რუსეთი არის ქვეყანა დიდი ტერიტორიებით არქტიკაში. თუმცა მათი განვითარება შეუძლებელია ძლიერი ფლოტის გარეშე, რაც შესაძლებელს ხდის ნავიგაციის უზრუნველყოფას ექსტრემალურ პირობებში. ამ მიზნებისათვის რუსეთის იმპერიის არსებობის პერიოდში აშენდა რამდენიმე ყინულმჭრელი. ტექნოლოგიების განვითარებასთან ერთად ისინი უფრო და უფრო თანამედროვე ძრავებით აღიჭურვნენ. საბოლოოდ, 1959 წელს აშენდა ლენინის ატომური ყინულმჭრელი. შექმნის მომენტში ის იყო მსოფლიოში ერთადერთი სამოქალაქო გემი ბირთვული რეაქტორით, რომელსაც, უფრო მეტიც, შეეძლო ცურვა 12 თვის განმავლობაში საწვავის გარეშე. მისმა გამოჩენამ არქტიკაში მნიშვნელოვნად გაზარდა ნავიგაციის ხანგრძლივობა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტზე.
უკანასკნელი
მსოფლიოში პირველი ყინულმჭრელი აშენდა 1837 წელს ამერიკულ ქალაქ ფილადელფიაში და გამიზნული იყო ადგილობრივ ნავსადგურში ყინულის საფარის განადგურება. 27 წლის შემდეგ რუსეთის იმპერიაში შეიქმნა პილოტი გემი, რომელიც ასევე გამოიყენებოდა გემების ყინულის გავლით ნავსადგურის წყლის ზონის პირობებში. მისი მოქმედების ადგილი იყო პეტერბურგის საზღვაო ნავსადგური. ცოტა მოგვიანებით, 1896 წწელს ინგლისში შეიქმნა პირველი მდინარის ყინულმჭრელი. ის შეუკვეთა რიაზან-ურალის სარკინიგზო კომპანიამ და გამოიყენებოდა სარატოვის ბორანზე. დაახლოებით ამავე დროს, საჭირო გახდა საქონლის ტრანსპორტირება რუსეთის ჩრდილოეთის შორეულ რაიონებში, ასე რომ, მე -19 საუკუნის ბოლოს, არქტიკაში მოქმედი მსოფლიოში პირველი გემი აშენდა არმსტრონგ უიტვორტის გემთმშენებელ ქარხანაში, სახელწოდებით იერმაკი. ის ჩვენმა ქვეყანამ შეიძინა და 1964 წლამდე ბალტიის ფლოტის ნაწილი იყო. კიდევ ერთი ცნობილი გემი - ყინულმჭრელი "კრასინი" (1927 წლამდე ერქვა "სვიატოგორი") მონაწილეობდა ჩრდილოეთ კოლონებში დიდი სამამულო ომის დროს. გარდა ამისა, 1921 წლიდან 1941 წლამდე პერიოდში ბალტიის გემთმშენებლობამ ააშენა კიდევ რვა ხომალდი, რომლებიც განკუთვნილი იყო არქტიკაში ოპერირების მიზნით.
პირველი ატომური ყინულმჭრელი: მახასიათებლები და აღწერა
ლენინის ატომური ყინულმჭრელი, რომელიც დამსახურებულ დასასვენებლად გაგზავნეს 1985 წელს, ახლა მუზეუმად გადაკეთდა. მისი სიგრძეა 134 მ, სიგანე - 27,6 მ, ხოლო სიმაღლე - 16,1 მ, გადაადგილებით 16 ათასი ტონა. გემი აღჭურვილი იყო ორი ატომური რეაქტორითა და ოთხი ტურბინით, რომელთა საერთო სიმძლავრე 32,4 მეგავატი იყო, რომლის წყალობითაც მან შეძლო 18 კვანძის სიჩქარით მოძრაობა. გარდა ამისა, პირველი ატომური ყინულმჭრელი აღჭურვილი იყო ორი ავტონომიური ელექტროსადგურით. ასევე, ბორტზე შეიქმნა ყველა პირობა ეკიპაჟისთვის კომფორტული ყოფნისთვის არქტიკული ექსპედიციების მრავალი თვის განმავლობაში.
ვინ შექმნა სსრკ-ის პირველი ბირთვული ყინულმჭრელი
მუშაობა სამოქალაქო გემზე აღჭურვილიგანსაკუთრებით საპასუხისმგებლო საქმედ იქნა აღიარებული ბირთვული ძრავა. ბოლოს და ბოლოს, საბჭოთა კავშირს, სხვა საკითხებთან ერთად, ძალიან სჭირდებოდა კიდევ ერთი მაგალითი, რომელიც დაადასტურებდა მტკიცებას, რომ „სოციალისტური ატომი“მშვიდობიანი და შემოქმედებითია. ამავდროულად, არავის ეპარებოდა ეჭვი, რომ ატომური ელექტროძრავით მომუშავე ყინულისმტვრევის მომავალ მთავარ დიზაინერს არქტიკაში მოქმედი გემების აშენების დიდი გამოცდილება უნდა ჰქონდეს. ამ გარემოებების გათვალისწინებით, გადაწყდა ვ.ი.ნეგანოვის დანიშვნა ამ საპასუხისმგებლო თანამდებობაზე. ჯერ კიდევ ომამდე, ამ ცნობილმა დიზაინერმა მიიღო სტალინის პრემია პირველი საბჭოთა არქტიკული ყინულმჭრელის დიზაინისთვის. 1954 წელს იგი დაინიშნა ლენინის ბირთვული გემის მთავარი დიზაინერის პოსტზე და დაიწყო მუშაობა ი.ი. აფრიკანტოვთან ერთად, რომელსაც დაევალა ამ გემისთვის ატომური ძრავის შექმნა. უნდა ითქვას, რომ ორივე დიზაინერმა ბრწყინვალედ გაართვა თავი დაკისრებულ ამოცანებს, რისთვისაც მათ მიენიჭათ სოციალისტური შრომის გმირის წოდება.
რა უძღოდა წინ პირველი საბჭოთა ატომური ყინულმჭრელის შექმნას
არქტიკაში სამუშაოდ პირველი საბჭოთა ატომური გემის შექმნაზე მუშაობის დაწყების შესახებ გადაწყვეტილება მიიღო სსრკ მინისტრთა საბჭომ 1953 წლის ნოემბერში. დასახული ამოცანების ექსცენტრიულობის გათვალისწინებით, გადაწყდა, რომ აეშენებინათ მომავალი გემის ძრავის ოთახის მოდელი რეალური ზომით, რათა შეიმუშავონ მასზე დიზაინერების განლაგების გადაწყვეტილებები. ამრიგად, აღმოიფხვრა უშუალოდ გემზე სამშენებლო სამუშაოების დროს რაიმე ცვლილების ან ხარვეზის საჭიროება. გარდა ამისა,დიზაინერებს, რომლებმაც დააპროექტეს პირველი საბჭოთა ატომური ყინულისმტვრევა, დაევალათ ყინულით გემის კორპუსის დაზიანების ნებისმიერი შესაძლებლობა, ამიტომ ცნობილ პრომეთეს ინსტიტუტში შეიქმნა სპეციალური მძიმე ფოლადი..
ყინულმჭრელი "ლენინის" მშენებლობის ისტორია
გემის შექმნაზე მუშაობა 1956 წელს დაიწყო ლენინგრადის გემთმშენებლობის ქარხანაში. ანდრე მარტი (1957 წელს დაარქვეს ადმირალის ქარხანა). ამავდროულად, მისი ზოგიერთი მნიშვნელოვანი სისტემა და ნაწილი დაპროექტებული და აწყობილი იყო სხვა ქარხნებში. ამრიგად, ტურბინებს აწარმოებდა კიროვის ქარხანა, მამოძრავებელ ძრავებს აწარმოებდა ლენინგრადის ელექტროსილა ქარხანა, ხოლო მთავარი ტურბოგენერატორები იყო ხარკოვის ელექტრომექანიკური ქარხნის მუშების მუშაობის შედეგი. მიუხედავად იმისა, რომ გემის გაშვება მოხდა უკვე 1957 წლის ზამთრის დასაწყისში, ბირთვული ინსტალაცია დამონტაჟდა მხოლოდ 1959 წელს, რის შემდეგაც ლენინის ბირთვული ყინულმჭრელი გაიგზავნა საზღვაო გამოცდებზე..
რადგან გემი იმ დროს უნიკალური იყო, ეს იყო ქვეყნის სიამაყე. ამიტომ, მშენებლობისა და შემდგომი ტესტირების დროს, ის არაერთხელ აჩვენეს გამორჩეულ უცხოელ სტუმრებს, როგორიცაა ჩინეთის მთავრობის წევრები, ასევე პოლიტიკოსები, რომლებიც იმ დროს იკავებდნენ ბრიტანეთის პრემიერ-მინისტრისა და შეერთებული შტატების ვიცე-პრეზიდენტის პოსტებს.
ოპერაციული ისტორია
სადებიუტო ნავიგაციის დროს, პირველი საბჭოთა ატომური ყინულმჭრელიაღმოჩნდა შესანიშნავი, აჩვენა შესანიშნავი შესრულება და რაც მთავარია, ასეთი გემის არსებობა საბჭოთა ფლოტში შესაძლებელი გახდა ნავიგაციის პერიოდის რამდენიმე კვირით გახანგრძლივება.
ექსპლუატაციის დაწყებიდან შვიდი წლის შემდეგ გადაწყდა მოძველებული სამრეაქტორიანი ატომური სადგურის ორრეაქტორით შეცვლა. მოდერნიზაციის შემდეგ გემი კვლავ დაუბრუნდა მუშაობას და 1971 წლის ზაფხულში ეს ატომური გემი გახდა პირველი ზედაპირული ხომალდი, რომელსაც შეეძლო Severnaya Zemlya-ს გავლა პოლუსიდან. სხვათა შორის, ამ ექსპედიციის ტროფეი იყო პოლარული დათვის ბელი, რომელიც გუნდმა შესწირა ლენინგრადის ზოოპარკს.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, 1989 წელს დასრულდა "ლენინის" ექსპლუატაცია. ამასთან, საბჭოთა ბირთვული ყინულისმტვრევის ფლოტის პირმშოს დავიწყება არ ემუქრებოდა. ფაქტია, რომ იგი მურმანსკში მარადიულ პარკინგზე მოათავსეს, ბორტზე მუზეუმის ორგანიზებით, სადაც შეგიძლიათ ნახოთ საინტერესო ექსპონატები, რომლებიც მოგვითხრობენ სსრკ-ს ბირთვული ყინულმჭრელების ფლოტის შექმნის შესახებ..
ავარიები "ლენინზე"
32 წლის განმავლობაში, სანამ სსრკ-ის პირველი ატომური ყინულისმტვრევა მუშაობდა, მასზე ორი უბედური შემთხვევა მოხდა. პირველი მოხდა 1965 წელს. შედეგად, რეაქტორის ბირთვი ნაწილობრივ დაზიანდა. ავარიის შედეგების აღმოსაფხვრელად საწვავის ნაწილი მცურავ ტექნიკურ ბაზაზე მოათავსეს, დანარჩენი კი გადმოტვირთეს და კონტეინერში მოათავსეს.
რაც შეეხება მეორე შემთხვევას, 1967 წელს გემის ტექნიკურმა პერსონალმა დააფიქსირა გაჟონვა რეაქტორის მესამე წრედის მილსადენში. შედეგად, ყინულისმტეხის მთელი ბირთვული განყოფილება უნდა შეიცვალოს, დაზიანებული აღჭურვილობა კი ბუქსირდა და დაიტბორა.ცივოლკის ყურეში.
არქტიკა
დროთა განმავლობაში, არქტიკის ფართობის განვითარებისთვის, ერთი ატომური ყინულმჭრელი არ იყო საკმარისი. ამიტომ, 1971 წელს დაიწყო მეორე ასეთი გემის მშენებლობა. ეს იყო "არქტიკა" - ატომური ყინულმჭრელი, რომელმაც ლეონიდ ბრეჟნევის გარდაცვალების შემდეგ დაიწყო მისი სახელის ტარება. თუმცა, პერესტროიკის წლებში გემს პირველი სახელი დაუბრუნდა და 2008 წლამდე მსახურობდა მის ქვეშ.
მეორე საბჭოთა ატომური გემის ტექნიკური მახასიათებლები
"Arktika" - ატომური ენერგიის ყინულისმტვრევა, რომელიც გახდა პირველი ზედაპირული ხომალდი, რომელმაც მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს. გარდა ამისა, მისი პროექტი თავდაპირველად მოიცავდა გემის სწრაფად გადაქცევის შესაძლებლობას დამხმარე საბრძოლო კრეისერად, რომელსაც შეუძლია მოქმედებდეს პოლარულ პირობებში. ეს შესაძლებელი გახდა დიდწილად იმის გამო, რომ ატომური ყინულმჭრელი Arktika-ს დიზაინერმა, ამ პროექტზე მომუშავე ინჟინრების ჯგუფთან ერთად, მიაწოდა გემს გაზრდილი სიმძლავრე, რაც მას 2,5 მ სისქის ყინულის გადალახვის საშუალებას აძლევდა. რაც შეეხება ზომებს. გემის, მათი სიგრძეა 147,9 მ და სიგანე 29,9 მ, გადაადგილებით 23,460 ტონა. ამავდროულად, გემის ექსპლუატაციის დროს, მისი ავტონომიური მოგზაურობის ყველაზე გრძელი ხანგრძლივობა იყო 7,5 თვე.
არქტიკული კლასის ყინულმჭრელი
1977-დან 2007 წლამდე ლენინგრადის (მოგვიანებით სანკტ-პეტერბურგის) ბალტიის გემთმშენებლობაში აშენდა კიდევ ხუთი ატომური გემი. ყველა ეს ხომალდი იყოშექმნილია „არქტიკას“ტიპის მიხედვით, დღეს კი ორი მათგანი - „იამალი“და „გამარჯვების 50 წელი“აგრძელებს სხვა გემების გზის გაკვებას დედამიწის ჩრდილოეთ პოლუსთან მდებარე გაუთავებელ ყინულში. სხვათა შორის, ატომური ძრავით მომუშავე ყინულმჭრელი სახელწოდებით „გამარჯვების 50 წელი“2007 წელს გაუშვეს და არის რუსეთში წარმოებული ბოლო ყინულისმტვრევა და მსოფლიოში არსებული ყინულისმტვრევებიდან ყველაზე დიდი. რაც შეეხება დანარჩენ სამ გემს, მათგან ერთ-ერთ - „საბჭოთა კავშირს“ამჟამად სარესტავრაციო სამუშაოები უტარდება. სამსახურში დაბრუნება 2017 წელს იგეგმება. ამგვარად, Arktika არის ატომური ყინულისმტვრევი, რომლის შექმნით დაიწყო რუსული ფლოტის ისტორიაში მთელი ეპოქის დასაწყისი, უფრო მეტიც, მის დიზაინში გამოყენებული საპროექტო გადაწყვეტილებები დღესაც აქტუალურია, შექმნიდან 43 წლის შემდეგ.
Taimyr-ის კლასის ყინულმჭრელი
გარდა ატომური გემებისა, საბჭოთა კავშირს და შემდეგ რუსეთს სჭირდებოდათ არქტიკაში ოპერირების მიზნით უფრო მცირე ზომის ხომალდები, რომლებიც განკუთვნილი იყო გემების გასაგზავნად ციმბირის მდინარეების შესართავებამდე. სსრკ-ს (მოგვიანებით რუსეთი) ამ ტიპის ბირთვული ყინულმჭრელი - "ტაიმირი" და "ვაიგაჩი" - აშენდა ჰელსინკის (ფინეთი) ერთ-ერთ გემთმშენებელ ქარხანაში. თუმცა, მათზე განთავსებული აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი, მათ შორის, ელექტროსადგურები, შიდა წარმოებისაა. ვინაიდან ეს ატომური გემები ძირითადად მდინარეებზე იყო გამიზნული, მათი ამოფრქვევა არის 8,1 მ, გადაადგილებით 20,791 ტონა. ამ დროისთვის რუსული ატომური ყინულმჭრელი Taimyr და Vaigach აგრძელებენ მუშაობას ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე. თუმცა, ისინი მალეცვლილება მჭირდება.
ყინულმჭრელი ტიპის LK-60 Ya
60 მეგავატი სიმძლავრის გემები, აღჭურვილია ატომური ელექტროსადგურით, ჩვენს ქვეყანაში 2000-იანი წლების დასაწყისიდან შეიქმნა, Taimyr და Arktika ტიპის გემების ექსპლუატაციის დროს მიღებული შედეგების გათვალისწინებით. დიზაინერებმა შესთავაზეს ახალი გემების ნაკაწრის შეცვლის შესაძლებლობა, რაც მათ საშუალებას მისცემს ეფექტურად იმუშაონ როგორც არაღრმა, ასევე ღრმა წყალში. გარდა ამისა, ახალ ყინულმჭრელებს შეუძლიათ გადაადგილება 2,6-დან 2,9 მ-მდე სისქის ყინულშიც, სულ სამი ასეთი გემის აშენება იგეგმება. 2012 წელს ამ სერიის პირველი ატომური გემი დაიდო ბალტიის გემთმშენებელში, რომლის ექსპლუატაცია 2018 წელს იგეგმება.
უახლესი კლასის უახლესი რუსული ყინულმჭრელების დიზაინი
მოგეხსენებათ, არქტიკის განვითარება ჩვენი ქვეყნის ერთ-ერთი პრიორიტეტული ამოცანაა. ამიტომ, ამ დროისთვის, მუშავდება საპროექტო დოკუმენტაცია LK-110Ya კლასის ახალი ყინულმჭრელების შესაქმნელად. ვარაუდობენ, რომ ეს მძიმე გემები მთელ ენერგიას მიიღებენ 110 მეგავატი სიმძლავრის ატომური ორთქლის წარმომქმნელი სადგურიდან. ამ შემთხვევაში ხომალდი იკვებება სამი ოთხფრანიანი ფიქსირებული სიმაღლის პროპელერით. მთავარი უპირატესობა, რომელიც ექნება რუსეთის ახალ ატომურ ყინულმტვრევებს, უნდა იყოს მათი გაზრდილი ყინულისმტვრევა, რომელიც მოსალოდნელია მინიმუმ 3,5 მ, ხოლო დღეს მოქმედი გემებისთვის ეს მაჩვენებელი არაუმეტეს 2,9 მ., დიზაინერები გვპირდებიან, რომ უზრუნველყოფენ მთელი წლის ნავიგაციასარქტიკაში ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ.
როგორია ვითარება ბირთვულ ყინულმჭრელებთან დაკავშირებით მსოფლიოში
მოგეხსენებათ, არქტიკა დაყოფილია ხუთ სექტორად, რომლებიც ეკუთვნის რუსეთს, აშშ-ს, ნორვეგიას, კანადას და დანიას. ამ ქვეყნებს, ისევე როგორც ფინეთსა და შვედეთს, აქვთ ყველაზე დიდი ყინულის გამანადგურებელი ფლოტი. და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ასეთი გემების გარეშე შეუძლებელია პოლარული ყინულის შორის ეკონომიკური და კვლევითი ამოცანების შესრულება, თუნდაც გლობალური დათბობის შედეგების მიუხედავად, რომელიც ყოველწლიურად უფრო და უფრო შესამჩნევი ხდება. ამავდროულად, მსოფლიოში არსებული ყველა ბირთვული ყინულმჭრელი ჩვენს ქვეყანას ეკუთვნის და ის ერთ-ერთი ლიდერია არქტიკის ფართობის განვითარებაში.
