სსრკ-ს სამხედრო თვითმფრინავები ყოველთვის გამოირჩეოდნენ ტექნიკური პოტენციალით, განსაკუთრებით მეორე მსოფლიო ომის დროს და მის შემდეგ. ჩვენმა პილოტებმა, რომლებიც დაფრინავდნენ შიდა თვითმფრინავებით, საჰაერო ბრძოლებში მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენეს ფაშისტურ მტერს.
პირველი საბჭოთა სამხედრო თვითმფრინავი
პირველ საინტერესო მოდელებს შორის შეიძლება გამოირჩეოდეს
Sh-2. ამ მფრინავი ნავის პირველი გამოცდები 1929 წელს დაიწყო. რა თქმა უნდა, ეს თვითმფრინავი არ იყო მებრძოლი ან ბომბდამშენი ამ სიტყვის სრული გაგებით, მაგრამ მისი პრაქტიკული სარგებელი დიდი იყო, რადგან ომის დროს მას იყენებდნენ დაჭრილი ჯარისკაცების გადასაყვანად და პარტიზანულ რაზმებთან კომუნიკაციისთვის.
MBR-2 თვითმფრინავი შეიქმნა 1931 წელს. ჯარისთვის თვითმფრინავების მასობრივი მიწოდება 1934 წელს დაიწყო. რა ტექნიკური პუნქტები ჰქონდა მას? ამ საბჭოთა თვითმფრინავებს ჰქონდათ 450 ცხენის ძალა და ფრენის მაქსიმალური სიჩქარე 215 კმ/სთ. ფრენის საშუალო დიაპაზონი იყო 960 კმ. მაქსიმალური მანძილი, რომელიც MBR-2-მა დაიპყრო, არის 5100 კმ. გამოიყენებოდა ძირითადად ფლოტებში (წყნარი ოკეანის, ბალტიისპირეთის, ამურის ფლოტილა). ფლოტებში ქვედანაყოფების მასობრივი შეიარაღება 1937 წელს დაიწყო. თვითმფრინავი ეფუძნებაბალტიის ფრონტზე, მეორე მსოფლიო ომის დროს, მათ განახორციელეს დაახლოებით 700 ფრენა გერმანიის აეროდრომებზე, რომლებიც ოკუპირებულ ტერიტორიაზე იმყოფებოდნენ. დაბომბვები ძირითადად ღამით ხდებოდა, მათი მთავარი მახასიათებელი გაოცება იყო, ამიტომ გერმანელები ვერაფერს უპირისპირდებოდნენ.
საბჭოთა მებრძოლები 1940-იან წლებში
ომის დაწყებამდე წითელი არმია არ იყო აღჭურვილი ხარისხიანი მებრძოლებით. ისტორიკოსები თვლიან, რომ ამის მთავარი მიზეზი არის საბჭოთა ხელმძღვანელობის გაუგებრობა თავდაცვითი ომის საფრთხისა და 1930-იანი წლების ბოლოს განხორციელებული მასობრივი რეპრესიების შესახებ. პირველი საბჭოთა თვითმფრინავი (მებრძოლები), რომლებსაც ნამდვილად შეეძლოთ გერმანული თვითმფრინავების წინააღმდეგ ბრძოლა, გამოჩნდა 1940 წლის დასაწყისში. თავდაცვის სახალხო კომისარიატმა დაამტკიცა ბრძანება ერთდროულად სამი მოდელის წარმოებისთვის: MiG-3, LaGG-3, Yak-1. მეორე მსოფლიო ომის სსრკ-ს ახალ თვითმფრინავს (კერძოდ, MiG-3) ჰქონდა შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები, მაგრამ არ იყო ძალიან კომფორტული პილოტისთვის. ამ ახალი თაობის მფრინავი მანქანების განვითარება და მასობრივი წარმოების დაწყება მოხდა ზუსტად იმ დროს, როდესაც ისინი ყველაზე მეტად სჭირდებოდათ შეიარაღებულ ძალებს - სსრკ-ზე ჰიტლერის აგრესიის დაწყებამდე. მაქსიმალური სიმაღლე, რომლის მიღწევაც MiG-3 გამანადგურებელმა მოახერხა, იყო 12 კმ. ასვლაში საკმაოდ სწრაფი იყო, რადგან თვითმფრინავი 5 კილომეტრის სიმაღლეზე 5,3 წუთში აფრინდა. ფრენის საშუალო ოპტიმალური სიჩქარე იყო დაახლოებით 620 კმ.
სსრკ თვითმფრინავები (ბომბდამშენები) და მათი როლი ფაშიზმზე გამარჯვებაში
მტერთან ეფექტურად საბრძოლველად აუცილებელი იყოავიაციასა და სახმელეთო არმიას შორის ურთიერთქმედების დამყარება. ალბათ, საბჭოთა ბომბდამშენებს შორის, რომლებმაც ყველაზე მეტი ზიანი მიაყენეს ვერმახტის არმიას, უნდა აღინიშნოს Su-4 და Yak-2. მოდით ვისაუბროთ თითოეულ მათგანზე ცალკე.
ასე რომ, სუ-4 აღიჭურვა ორი დიდი კალიბრის ტყვიამფრქვევით, რამაც ის ეფექტური გახადა ძაღლების ბრძოლაში. ამ კლასის თვითმფრინავების მაქსიმალური ფრენის დიაპაზონი არის 1000 კილომეტრი, ხოლო ფრენის დროს საშუალო სიჩქარემ მიაღწია 486 კმ-ს, რამაც შესაძლებელი გახადა პილოტის მანევრირება და საჭიროების შემთხვევაში გადაარჩინა თვითმფრინავი მტრის თავდასხმებისგან.
არმიის მიერ გამოყენებული ბომბდამშენების სიაში მნიშვნელოვანი ადგილი ეკავა მეორე მსოფლიო ომის სერიის
სსრკ თვითმფრინავებსაც. Yak-2 იყო ერთ-ერთი პირველი ორძრავიანი სამხედრო თვითმფრინავი. თითოეული ძრავის სიმძლავრე იყო 750 ცხ.ძ. ორი ძრავით თვითმფრინავის ფრენის დიაპაზონი, რა თქმა უნდა, ბევრად მეტი იყო, ვიდრე ერთძრავიანი ანალოგები (1300 კმ). მეორე მსოფლიო ომის სსრკ-ს თვითმფრინავებს იაკის შემადგენლობა ჰქონდათ შესანიშნავი შესრულება როგორც სიჩქარის, ასევე გარკვეულ სიმაღლეებზე ასვლის თვალსაზრისით. ორი ტყვიამფრქვევით აღჭურვილი, რომელთაგან ერთი სტაციონარული იყო, განთავსებული იყო ფიუზელაჟის ცხვირზე. მეორე ტყვიამფრქვევი უნდა უზრუნველყოფდა თვითმფრინავის უსაფრთხოებას გვერდებიდან და უკნიდან, ამიტომ ის მეორე ნავიგატორის განკარგულებაში იყო.
სსრკ-ის პილოტები და თვითმფრინავები მეორე მსოფლიო ომის დროს
საბჭოთა ავიაციის ყველა წარმატება ნაცისტების წინააღმდეგ ბრძოლის აეროდრომებზე უზრუნველყოფილი იყო არა მხოლოდ საინჟინრო გადაწყვეტილებების კარგი შედეგებით, არამედ ჩვენი პილოტების მაღალი პროფესიონალიზმით. მოგეხსენებათ ნომერიარანაკლებ სსრკ გმირები არიან - მფრინავები, ვიდრე ტანკერები ან ქვეითი ჯარისკაცები. ზოგიერთმა ტუზმა სამჯერ მიიღო ეს ტიტული (მაგალითად, ივან კოზედუბი).
სცადეთ საცდელი პილოტებიც. სსრკ-ს სამხედრო თვითმფრინავები, ჯარში სამსახურში შესვლამდე, ყოველთვის გამოცდას ატარებდნენ საწვრთნელ მოედნებზე. სწორედ ტესტერებმა გამოსცადეს ახლად შექმნილი ტექნოლოგიის სანდოობა.
