ქვებისა და სპეციალური სვეტების დამონტაჟებასთან ერთად, რომლებიც ასახავს მანძილს კონკრეტულ დასახლებამდე ან გადაადგილების მიმართულებამდე, დაიწყო საგზაო ნიშნების ისტორია. საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებასთან ერთად მათი რიცხვი საგრძნობლად უნდა გაზრდილიყო. საგზაო მოძრაობის თანამედროვე წესები შეიცავს ასზე მეტ ნიშანს, რომლებიც მძღოლებს საშუალებას აძლევს განსაზღვრონ მგზავრობის თანმიმდევრობა, შეამჩნიონ საფრთხე სწორ დროს და ასე შემდეგ.
გზის სიმბოლოების დანიშნულების შესახებ
მძიმე ტრაფიკის პირობებში, ნაკადის კონტროლი აუცილებელია, ამიტომ ეს არის მთავარი აქცენტი. მიუხედავად იმისა, რომ საგზაო ნიშნების ისტორია მხოლოდ ას წელზე ცოტა მეტია, დროის მოცემულ პერიოდში ათასზე მეტი ელემენტი გამოიგონეს. დამზადების მასალები, პრეზენტაციის ვარიანტები და გარე მახასიათებლები შეიცვალა, მაგრამ არსი ყოველთვის იგივე რჩებოდა.
გამოირჩევა შემდეგი სიმბოლოები:
- გაფრთხილება;
- აკრძალვა;
- ინფორმაციული;
- მომსახურება;
- მოგზაურობის პრიორიტეტის განსაზღვრა;
- უზრუნველყოფს დამატებითინფორმაცია;
- სპეციალური რეგულაციების დაწესება.
თითოეულ შემთხვევაში აღნიშვნისას გამოიყენება გარკვეული ფერები და გეომეტრიული ფორმები. ეს კეთდება იმისათვის, რომ გამარტივდეს ნიშნების აღქმა, ასევე მათი დროული გამოვლენა გადაადგილებისას. გარდა ამისა, ერთი და იგივე ტიპის ელემენტები ყოველთვის ადვილი დასამახსოვრებელია.
პირველი საერთაშორისო გაერთიანება
მსოფლიოში პირველი გაერთიანება, რომელიც მოხდა 1909 წელს საფრანგეთის დედაქალაქში, შეიძლება დაკავშირებული იყოს საგზაო ნიშნების გამოჩენის ოფიციალურ ისტორიასთან. გაწეული სამუშაოს შედეგად შეიქმნა საერთაშორისო მასშტაბის საგზაო ტრანსპორტის სპეციალური კონვენცია. შეთანხმებას ევროპულმა 16-მა ქვეყანამ მოაწერა ხელი. მათ შორის იყო რუსეთი.
თანამედროვე მძღოლს ნიშნების პირველი ნაკრები შეიძლება მოულოდნელად მოეჩვენოს, რადგან იმ დროისთვის მანქანების რაოდენობა არ აღემატებოდა 6 ათას ერთეულს. ქუჩებში ძირითადად ცხენოსანი და სარკინიგზო ტრანსპორტი მოძრაობდა. მანქანებმა საგზაო მოძრაობის წესების ფორმირებაზე გავლენა გაცილებით გვიან დაიწყეს.
საუკუნის ბოლოს, საავტომობილო საზოგადოების და ტურისტული ორგანიზაციების აქტივისტები შეშფოთებულნი იყვნენ აბრების დაყენებით. თუმცა, კერძო ინიციატივა დროებითი მოვლენა იყო. ჯერ გაერთიანების პრობლემების გადაჭრა საერთაშორისო დონეზე დაიწყო, შემდეგ სახელმწიფო ხელისუფლებამ დაიწყო მათი მოგვარება.
სტანდარტის გამოჩენა საბჭოთა კავშირში
სსრკ-ის დელეგაცია 1926 წელს ეწვია საერთაშორისო კონფერენციას პარიზში, სადაც დღის წესრიგიმიიღეს ახალი კონვენცია. საგზაო ნიშნების საბჭოთა ისტორია გადახლართული იყო მრავალ სახელმწიფოსთან. წარმოდგენილ კონვენციას ასევე მოაწერა ხელი:
- გერმანია.
- ბელგია.
- კუბა.
- ირლანდია.
- დანია.
- ბულგარეთი.
- საბერძნეთი.
- ფინეთი.
- იტალია.
- ჩეხოსლოვაკია და მსოფლიოს სხვა ქვეყნები.
შემდეგი დოკუმენტი შეიქმნა 1931 წელს, რომლის მიხედვითაც სიმბოლოების რაოდენობამ 26 ერთეულს მიაღწია. თუმცა, 6 წლის შემდეგ მათი რიცხვი შემცირდა, რადგან სახელმწიფო ხელისუფლებამ შეძლო დაემტკიცებინა, რომ ბევრმა მათგანმა ყურადღება მიიპყრო ავტომობილის ტარების დროს.
გაერთიანების დარღვევა მე-20 საუკუნის შუა ხანებში
საგზაო ნიშნების ისტორიაში ასევე იყო წარუმატებელი მცდელობა მათი ერთიან ფორმამდე მიყვანის, რაც მოხდა 1949 წელს. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ჟენევაში მიღებულ იქნა კიდევ ერთი კონვენცია საგზაო მოძრაობის სტანდარტების შესახებ და შედგა პროტოკოლი სიგნალებსა და სიმბოლოებზე. დოკუმენტაცია დამტკიცდა საერთაშორისო დონეზე 80 სახელმწიფოს მონაწილეობით.
თუმცა, მხოლოდ 34 ქვეყანამ დაუჭირა მხარი არსებული საგზაო ნიშნების პროტოკოლს. შემუშავებული სისტემა არ მოიწონეს მსოფლიო ძალებმა - დიდმა ბრიტანეთმა, სსრკ-მ და აშშ-მ. იმ დროს გზებზე გამოიყენებოდა შემდეგი ტიპის ნიშნები.
| ნახვა | ქვეყნები |
| სიმბოლო | გამოიყენება სსრკ-ში და ევროპის ბევრ ქვეყანაში. |
| ტექსტი | გამოიყენება ახალ ზელანდიაში, აშშ-სა და ავსტრალიაში. |
| შერეული | განლაგებული იყო დიდ ბრიტანეთში, ისევე როგორც ლათინური ამერიკისა და აზიის შერჩეულ ქვეყნებში. |
ბრიტანელები და ამერიკელები არ შეთანხმდნენ ქვეყნის ტერიტორიაზე მოქმედი აბრების მიტოვებაზე. ამიტომ, ამ დროს შეგიძლიათ დააკვირდეთ მათ მრავალფეროვნებას.
სსრკ ჟენევის ოქმის ხელმოწერა 1959 წლის შემდეგ
საგზაო ნიშნების ისტორიის შესწავლისას არ შეიძლება არ აღინიშნოს საბჭოთა კავშირისთვის მნიშვნელოვანი პერიოდი. 1959 წელს ჟენევის ოქმის ხელმოწერის შემდეგ მათი რაოდენობა 78 ცალამდე გაიზარდა. ისინი უფრო მეტად იცნობენ თანამედროვე ავტომობილებს.
გაჩერების აკრძალვის ნიშანი მაშინაც გაჩნდა, მაგრამ მასზე წარწერა რუსულად იყო გაკეთებული. ის ჩასმული იყო სამკუთხედში, რომელიც წრეში იყო ჩასმული. ამ დროს გამოჩნდა ნიშანი, რომელმაც გააუქმა ყველა არსებული შეზღუდვა. მანამდე გზებზე არ გამოიყენებოდა. მანქანა გამოიყენებოდა, როგორც მთავარი სიმბოლო, რომელიც კრძალავს გასწრებას.
ვენის კონვენცია: დიდი ერთობა
სწორედ ვენაში 1968 წელს მიღწეული იქნა კომპრომისი ორ სისტემას - ამერიკულსა და ევროპულს შორის. საგზაო ნიშნების გაჩენის თანამედროვე ისტორიის ფორმირებაში ეს მომენტი გარდამტეხი გახდა. კონვენციის ხელმოწერაში მონაწილეობა მიიღო 68 სახელმწიფომ.
მიაღწიეთ კომპრომისს ამერიკელებთან, ევროპელებთანდადგენილი სისტემა დაინერგა რვაკუთხა STOP ნიშნით. საერთაშორისო სისტემაში იგი იქცა ერთადერთ ტექსტურ ელემენტად. თავდაპირველად ითვლებოდა, რომ თეთრი ასოები პირდაპირ წითელ ფონზე აუცილებლად მიიპყრობდა გამვლელი მძღოლების ყურადღებას.
საბჭოთა კავშირში, მსგავსი ნიშანი გზებზე გამოჩნდა 1973 წელს GOST 10807-71 პუნქტების ოფიციალური ძალაში შესვლის შემდეგ. საგზაო სიმბოლოები დოკუმენტაციაში საკმაოდ ცნობადია ამჟამინდელი მძღოლებისთვის. ვენის კონვენციამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა საგზაო ნიშნების სისტემის გაერთიანებაში. ახალი ორდენის აღიარება დაიწყო სსრკ-ში, ჩინეთში, აშშ-ში, იაპონიასა და დიდ ბრიტანეთში.
ეს არის საგზაო ნიშნების ისტორია. 1968 წლიდან მოყოლებული, თანამედროვე ავტომობილების მძღოლები ყოველგვარი სირთულის გარეშე მოგზაურობენ მსოფლიოში. გზებზე ნიშნების კითხვამ მძღოლებისთვის სირთულეები შეწყვიტა. ყველა ქვეყანამ დაიწყო ვენის კონვენციის მაგალითების მოძიება. თუმცა, ფაქტობრივად, არავის ეკრძალება საკუთარი ანალოგების გამოყენება, ამიტომ ზოგჯერ მაინც წააწყდებით გაუგებარ საგზაო ნიშნებს.
რუსეთში და სსრკ-ში საგზაო მოძრაობის წესების გამოქვეყნების შესახებ
საბჭოთა კავშირის ჩამოყალიბებამდე დაახლოებით ორი წლით ადრე გამოიცა საგზაო მოძრაობის პირველი წესები. დოკუმენტის სათაური გულისხმობდა მოძრაობას მოსკოვსა და მის შემოგარენში. ამ წესების ფარგლებში აღწერილი იყო ყველაზე მნიშვნელოვანი საკითხები. თანამედროვე დოკუმენტები ძალიან განსხვავდება იმ დოკუმენტებისგან, რომლებიც პირველად იყო წარმოდგენილი 1920 წელს, მაგრამ შემდეგ მათ მოახერხეს მოგზაურობის დაწყება.
მალე დაიწყო მართვის მოწმობების გაცემა და მაღალსიჩქარიანიქვეყნის გზებზე გადაადგილების ფარგლებს. 1940 წელს გამოქვეყნდა ზოგადი წესები, რომლებიც რედაქტირებულია კონკრეტული ქალაქისთვის. ერთიანი SDA დოკუმენტაცია დამტკიცდა მხოლოდ 1951 წელს.
როგორც დასკვნა
ზოგადად, საგზაო მოძრაობის წესებისა და საგზაო ნიშნების შექმნის ისტორია ძალიან საინტერესო და სასწავლოა. ის წააგავს სახელმწიფოთა და სხვადასხვა სუბიექტების ფორმირების სისტემას. მათზე შეგიძლიათ შეისწავლოთ მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყნის ისტორია. წესების ახალი ელემენტები ყოველთვის იქნება დანერგილი, რადგან ტექნოლოგია მუდმივად ვითარდება. დროთა განმავლობაში, ახალი ნიშნები გამოჩნდება. რუსეთში, ერთ-ერთი მათგანის გამოყენება საკმაოდ ცოტა ხნის წინ დაიწყო. იგი მოიცავს გზებზე ფოტოების გადაღებას. მასთან ერთად დაინერგა დროებითი ნიშნები ყვითელ ფონზე სპეციალური სიმბოლოებით.
