავი ეცვათ. მათი მომსახურება საშიში იყო, რადგან მძარცველებს შეეძლოთ მოგზაურებზე თავდასხმა. გზებზე აშენდა დაცვის პუნქტები. სამხედროები გზებზე წესრიგს იცავდნენ. ზოგიერთი ბანაკი თანდათან გადაიზარდა ციხეებად და ქალაქებად.
ტავერნები დატავერნები
გრძელი მოგზაურობები დასვენების გარეშე არ შეიძლებოდა. ამ მიზნით სახელმწიფო მშენებლებმა ღამისთევის სადგურები ააშენეს. ისინი ერთმანეთისგან დაახლოებით 15 კილომეტრის დაშორებით მდებარეობდნენ. იქ ცხენებიც გამოიცვალეს. კიდევ უფრო მოსახერხებელი, მაგრამ იშვიათი იყო სასტუმროები და ტავერნები. მათში მოგზაურებს შეეძლოთ გზაზე სასარგებლო ნივთების ყიდვა, რომელსაც ყიდდა მჭედელი ან ტავერნა.
ზოგიერთ ტავერნას (განსაკუთრებით გარე პროვინციებში) ცუდი რეპუტაცია ჰქონდა. შემდეგ მოგზაურებს შეეძლოთ ღამის გათევა ადგილობრივ მოსახლეობასთან ერთად. ცნობილია, რომ სტუმართმოყვარეობის ფართოდ გავრცელებული ჩვეულება მიღებული იყო რომაულ საზოგადოებაში. გზებზე სასტუმროების გარდა ბეღლები და საწყობები იყო. მათ მართავდა სპეციალური სამსახური, რომელიც პასუხისმგებელია ქალაქების საკვებით მომარაგებაზე.
ხიდები
ისევე როგორც ყველაზე ცნობილი რომაული გზა (აპიანი, რომელიც დედაქალაქიდან კაპუაში მიდის), თითქმის ყველა სხვა გზა სწორი ხაზით იყო აშენებული. მშენებლები გაურბოდნენ ჭაობებს. თუ მარშრუტი მდინარის გავლით გადიოდა, მაშინ დიზაინერები ცდილობდნენ ფორდის პოვნას. თუმცა რომაული ხიდები თავისი ხარისხითაც გამოირჩეოდა და ზოგიერთი მათგანი (როგორიცაა ტრაიანეს ხიდი დუნაიზე) დღემდე შემორჩა.
ომის დროს ხელისუფლებას შეეძლო განზრახ გაენადგურებინა მდინარეზე გადასასვლელი, რათა მტერს არ შეეღწევა იმპერიის ტერიტორიაზე. მაგრამ ამ შემთხვევაშიც ყოფილი საყრდენი დარჩა და შემდგომში ხიდები სწრაფად აღადგინეს. თაღები მათი სტრუქტურის დამახასიათებელი ნიშანი იყო. ხის ხიდები უფრო მყიფე იყო, მაგრამ უფრო იაფი.
ზოგიერთი გადასასვლელი იყო შერეულიდიზაინი. საყრდენები შეიძლება იყოს ქვის, ხოლო იატაკი შეიძლება იყოს ხის. ეს იყო ხიდი ტრიერში, გერმანიასთან იმპერიის საზღვარზე. დამახასიათებელია, რომ დღეს გერმანულ ქალაქში მხოლოდ უძველესი ქვის სვეტებია შემორჩენილი. პონტონური ხიდები გამოიყენებოდა ძალიან ფართო მდინარეების გადასაკვეთად. ასევე არსებობდა საბორნე მომსახურების მოწყობის პრაქტიკა.
ანტიკური საგზაო რუქები
მე-3 საუკუნის დასაწყისში იმპერატორ კარაკალას მეფობის დროს შედგენილი იქნა ანტონინის მარშრუტი - საინდექსის წიგნი, რომელშიც ჩამოთვლილია არა მხოლოდ იმპერიის ყველა გზა, არამედ მათი მანძილი და სხვა საინტერესო მონაცემები. მას შემდეგ, რაც რომაული გზების მშენებლობა გაგრძელდა მომდევნო წლებში, კოლექცია რამდენჯერმე გადაიწერა და დაემატა.
ბევრი უძველესი რუკა შემდგომში საუკუნეების განმავლობაში ინახებოდა დასავლეთ ევროპის სამონასტრო ბიბლიოთეკებში. მე-13 საუკუნეში უცნობმა ავტორმა ასეთი უძველესი დოკუმენტის პერგამენტის ასლი გააკეთა. არტეფაქტს ეწოდა პეიტინგერის მაგიდა. 11 გვერდიანი რულონი ასახავს მთელ რომის იმპერიას და მის საგზაო ქსელს მისი სიდიადის მწვერვალზე.
უეჭველია, რომ სავაჭრო გზები უძველესი ხალხისთვის საიდუმლოებით სავსე სამყაროს შესახებ ცოდნის წყაროს ემსახურებოდა. ცნობილ მაგიდაზე სწორედ გზების გარშემო იყო ჩაწერილი სხვადასხვა ტომების სახელები, რომლებიც ბინადრობდნენ უზარმაზარ სივრცეებში აფრიკიდან ინგლისამდე და ინდოეთიდან ატლანტის ოკეანემდე.
საჯარო გზები
არის მრავალი წყარო იმის შესახებ, თუ როგორ აშენდა რომაული გზები. ასეთია, მაგალითად, სიკულ ფლაკის ნამუშევრები - ცნობილიუძველესი ამზომველი. იმპერიაში გზები იყოფა სამ ტიპად. პირველებს ეძახდნენ საზოგადოებრივი, ან პრეტორიანული. ასეთი ბილიკები აკავშირებდა ყველაზე დიდ და მნიშვნელოვან ქალაქებს.
საჯარო გზები, რომელთა სიგანე 12 მეტრამდე იყო, სახელმწიფო ხაზინის ხარჯზე ააშენა. მათი მშენებლობის დასაფინანსებლად ხანდახან შემოღებულ იქნა დროებითი გადასახადები. ამ შემთხვევაში გადასახადები დაწესდა იმ ქალაქებზე, სადაც რომის იმპერიის ეს გზები მიდიოდა. ასევე მოხდა, რომ მარშრუტი გადიოდა მსხვილი და მდიდარი მესაკუთრეების (მაგალითად, არისტოკრატების) საკუთრებაში არსებულ მიწებზე. მაშინ ამ მოქალაქეებმაც გადაიხადეს გადასახადი. საზოგადოებრივ ბილიკებს ჰყავდათ მომვლელები - თანამდებობის პირები, რომლებიც აკონტროლებდნენ ტილოს მდგომარეობას და პასუხისმგებელნი იყვნენ მის შეკეთებაზე.
ქვეყანა და კერძო გზები
ქვეყნის გზები განშტოებული იყო ფართო საზოგადოებრივი გზებისგან (მეორე ტიპი, უძველესი კლასიფიკაციის მიხედვით). ეს ბილიკები მიმდებარე სოფლებს ცივილიზაციასთან აკავშირებდა. ისინი შეადგენდნენ იმპერიული სატრანსპორტო ქსელის დიდ ნაწილს. მათი სიგანე 3-4 მეტრი იყო.
მესამე ტიპის გზები კერძო იყო. მათ აფინანსებდნენ და ფლობდნენ კერძო პირებს. როგორც წესი, ასეთი გზები აშენდა მდიდარი მამულიდან და უერთდებოდა საერთო ქსელს. ისინი დაეხმარნენ მდიდარ არისტოკრატებს დედაქალაქში უფრო სწრაფად მოხვედრაში საკუთარი ვილებიდან.
