ალბათ არ არსებობს უფრო რომანტიკული და დრამატული ეპიზოდი ყოფილი საბჭოთა კავშირის ისტორიაში, ვიდრე შორეული ჩრდილოეთის განვითარება. ამის საჭიროება უმთავრესი იყო: ამ მხარეებში დევს მინერალების უზარმაზარი რაოდენობა, რომელიც ახალგაზრდა სახელმწიფოს მრეწველობას ძალიან სჭირდებოდა. გარდა ამისა, მონაცემები იმ ადგილების შესწავლის შესახებ მეცნიერებს ძალიან სჭირდებოდათ, რადგან მათ შესაძლებელი გახადეს მთელი პლანეტის განვითარების ეტაპების განხილვა.
ერთი სიტყვით, საჭირო იყო როგორმე დანიშნულების ადგილამდე მისვლა. ყველაზე მკაცრი კლიმატის და გზების სრული არარსებობის პირობებში საუკეთესო გამოსავალი იყო საზღვაო გზების გამოყენება, მხოლოდ ამ მხარეებში ნაოსნობის სეზონი უკიდურესად ხანმოკლეა. ყინულში მოხვედრის რისკი დიდი იყო.
სწორედ მაშინ გაჩნდა მსოფლიოში ცნობილი საბჭოთა ყინულის დრიფტის ფლოტი. მისი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი წარმომადგენელი იყო Arktika ყინულმჭრელი, რომლის ისტორიას ეძღვნება ეს სტატია. ეს გემი იმდენად უნიკალურია, რომ თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მიუძღვნათ მას მთელი წიგნი! თუ ამ სტატიას წაიკითხავთ, ამაში აუცილებლად დაგეთანხმებით.
მოკლე სპეციფიკაცია
გემს აქვს უკიდურესად მაღალი და ძლიერი მხარეები, ერთდროულად ოთხი გემბანი და ორი სატვირთო პლატფორმა. ამისთვისსაკონტროლო და სამეთაურო პერსონალის განთავსება, გამოიყენება ხუთსაფეხურიანი გემბანის ზედნაშენი. უზარმაზარი გემი მოძრაობს ერთდროულად სამი პროპელერით (თითოეული ოთხი დანით). ყინულმჭრელის ცენტრალურ ნაწილში არის ორთქლის ტურბინა, რომლისთვისაც ორთქლი წარმოიქმნება ბირთვული რეაქტორის გამოყენებით. ამ უკანასკნელის წარმოებისთვის გამოყენებული იქნა ყველა თეორიული და პრაქტიკული განვითარება, რომელიც იმ დროისთვის დაგროვდა კავშირის ბირთვულ ინდუსტრიაში.
მთელი სტრუქტურის თავისებურებაა მაღალი ხარისხის შენადნობი ფოლადისგან დამზადებული კორპუსი. უბრალოდ დაფიქრდით: მთელი უზარმაზარი სტრუქტურა დამზადებულია ასეთი ძვირადღირებული და წარმოუდგენლად გამძლე მასალისგან! იმ ადგილებში, რომლებიც პრაქტიკულად ექვემდებარება ყინულის უდიდეს წნევას, უზრუნველყოფილია დაცვა, ე.წ.
სხვა გემის სისტემები
მნიშვნელოვანი სტრუქტურული ნაწილი, რომელიც განასხვავებს ყინულმჭრელ "Arktika"-ს, არის მორთვა და როლი სისტემები. ბუქსირებისთვის, რომელიც ხშირად უწევდა გემის ეკიპაჟის შესრულებას, განკუთვნილია მთელი საბუქსირე ტერიტორია, რომელიც მდებარეობს გემის უკანა მხარეს. ასევე იყო ვერტმფრენის მოედანი. როგორც წესი, Mi-8 გამოიყენებოდა კამპანიებში, რაც შეუცვლელი იყო შორ მანძილზე დაზვერვისა და ყინულში ჩარჩენილი გემების საპოვნელად.
გემის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია თავის დროზე უაღრესად სრულყოფილი ავტომატიზაცია, რომლის წყალობითაც ბირთვულ რეაქტორს დიდი ხნის განმავლობაში შეეძლო სრული ფუნქციონირება.ავტონომიური რეჟიმი, მუდმივი და შრომატევადი ცვლილებების საჭიროების გარეშე. სენსორები ასევე დამონტაჟდა საავტომობილო საავტომობილო ოთახში, ელექტროსადგურების კუპეებში, ასევე მთავარ გადამრთველებში. ცენტრალური ელექტროსადგურის კონტროლი განხორციელდა სამეთაურო ცენტრიდან, რომელიც იყო ბორბალი.
ის მდებარეობს გემბანის ზედა სტრუქტურის ზედა ნაწილში, რადგან ეს პოზიცია იძლევა ყველაზე ეფექტურ ხედს. ბორბლის სიგანე დაახლოებით ხუთი მეტრია, სიგრძით იგი გადაჭიმულია ყველა 30 მეტრზე. ბორბლის წინა და გვერდითი კედლები თითქმის მთლიანად დაფარულია ფართო ხედვის ფანჯრებით. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ მასში განთავსებული აღჭურვილობის სია საკმაოდ მოკრძალებულია.
ასე რომ, ოთახში არის სამი სრულიად იდენტური მართვის პანელი, რომლებზედაც არის სახელურები გემის მოძრაობის მიმართულების გასაკონტროლებლად, ასევე ინდიკატორები, რომლებიც აჩვენებს ყველა პროპელერის და საჭის პოზიციის მდგომარეობას. არის გამაფრთხილებელი ხმოვანი სიგნალის მიცემის ღილაკები, მოწყობილობები ბალასტის ავზის დაცლის მექანიზმის გასააქტიურებლად. სურათს ავსებს სქემის ცხრილი, საჭე, ჰიდროლოგიური მაგიდა და სონარის სადგამები.
პიკური სიმძლავრე - 55 მეგავატი, გადაადგილება 23 ათასი ტონა. სიჩქარე (იდეალურ პირობებში) შეიძლება მიაღწიოს დაახლოებით 18 კვანძს, სრულად ავტონომიური ნავიგაციის ხანგრძლივობა შვიდი თვეა.
შექმნის ისტორია
თავად ყინულისმტვრევა Arktika, რომელიც არის 10520 პროექტის წამყვანი გემი, დააგდეს 1971 წელს.წელი ბალტიის გემთმშენებელი ქარხნის მარაგებზე. პირველად საბჭოთა ფლოტის ისტორიაში, 150 კაციანი მომავალი ეკიპაჟი არა მხოლოდ მონაწილეობდა გემის მშენებლობაში, არამედ შეეძლო რჩევების მიცემა მის დიზაინში. ამ პრაქტიკამ მეზღვაურებს საშუალება მისცა რეკორდულ დროში დაეუფლონ სრულიად ახალ ტექნიკას. ეკიპაჟს ხელმძღვანელობდა კაპიტანი იუ.ს.კუჩიევი.
ის იყო წარმოუდგენლად გამოცდილი კაპიტანი, რომელიც ცურავდა სხვადასხვა ტიპის ყინულმჭრელებს სამი ათეული წლის განმავლობაში. უკვე 1972 წლის დეკემბრის ბოლოს, გემი გაუშვეს, რაც აბსოლუტურად რეკორდული დროა ამ ტიპის მშენებლობისთვის.
თავდაცვითი გამოყენების საქმე
სსრკ-ის მთავრობამ თითქმის მაშინვე გადაწყვიტა, რომ Arktika ყინულმჭრელს უნდა ჰქონოდა ტექნიკური შესაძლებლობები, რათა გამოეყენებინათ სანაპირო დაცვის მძლავრი კრეისერი. ამის მისაღწევად მასზე უნდა დაყენებულიყო დიდი კალიბრის საარტილერიო იარაღის ნაკრები, აქტიური ჩაკეტვის დასაყენებელი მოწყობილობები, ასევე სამხედრო სტილის დამატებითი სარადარო აღჭურვილობა. "მაქსიმალური პროგრამა" ასევე ითვალისწინებდა ტესტირებას საბრძოლო მახლობელ პირობებში.
ამის შემდეგ, სავარაუდოდ, მთელი სამხედრო ტექნიკა უნდა ამოეღოთ და მოეშვათ. გემზე იგეგმებოდა ომის დროს ყველაზე საჭირო და მოთხოვნადი იარაღის დატოვება, მათი სპეციალური ხერხით მოთელვა (ამას შენარჩუნებული იყო მათი შეფუთვისა და საბრძოლო პოზიციაზე რაც შეიძლება მალე მოყვანა)..
პრინციპში, თუ დააკვირდებით Arktika ყინულისმტეხის მაღალხარისხიან მოდელს, მის კონტურებში შეგიძლიათ იხილოთ ბრძოლის კონტურები.გემი. სსრკ-სთვის ასეთი მილიტარიზაცია ახალი არ იყო, რადგან ქვეყანას ყოველთვის ახსოვდა 40-იანი წლების გამოცდილება.
როგორ მიღწეული იქნა გემის მშენებლობის ასეთი ტემპი
ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, დიზაინერები ფიქრობდნენ იმაზე, თუ როგორ აეცილებინათ გემის მშენებლობაში ოდნავი შეფერხება. ამ მიზნით შეიქმნა ცალკე ოპერატიული შტაბი, რომელიც მუშაობდა ვიქტორ ნილოვიჩ შერშნევის მეთაურობით. მან მიიღო გადაწყვეტილება: ჩაეტარებინა ყველა საჭირო ტესტირება ზღვაზე, პორტში გამოძახების გარეშე, ერთი ნაბიჯით.
იგეგმებოდა ბორტზე ყველა საჭირო სამხედრო სპეციალისტის, ასევე ცალკეული გუნდის აყვანა, რომელიც პასუხისმგებელი უნდა ყოფილიყო მცირე და საარტილერიო იარაღზე. ეკიპაჟი მაშინვე გაიზარდა 700 ადამიანამდე, ხოლო ბორტზე რეგულარული შეკვეთა ითვალისწინებდა არაუმეტეს 150 ადგილს.
დიზაინერებსა და მომხმარებელთა წარმომადგენლებს მოუწიათ დიდი შრომა იმისთვის, რომ მოეთავსებინათ ყველა საჭირო პერსონალი, თანაც არავის განაწყენებულიყვნენ. ამისთვის ოთხი დღე მომიწია ლენინგრადში ყოფნა. ამ დროის განმავლობაში წყლის დონე საგრძნობლად დაეცა ჩვეულებრივ დონეს, მიუხედავად იმისა, რომ გემის წარმატებით გაყვანისთვის საჭირო იყო მისი 30-40 სანტიმეტრით გადამეტება!.
გემის ზღვაზე გამოყვანა საცდელად
პრობლემები თავიდან აიცილეს, თუნდაც იმიტომ, რომ არავის მოუწია ლოდინი: მთელი ეკიპაჟი მუდმივ საბრძოლო მზადყოფნაში იყო, პირდაპირ გემზე ცხოვრობდა. მათ შემოიღეს საზღვაო რუტინა, გემი უსაფრთხოდ გაიყვანეს ზღვაში. 1974 წლის დეკემბრის შუა რიცხვებში მოსკოვსა და ლენინგრადში მიიღეს მოკლე და ლაკონური რადიოგრამა: „სამუშაო დასრულებულია“. შემდგომშიისინი ხუმრობდნენ, რომ კუჩიევმა აჯობა თავად კეისარს: ასე რომ მოკლედ მოახსენეთ ყველაზე რთული გემის საზღვაო გამოცდების წარმატებით დასრულების შესახებ!
ასობით წინადადება გაკეთდა ყინულისმტვრევის მუშაობისა და დასამაგრებელი თვისებების გასაუმჯობესებლად და მათი უმეტესობა მთლიანად განხორციელდა დიზაინერების მიერ "ცხელი დევნაში". 1975 წლის აპრილში მოხდა პირველი სერიოზული გასასვლელი ზღვაზე. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ Arktika ყინულმჭრელი, რომლის ფოტოებიც სტატიაშია, სრულად აკმაყოფილებს ყველა მოთხოვნას, რომელიც დაწესდა დიზაინისა და ესკიზის ეტაპზე.
უკვე 1975 წლის 25 აპრილს, როცა გემი ტალინის პორტის გზაზე იყო, მასზე სსრკ-ის სახელმწიფო დროშა აღმართეს. საბოლოოდ, ოფიციალურად მოეწერა აქტი ქონების ფლოტზე გადაცემის შესახებ, რის შემდეგაც Arktika კლასის პირველი ყინულმჭრელი პირდაპირ გაემგზავრა მურმანსკში, სადაც მდებარეობდა მისი რეესტრის პორტი. ეს იყო უზარმაზარი ქვეყნის მთელი სამეცნიერო და თავდაცვის ინდუსტრიის ტრიუმფი.
გარდა ათასობით ადამიანისა, რომლებიც უშუალოდ მონაწილეობდნენ გემის მშენებლობაში, მასში ჩართული იყო 350-ზე მეტი (!) კვლევითი, თავდაცვის, ოკეანოგრაფიული და ჰიდროლოგიური ინსტიტუტი, საპროექტო ბიურო, კვლევითი ინსტიტუტი მთელი ქვეყნის მასშტაბით. დიზაინი და ექსპერიმენტები.
გადასასვლელი ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ
თუნდაც 1975 წლის დასაწყისში, მის ოფიციალურ მიღებამდე, Arktika ყინულმჭრელი (იხ. ფოტო ზემოთ) ბრწყინვალედ მოძრაობდა ადმირალ მაკაროვის (დიზელ-ელექტრო) ყინულმჭრელზე ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ. უკვე მომავალი წლის დასაწყისში, მან სიტყვასიტყვით წაართვა მსგავსი გემი ყინულის ჰამაკების ტყვეობიდან"ერმაკი", ასევე გადაარჩინა სატვირთო გემი "კაპიტანი მიშევსკი" გარდაუვალი სიკვდილისგან..
სწორედ არქტიკამ მიიღო მონაწილეობა ლენინგრადის ყინულმჭრელის გადარჩენაში სატრანსპორტო გემ ჩელიუსკინთან ერთად. ბედნიერმა კაპიტანმა ამ მოვლენას ახალი გემის საუკეთესო საათი უწოდა, რადგან მხოლოდ ამ ოთხი შემთხვევის გულისთვის შეიძლებოდა მისი აშენება.
მხოლოდ ორმა წლიანმა ასეთმა აქტიურმა მუშაობამ დამაჯერებლად დაამტკიცა, რომ საბჭოთა ფლოტში შევიდა თავისი სახის სრულიად უნიკალური ფლაგმანი, Arktika ატომური ყინულმჭრელი. მისი მოდელი იმ წლებში საბჭოთა ბიჭისთვის ყველაზე სასურველ ნადავლად ითვლებოდა. და კარგი მიზეზის გამო, უნდა ვთქვა! გამოიკვეთა არა მხოლოდ ბირთვული და სხვა დანადგარების გამორჩეული საიმედოობა, არამედ გემის შესანიშნავი ზღვისუნარიანობა. თუმცა, მოუსვენარმა კაპიტანმა კუჩიევმა იცოდა, რომ მის "პალატას" მეტი შეეძლო და ამიტომ მოითხოვა შორეული ჩრდილოეთის ლაშქრობის მომზადება. მალე მისი დაჟინებული თხოვნა მოისმინეს. გუნდმა დაიწყო შორ მანძილზე ფრენისთვის მომზადება.
აპრილი 1977, ექსპერიმენტული ფრენა იამალში
1976 წელს გემმა დატოვა მურმანსკის პორტი, გზად ყინულში გაიარა გამაგრებული ხომალდი პაველ პონომარევი. ტრანსპორტმა თავის ბორტზე გადაიტანა თითქმის ოთხი ათასი ტონა სხვადასხვა საკვები და საყოფაცხოვრებო საქონელი. ხარასავეს კონცხიდან არც თუ ისე შორს, გუნდმა დიდი სირთულის გარეშე შეძლო ყველა მარაგის განტვირთვა სწრაფ ყინულზე, რის შემდეგაც ისინი ნაპირზე მიიტანეს. ორივე გემი თავის კურსს დაუბრუნდა მურმანსკის უყინულო პორტში.
გამოცდილებამ აჩვენა, რომ კუჩიევი აბსოლუტურად მართალია გემის მართვის შესრულების უმაღლეს შეფასებებში და, შესაბამისად, დაუყოვნებლივ 1977 წ.დაგეგმილი იყო კიდევ უფრო გრძელი და ბევრად უფრო რთული მოგზაურობა. ახლა მას უნდა გაეკეთებინა რამდენიმე ფრენა იამალში ერთდროულად. ამჯერად გუნდში შედიოდა არა მხოლოდ პირველი ყინულმჭრელი არქტიკაში, არამედ ამავე კლასის მურმანსკის გემი, ასევე სამი სატრანსპორტო სატვირთო გემი.
სასწაულები მორიგეობით
1977 წლის დასაწყისში ქარავანი უსაფრთხოდ გავიდა მურმანსკიდან, რის შემდეგაც, ოთხი დღის შემდეგ, იგი მიუახლოვდა ხარასავეს. ერთი კვირის შემდეგ გემები უკან დაბრუნდნენ. ბარენცის ზღვაში, ერთ-ერთი გადამზიდი საკუთარი ძალით გაგზავნეს მურმანსკში, სადაც ჩასვლისთანავე იგი მაშინვე წამოდგა დატვირთვისთვის. ამასობაში ყინულმჭრელთა კომპანიამ აიღო კიდევ ერთი მონების ხომალდი და შემდეგ კვლავ გააჩერა წინა კურსზე. მხოლოდ ორი დღის შემდეგ, პროცესი კვლავ განმეორდა.
ამ კამპანიის ყველა მონაწილემ ერთხმად აღიარა, რომ Arktika ყინულმჭრელი, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები წარმოდგენილია სტატიაში, მოახდინა ნამდვილი სასწაული, არღვევდა ამაზრზენი სისქის ქუჩებს.
მიმდევრები
და ახლა ჩვენ ვაძლევთ 10520 პროექტის ფარგლებში აშენებული ყველა გემის სრულ ჩამონათვალს:
- Arctic.
- "ციმბირი".
- "რუსეთი".
- "საბჭოთა კავშირი".
- Yamal.
- "გამარჯვების 50 წელი".
აღსანიშნავია, რომ ბოლო ყინულისმტვრევა "არქტიკა" (ახალი გემი "გამარჯვების 50 წელი") ექსპლუატაციაში მხოლოდ 2007 წელს შევიდა, თუმცა 1993 წელს გაუშვეს. მიზეზი ბანალურია - ხელმძღვანელობა ახალ ქვეყნებს ფულის მუდმივი დეფიციტი ჰქონდათ.
2000-იანი წლებიდან ხელმისაწვდომი გახდა ექსკურსია არქტიკაში ყინულმჭრელზეყველას, ვისაც სურს (ფული იქნება). ამის წყალობით საბოლოოდ შეგროვდა საბოლოო დასრულებისთვის საჭირო თანხები და გრძელვადიანი გემის მშენებლობა რუსეთის ფედერაციის ფლოტში შევიდა.
ახალი დრო
1999 წლისთვის, "მოხუცი" უკვე მუშაობდა 25 წლის განმავლობაში, ხელმძღვანელობდა სამ ათასზე მეტ გემს ჩრდილოეთის მარშრუტზე, რომლის საცავებში გადაიტანეს მილიონ ტონაზე მეტი ძვირფასი ტვირთი. მაგრამ ვეტერანის გზა არ დასრულებულა, მას სრულიად ახალი რეკორდი ელოდა. მაისიდან მაისამდე, 1999 წლიდან 2000 წლამდე, გემმა 110 ხომალდი გაატარა არქტიკულ ოკეანეში. 50 ათასი საზღვაო მილიდან ზუსტად 32 ათასმა გემმა ერთი ავარიის გარეშე გაიარა. ცუდი არ არის 25 წლის "დინოზავრისთვის", რომელმაც მთელი ცხოვრება არარეალურად რთულ პირობებში იმუშავა!
როგორ უნდა გამოეყენებინათ Arktika ყინულმჭრელი იმ დროისთვის? მუზეუმი ან ატრაქციონი მდიდარი ტურისტებისთვის, რომელსაც მეზღვაურები კატეგორიულად არ ეთანხმებოდნენ! სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ 2008 წელს პროექტის 10520-ის პირველი გემი მაინც მუზეუმად იქცა, მაგრამ მისი ისტორიული იდენტურობა მთლიანად შენარჩუნდა. პროექტის იმ გემებზე, რომლებიც დღემდე ფუნქციონირებს, შეგიძლიათ ყინულისმტვრევის ტური გაიაროთ არქტიკაში. იქ მყოფი ტურისტების შთაბეჭდილებების სიტყვებით გადმოცემა უბრალოდ შეუძლებელია. აღუწერელი სიამოვნება!
გაიგრძელეთ სიცოცხლის ხანგრძლივობა
ატომური ყინულმჭრელი იქცა ნამდვილ კვლევით ობიექტად. მეზღვაურებმა მეცნიერებს დაუმტკიცეს, რომ გემის ელექტროსადგურს შეუძლია იმუშაოს მისთვის გამოყოფილი დროის მიღმა. 2000 წლის შუა პერიოდისთვის, ყველა სისტემის ძირითადი ოპერაციული დრო დაგემის მექანიზმი უკვე დაახლოებით 146000 საათი იყო. ამ ყველაფრის გათვალისწინებით, მეცნიერებმა და დიზაინერებმა გადაწყვიტეს, რომ თავად Arktika-ს საოპერაციო ვადა შეიძლება უსაფრთხოდ გაგრძელდეს 175 ათას საათამდე, ხოლო პროექტის სხვა გემების ექსპლუატაცია შესაძლებელია 150 ათას სამუშაო საათამდე..
ამ პროექტის ფლაგმანმა დაუშვა ასობით ათასი ექსპერიმენტის ჩატარება, მასზე გამოსცადეს სსრკ და რუსეთის ფედერაციის სანავიგაციო და სარადარო აღჭურვილობის ყველაზე რთული კომპლექსები, ბირთვულმა მეცნიერებმა შეაგროვეს ენით აღწერად ღირებული მონაცემები. ატომური ელექტროსადგურების ექსპლუატაცია უკიდურესად მძიმე პირობებში. ბირთვული ყინულმჭრელი Arktika (ფოტოები წარმოდგენილია სტატიაში) მნიშვნელობის გადაჭარბება რთულია.
