ისინი იყვნენ სტალინის ფალკონები. საბჭოთა გაზეთებმა თავიანთი პორტრეტები პირველ გვერდებზე გამოაქვეყნეს. რადიოჟურნალისტები პირდაპირ ეთერში აშუქებდნენ უბადლო, წარმოუდგენელ მიღწევებს, რომლითაც სხვა ქვეყნები ვერ დაიკვეხნიდნენ. მათი სახელები, სახელმწიფოს უმაღლესი ლიდერების სახელებთან ერთად, ცნობილი იყო როგორც ბავშვებისთვის, ასევე მოზრდილებისთვის. სწრაფი, გაბედული, უშიშარი. ხალხი, ვისთვისაც, როგორც ჩანს, არ არსებობდა ბარიერები - პირველმა საბჭოთა მფრინავებმა შეიჭრნენ ახალი სიჩქარისა და სიმაღლის ჩანაწერები. მათ შორის იყო მფრინავი ანისიმოვი, მკვიდრი პატარა რუსული სოფლიდან, რომელმაც თავისი ადგილი დაიკავა ახალგაზრდა საბჭოთა ავიაციის საუკეთესო ტუზებს შორის.
ნოვგოროდის გარეუბნიდან
სოფელი ვზეზდი ნოვგოროდის რეგიონში და დღეს არაფრით გამოირჩევა. და გასული საუკუნის ბოლოს ეს იყო ძალიან პატარა სოფელი, რომელთაგან ბევრი შეგიძლიათ ნახოთ რუსეთის ტერიტორიებზე. აქ, 1897 წელს, დაიბადა მომავალი საბჭოთა საცდელი პილოტი ანისიმოვი. ალექსანდრე ფროლოვიჩმა არც კი იცოდა მისი დაბადების ზუსტი თვე. თანამედროვე ბიოგრაფიული წყაროები ცალსახად ვერ განსაზღვრავენ, დაიბადა ის ივლისში თუ ნოემბერში. ამიტომ წერენ - 28 ნოემბერს დაიბადაო(სხვა წყაროების მიხედვით, 28 ივლისი). არ არსებობს ინფორმაცია პილოტის მშობლების შესახებ - როგორც ჩანს, მას არ უყვარდა ბავშვობის გახსენება.
როგორც ჩანს, ბიჭი პატარაობიდანვე დაინტერესებული იყო ტექნოლოგიებით. 15 წლისამ დაამთავრა ნოვგოროდის ოთხწლიანი სკოლა. მძღოლი და მექანიკოსი პირველი სამუშაო პროფესიები იყო. ასეთი სპეციალობით მას შეეძლო შეუცვლელი პიროვნება გამხდარიყო მშობლიურ ვზდიაში. და დარჩა ნოვგოროდში - 1914 წლამდე მუშაობდა მძღოლად.
საინტერესო ფაქტი: ცნობილი მფრინავი გახდა, ანისიმოვი რამდენიმე წლის განმავლობაში ზედიზედ ხელმძღვანელობდა ხუთი წითელი მებრძოლის ფორმირებას, რომლებიც დაფრინავდნენ წითელ მოედანზე აღლუმების დროს.
პირველი მსოფლიო ომი
1914 წელს, ზუსტად ალექსანდრე ფროლოვიჩის დაბადების ერთ-ერთ შესაძლო თარიღზე (28 ივლისი), დაიწყო პირველი მსოფლიო ომი. 3 დღის შემდეგ რუსეთის იმპერია შევიდა სასტიკ ევროპულ ბრძოლაში - 31 ივლისს გამოცხადდა მობილიზაცია და ნოვგოროდის მძღოლმა მძღოლის ქურთუკი ჯარისკაცის ფორმაში გადაიცვა. რუსეთის არმიის საავიაციო ქვედანაყოფები მოკავშირეებს შორის ყველაზე მრავალრიცხოვანი იყო, მაგრამ მათ ძალიან აკლდათ კვალიფიციური სპეციალისტები. ჯარისკაცები, რომლებსაც ტექნიკური სპეციალობა ჰქონდათ, გაგზავნეს ტრენინგზე და გახდნენ თვითმფრინავის მექანიკოსები.
ანისიმოვი სწავლობდა ShMAS-ში (უმცროსი საავიაციო სპეციალისტების სკოლა), რომელიც ჩამოყალიბდა პეტერბურგის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის ბაზაზე. მექანიკის კურსებმა დაჩქარებული წესით მოამზადა მექანიკა ფრონტზე თვითმფრინავების მომსახურებისთვის. სკოლის დამთავრების შემდეგ, 1915 წლის თებერვალში, ახალიმზრუნველი - უნტეროფიცერი ანისიმოვი.
საცდელი პილოტი - მეფის რუსეთში გლეხ ბიჭს ასეთი ოცნებაც კი არ შეეძლო. მაგრამ პირველი ნაბიჯი სამოთხისკენ მიმავალ გზაზე გადაიდგა.
Voenlet
რევოლუციამ და შემდგომმა სამოქალაქო ომმა შეუძლებელი გახადა მშვიდობიანი სამუშაოს დაბრუნება. ალექსანდრე ფროლოვიჩი იმყოფებოდა რევოლუციური რაზმების რიგებში, რომლებმაც დაამხეს დროებითი მთავრობა და იბრძოდნენ ვლადიმირის სკოლის იუნკრების წინააღმდეგ, რომლებმაც მოაწყვეს კონტრრევოლუციური დემონსტრაციები. წითელი არმიის რიგებში გაწევრიანების შემდეგ ის აგრძელებს ავიაციაში მსახურებას. უფროსი მხედარი ემსახურება თვითმფრინავებს, რომლებიც საბრძოლო ფრენებს ახორციელებენ თეთრი ჩეხებისა და თეთრი პოლონელების პოზიციებზე, ატარებენ დაზვერვას იუდენიჩის არმიის უკანა ნაწილში. მაგრამ უკვე არსებობდა მიზანი, რომ თავად აეყვანა ცაში და ანისიმოვი ეძებს მიმართულებას იგორიევსკის თეორიულ სამხედრო ავიაციის სკოლაში. ძველი მონასტერი, რომელშიც იუნკერები იყვნენ განთავსებული, ორკაციანი საკნები და ინტენსიური გაკვეთილები - სკოლა მხოლოდ თეორიულ ცოდნას აძლევდა. მას ჯერ კიდევ უნდა ესწავლა ფრენა.
მომზადების თეორიული ნაწილის დაუფლების შემდეგ (1922 წ.), კადეტი ანისიმოვი გადის ფრენის მომზადებას კაჩინსკაიასა და მოსკოვის საავიაციო სკოლებში (1923 წ.). ერთი წლის შემდეგ, საავიაციო სკოლა სერფუხოვში - აქ ის ეუფლება საჰაერო სროლისა და დაბომბვის უნარებს. წითელი არმიის საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილებში მომზადების შემდეგ სამსახურში მოდის სამხედრო მფრინავი ანისიმოვი, რომელიც უკვე კარგად არის მომზადებული ნებისმიერი დავალების შესასრულებლად. სამოთხისკენ მიმავალი რთული გზა გაიარა.
ანისიმოვს სჯეროდა, რომ პილოტი ცაში მხატვარია. ამიტომ, მას უნდა ჰქონდესსაკუთარი ჰაეროვანი ხელწერა. ახალგაზრდა პილოტები ხანდახან ამბობდნენ, რომ მას ეშინოდა კონკურენციის და ამიტომ არ ამხელდა თავისი უნარის საიდუმლოებებს.
ცის დაპყრობა
საბრძოლო ავიაციის ნაწილებში გავრცელდა ჭორი - კიევში უნაკლო აერობატიკის მქონე მებრძოლი გამოჩნდა. ალექსანდრე ფროლოვიჩს მართლაც ჰქონდა ფრენის დიდი ნიჭი. მისი საყვარელი ტექნიკა იყო პილოტირება დაბალ სიმაღლეზე - ზუსტი გაანგარიშება, დამოწმებული ტექნიკა, გამბედაობა და აპარატის შესანიშნავი გრძნობა. მცირე დროში ახალგაზრდა პილოტმა შეძლო დიდი წარმატების მიღწევა და დაინიშნა კიევის მე-3 ესკადრილიის რგოლში მეთაურად. მიწვევა გამხდარიყო საცდელი მფრინავი საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში (1928) მისი უნარის დამსახურებული აღიარება იყო. მართალია იოლი ადამიანი არ იყო – კამათი უყვარდა, მაგრამ მკვეთრად ეწინააღმდეგებოდა. ბევრს აწუხებდა მისი საყვარელი სიტყვა „ვანტია“. რას ნიშნავდა ეს არავინ იცოდა. სხვადასხვა გარემოებებში - გაკვირვებიდან ზიზღამდე.
ამ პერიოდში პილოტი ანისიმოვი ხდება ახალი გამანადგურებელი მოდელების ტესტერი. პაველ სუხოიმ, სერგეი ტუპოლევის ხელმძღვანელობით, შექმნა I-4, პირველი მთლიანად ლითონის მსუბუქი გამანადგურებელი. I-5, რომელიც დააპროექტეს ნ.პოლიკარპოვმა და დ.გრიგოროვიჩმა, მოგვიანებით გახდა თვითმფრინავის მთავარი მოდელი გამანადგურებელ ავიაციაში. ანისიმოვმა ამ მანქანებს სამოთხის ბილეთი მისცა. ალექსანდრე ფროლოვიჩი I-4-ზე მონაწილეობდა საბჭოთა თვითმფრინავების დიზაინერების კიდევ ერთ გრანდიოზულ პროექტში - "ლინკი", რომელიც გულისხმობდა მსუბუქი მებრძოლების დიაპაზონის გაფართოებას - მათ მიწოდებას.დიდ დისტანციებზე, შეჩერებულია დიდი თვითმფრინავის ფრთების ქვეშ. 1931 წელს ანისიმოვი დაინიშნა საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში ტესტერების რაზმის მეთაურად.
საუკეთესოების შესაბამისად
ბევრი გამოჩენილი საბჭოთა პილოტი იყო ანისიმოვის კოლეგა საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში სატესტო სამუშაოებში. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. თბილი მეგობრული ურთიერთობა მას უკავშირებდა ნიჭიერ პილოტსა და ტესტერს - ვალერი ჩკალოვს, რომელსაც იგი კვლავ იეგორიევსკის საავიაციო სკოლაში შეხვდა. ხშირად დაფრინავდნენ წყვილებში - ჩკალოვი და ანისიმოვი. ალექსანდრე ფროლოვიჩი დიდი პატივისცემით ეპყრობოდა ვალერის, რომელიც მასზე 7 წლით უმცროსი იყო. საუკეთესო მეგობრები დედამიწაზე - ცაში ისინი გახდნენ მწარე მეტოქეები. მათი ექსპრომტი საჰაერო ბრძოლები, რომლებსაც მთელი აეროდრომი სუნთქვაშეკრული უყურებდა, ხშირად ოფიციალური ჯარიმებით მთავრდებოდა. მაგრამ ახალი მანქანების ტესტირებისას პილოტებმა თავიანთ მოვალეობად ჩათვალეს ფრენის თვისებების გამოცდა ნებისმიერ, ყველაზე რთულ პირობებში.
კიდევ ერთი კლასელი საავიაციო სკოლიდან - პ.ი. გროხოვსკი. ის გახდა დიზაინერი, რომლის გამოგონებები უნდა გამოეცადა ალექსანდრე ფროლოვიჩს. გროხოვსკი სერიოზულად იყო დაკავებული მედესანტეების სისტემებში. სწორედ მან მოიფიქრა სადგომის დახმარებით ტვირთის დაშვების მეთოდი. საცდელი პილოტი, რომელიც პილოტირებდა თვითმფრინავს ექსპერიმენტის დროს, იყო A. F. Anisimov.
საინტერესო
ფრენის წესების დარღვევისა და საჰაერო ხულიგნობის გამო ანისიმოვი და ჩკალოვი აეროდრომის დაცვის სახლში ხშირი "სტუმრები" იყვნენ. ხშირად ისინი პირდაპირ საკნიდან მოჰყავდათ აეროდრომზერათა უცხოურ დელეგაციებს ეჩვენებინა უახლესი საბჭოთა მებრძოლების საბრძოლო შესაძლებლობები. შემდეგ კი ორივე მფრინავმა შექმნა ცაში ყველა ის სარისკო ელემენტი, რის გამოც ისინი მცველში გაგზავნეს.
შეწყდა ფრენა
ალექსანდრე ანისიმოვის გარდაცვალება საავიაციო ავარიის შედეგი იყო. 1933 წლის 11 ოქტომბერს აეროდრომზე მივიდა გადამღები ჯგუფი, რათა გადაეღოთ ანისიმოვის ფრენა I-5 გამანადგურებელში. საჩვენებელი ფრენა დაბალ სიმაღლეზე განხორციელდა და სავსე იყო აერობატიკის ელემენტებით. დაშვებამდე პილოტი რამდენჯერმე ჩაყვინთა პირდაპირ კამერაზე, რის შედეგადაც თვითმფრინავი მიწის ზემოთ ჩამოსული ჩაყვინთვის გამოყვანა. შემდეგ მან გააკეთა იმელმანი და ეს რამდენჯერმე მოხდა. ფიგურის მორიგი შესრულებისას თვითმფრინავი თითქოს გაიყინა იმელმანის თავზე ბორბლებით თავდაყირა. სიჩქარის დაკარგვისას მან დაძვრა დაიწყო. და ასე დაეცა მიწაზე - პირდაპირ კაბინაზე, ბორბლებით ცას უყურებდა. საავიაციო კომისიის დასკვნაში ნათქვამია, რომ ავარია ფრენისას საჭის მართვის პედლის გატეხვის გამო მოხდა. ამ დღეს გარდაიცვალა ნიჭიერი ტესტერი და ვირტუოზი აერობატიკის მფრინავი ანისიმოვი. მისი საავიაციო მიღწევების ბიოგრაფია ისევე მოულოდნელად დასრულდა, როგორც გატეხილი პედლებიანი სამაგრი, რამაც პილოტს სიცოცხლე დაუჯდა.
შემდგომის ნაცვლად
უცნაურად საკმარისია, რომ გამოჩენილი ავიატორის გარდაცვალების კიდევ ერთი ვერსია არსებობს. პოლარული პილოტი მ.კამინსკი იხსენებს, რომ დაშვებამდე ანისიმოვმა რამდენჯერმე გააკეთა "მკვდარი მარყუჟი", ხოლო თვითმფრინავი მისი ტრაექტორიის ბოლოში.კინაღამ მიწას შეეხო. ამ დროს აეროდრომზე R-5 სადაზვერვო თვითმფრინავი დაეშვა. მისი ტრაექტორია იკვეთებოდა I-5-ის მოძრაობის მიმართულებასთან, რომელსაც პილოტი ახორციელებდა ანისიმოვი. შეჯახების თავიდან ასაცილებლად ალექსანდრე ფროლოვიჩმა სცადა მებრძოლის გვერდზე გადაყვანა, მაგრამ სიმაღლე ძალიან დაბალი იყო. თვითმფრინავი ფრთით დაეჯახა მიწას - პილოტი გარდაიცვალა.
ამ ტრაგედიის თვითმხილველი იყო V. P. ჩკალოვი. მეგობრის დაკრძალვაზე საპატიო დაცვაში იდგა და სრულიად დათრგუნული იყო. თვალებზე ცრემლი მოადგა.
