MKAD არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი და ყველაზე ცნობილი გზატკეცილი. მას აქვს ამ პროექტის განახლებისა და გაუმჯობესების ხანგრძლივი ისტორია. მოსკოვის ბეჭედი მდებარეობს მოსკოვისა და მის შემოგარენში. ახლაც იხვეწება მისი გადასასვლელები მძღოლების კომფორტისთვის, რაც მინიმუმამდე დაყვანს საცობებს და გაზრდის გამტარუნარიანობას. რა არის მოსკოვის ბეჭედი გზის სიგრძე?
შექმნის ისტორია
მოსკოვის ბეჭედი გზის სიგრძე და მისი კომპონენტები მუდმივად იცვლება. ეს გამოწვეულია სატრანსპორტო მოძრაობის საერთო ნაკადის ზრდით. ეს გზატკეცილი 1937 წლით თარიღდება. ამ დროს მოსკოვის რეგიონში ახალი მარშრუტის დიზაინი დაიწყო. ერთი წლის შემდეგ მისი მშენებლობა დაიწყო, მაგრამ ომის გამო შეჩერდა. ახალი პროექტის ნაცვლად სხვა გეგმა შემუშავდა და უკვე არსებულის გასწვრივ გაიყვანა გზები. ამ სამუშაოს მხოლოდ ერთი თვე დასჭირდა. მოსკოვის ბეჭედი გზის სიგრძე ამ პერიოდში არ იყოძალიან დიდი. ომის დამთავრების შემდეგ დადგა საავტომობილო გზის გაფართოების, ასევე მისი რეკონსტრუქციის პრობლემა. ტროტუარი ამ დროისთვის ავარიული იყო, რაც გადაადგილებას ართულებდა. გარდა ამისა, გაიზარდა სატრანსპორტო ნაკადიც, რაც მოითხოვდა მარშრუტის გაფართოებას.
თანამედროვე სიმღერა
პირველი რეკონსტრუქცია ჩატარდა 1957-1962 წლებში. ასე გაჩნდა გზა, რომელიც ჩვენს დროში არსებობს. მოსკოვის ბეჭედი გზის სიგრძე 109 კილომეტრი იყო. მან მიიღო სახელი მისი უჩვეულო კონფიგურაციის გამო. გზა მოსკოვის ტერიტორიას ან მის უმეტეს ნაწილს უსწორმასწორო ოვალის სახით რგოლში ფარავდა. მოსკოვის ბეჭედს ჰქონდა ოთხი სატრანსპორტო ზოლი თითოეული მიმართულებით. 1960-იან წლებში ეს სიმძლავრე (36000 მანქანა დღეში) საკმარისი იყო. თუმცა, მექანიკური ინჟინერიის განვითარებასთან ერთად, მანქანების ნაკადი გაიზარდა. MKAD მოითხოვდა კიდევ ერთ რეკონსტრუქციას. თუმცა დიდი მატერიალური ხარჯების გამო გადაიდო.
ახალი გზატკეცილი
მარშრუტის გაფართოების პრობლემა ყოველწლიურად მწიფდება. რამდენჯერმე გაზარდა ავარიის მაჩვენებელი. განათება იყო ცუდი და დატვირთვა მაღალი. სახმელეთო გადასასვლელები სახიფათო გახდა, რამაც ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. პერესტროიკა დაიწყო 1994 წელს. შედეგად, ზოლების რაოდენობა ყოველი მიმართულებით ხუთამდე გაიზარდა. მთელ მარშრუტზე დამონტაჟდა სანათები, რომლებიც კარგად ანათებდნენ მას. მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელების ნაცვლად მიწისქვეშა გადასასვლელები აღიჭურვა. ასევე, გამტარუნარიანობის გაზრდისა და საცობების აღმოსაფხვრელად,მრავალდონიანი ცვლა.
თანამედროვე საკითხები
მოსკოვში MKAD-ის სიგრძე და მისი გამტარუნარიანობა ამ დროისთვის კვლავ არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს. მანქანების ნაკადი მუდმივად იზრდება, ამიტომ ის ვერ უმკლავდება დავალებას - უზრუნველყოს მანქანების უწყვეტი გავლა. ახალი პრობლემაა პანდუსებისა და გადასასვლელების რეკონსტრუქციისა და მშენებლობის შესახებ. 2008 წელს დაიწყო მაგისტრალის ახალი მეოთხე რგოლის მშენებლობა. თუმცა, 2011 წლისთვის ის შეჩერდა დიდი კაპიტალის ინვესტიციების საჭიროების გამო. ახლა რეკონსტრუქციის გაგრძელების საკითხი წყდება. მოსკოვის ბეჭედი გზის სიგრძე შეიძლება გაიზარდოს, მაგრამ პრობლემის გადაწყვეტა იქნება უფრო მოსახერხებელი გზა მაღალი ტევადობით.
