აუცილებელია ძრავის საპირისპირო გაშვება, რათა მოხდეს ბრუნვა ორივე მიმართულებით. პრინციპი გვხვდება ბევრ მოწყობილობაში: საბურღი, გარდამტეხი, საღარავი მანქანები. რაც შეეხება ზედა ამწეებს? იქ ყველა დისკი მუშაობს საპირისპირო რეჟიმში, რათა ხიდს შეეძლოს წინ და უკან გადაადგილება, ამწე მარცხნივ და მარჯვნივ და ჯალამბარი მაღლა და ქვევით. და ეს არ არის ყველაფერი, სადაც მოქმედების ეს რეჟიმი გამოიყენება. საუბარია ძრავის საპირისპირო გაშვების სქემაზე, რომელიც შეგიძლიათ წაიკითხოთ ქვემოთ მოცემულ სტატიაში.
რა იწვევს სამფაზიანი ძრავის უკუ გადართვას
დაწყებისთვის, მოდით, ზედაპირულად შევხედოთ, რა იწვევს საპირისპიროს? ეს გამოწვეულია ძრავის საფირმო კოლოფში ადგილებზე 2 მავთულის ცვლით.
ფოტოზე: ბრენდირებული ყუთის ნიმუში ვარსკვლავის კავშირით.
ზემოთ მოცემულ ფიგურაში ჩვენ ვხედავთ, რომ გრაგნილების დასაწყისი (C1, C3, C5) უფასოა ქსელში ჩართვისთვის. გრაგნილი მთავრდება(C2, C4, C6) ერთმანეთთან დაკავშირებული.
ფოტოზე: კავშირი ძრავის პირდაპირ კავშირთან ქსელთან.
სურათზე ფერადი წრეები მიუთითებს ფაზების დამაკავშირებელ კონტაქტებზე. ფაზა A მითითებულია ყვითლად და ის დაკავშირებულია C1 კონტაქტთან, მწვანე - ფაზა B (C3), ყვითელი - ფაზა C (C5).
ზემოხსენებული პირობების გათვალისწინებით, ჩვენ გავცვლით ნებისმიერ 2 ფაზას და დავაკავშირებთ შემდეგნაირად. A ფაზა თავის ადგილზე რჩება, კონტაქტი C1, B ფაზა მოთავსებულია C5 კონტაქტზე, ხოლო C ფაზა განთავსებულია C3 კონტაქტზე.
ფოტოზე: ვარსკვლავით კავშირი უკუ გადართვით.
ამგვარად, გამოდის, რომ გვჭირდება 2 დამწყები. პირდაპირი გადართვისთვის საჭიროა ერთი დამწყები, ხოლო უკუ გადართვისთვის მეორე.
ოპერაციული რეჟიმის განსაზღვრა
ახლა გადავწყვიტოთ როგორ იმუშავებს ძრავა: მუდმივად ჩართულია და გამორთულია გაჩერების ღილაკის დაჭერისას. როგორც, მაგალითად, საბურღი, გარდამტეხი, საღარავი მანქანებში. ან ჩვენ გვჭირდება, რომ იმუშაოს დაწყება-მარჯვნივ ან დაწყება-მარცხნივ ღილაკზე დაჭერისას, მაგალითად, ვინჩებში, ელექტრო პლატაზე სატვირთო მანქანაში, ამწის სხივებში.
პირველ შემთხვევისთვის აუცილებელია ასინქრონული ძრავის ამუშავების უკუქცევის წრედის შედგენა ისე, რომ დამწყები იყოს თვითგამორიცხული და ასევე დავიცვათ მეორე შემქმნელის შემთხვევით ჩართვისგან..
შებრუნებული წრე დაბლოკვით და დაცვით
ზემოხსენებული ნამუშევრის აღწერასქემები
გავაანალიზოთ ძრავის საპირისპირო დაწყების წრიული დიაგრამის მოქმედება. დენი მოდის C ფაზიდან ჩვეულებრივ დახურულ საერთო ღილაკზე KnS, გაჩერების ღილაკამდე. შემდეგ ის გადის საერთო დენის რელეს, რომელიც დაიცავს ძრავას გადატვირთვისგან. შემდეგ, როდესაც დააჭერთ KnP „მარჯვნივ“, დენი გადის KM2 დამწყებ ჩვეულებრივ დახურულ კონტაქტზე. KM1 სტარტერის ხვეულში შესვლისას, ბირთვი შეყვანილია, იხურება დენის კონტაქტები, არღვევს სიმძლავრეს KM2 დამწყებსთვის.
ეს უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ დაირღვეს მეორე დამწყებლის სიმძლავრე და დაიცვათ სქემები მოკლე ჩართვისგან. ყოველივე ამის შემდეგ, საპირისპირო არის ის ფაქტი, რომ ნებისმიერი 2 ფაზა შებრუნებულია. ამრიგად, თუ KNP „მარცხენა“ღილაკზე დაჭერით KM1 ჩართულია, დაწყება არ მოხდება. თვითშუნტირება უზრუნველყოფილია დამხმარე კონტაქტით, რომელიც გამოსახულია "მარჯვენა" ღილაკის ქვეშ. როდესაც სტარტერი ჩართულია, ეს კონტაქტიც იკეტება, რაც ელექტროენერგიას უზრუნველყოფს დამწყებ კოჭას.
ძრავის გასაჩერებლად აუცილებელია KNS („გაჩერება“) დაჭერა, რის შედეგადაც დამწყებ კოჭა სიმძლავრეს დაკარგავს და ნორმალურად დაბრუნდება. ახლა, როდესაც KM1 დაუბრუნდა ნორმალურ მდგომარეობას, მან დახურა დამხმარე კონტაქტების ჩვეულებრივ დახურული ჯგუფი, რომლის წყალობითაც KM2 დამწყებ კოჭს შეუძლია კვლავ მიიღოს ძალა და შესაძლებელი გახდა ბრუნვის დაწყება საპირისპირო მიმართულებით. ამისათვის დააჭირეთ KnP "მარცხნივ", რითაც შედის KM2 დამწყები. სიმძლავრის მიღებისას, ხვეული იწევს ბირთვში და ხურავს დენის კონტაქტებს, მათ შორის ძრავის სიმძლავრეს, ცვლის 2 ფაზას.
ამ საპირისპირო ძრავის გაშვების მიკროსქემის მუშაობის ანალიზით, თქვენ ხედავთ ამასშუნტირება უზრუნველყოფილია ნორმალურად ღია დამხმარე კონტაქტით, რომელიც ნაჩვენებია ღილაკზე KnP "მარცხნივ" და ის არღვევს დენს KM1 სტარტერს, რაც შეუძლებელს ხდის მის ჩართვას.
სამფაზიანი დისკის წრე განიხილებოდა ზემოთ. მიკროსქემის დასაწყისშივე, KNS-ის შემდეგ, შეგიძლიათ იხილოთ ნორმალურად დახურული კონტაქტი მიმდინარე რელედან. ძრავის მიერ დენის გადაჭარბებული მოხმარების შემთხვევაში რელე აქტიურდება, რაც წყვეტს სიმძლავრის მთელ საკონტროლო წრეს. ყველაფერი, რაც მუშაობს საკონტროლო წრეში, დაკარგავს ძალას და ეს გადაარჩენს ძრავას უკმარისობისგან.
დეტალები ჩიხზე
ინდუქციური ძრავის საპირისპირო გაშვების წრე მოითხოვს ჩაკეტვას. უნდა გვესმოდეს, რომ ასინქრონული ძრავის ბრუნვის მიმართულების შესაცვლელად, თქვენ უნდა შეცვალოთ ნებისმიერი 2 ფაზა ადგილებზე. ამისათვის, სტარტერების შეყვანა დაკავშირებულია პირდაპირ, ხოლო გამომავალი არის დაკავშირებული ჯვარედინი 2 ფაზაში. თუ ორივე დამწყები ჩართულია ერთდროულად, წარმოიქმნება მოკლე ჩართვა, რომელიც, დიდი ალბათობით, დამწვრობს დენის კონტაქტის ჯგუფებს დამწყებებზე.
იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული მოკლე ჩართვა ძრავის საპირისპირო გაშვების დაყენებისას, აუცილებელია გამოირიცხოს ორივე დამწყებლის ერთდროული მუშაობა. ამიტომ აუცილებელია ჩიხური სქემის გამოყენება. პირველი დამწყებლის ჩართვისას წყდება მეორე დამწყებლის დენი, რაც გამორიცხავს მის შემთხვევით გააქტიურებას, მაგალითად, დაჭერით ორივე ღილაკს ერთდროულად.
თუ მოხდა ისე, რომ როდესაც დააჭირეთ ღილაკს, რომელიც უნდა ჩართოთ "როტაცია მარჯვნივ", და ძრავა ბრუნავს მარცხნივ და, პირიქით, როდესაც დააჭერთ "ბრუნვას მარცხნივ", ძრავაბრუნავს მარჯვნივ, არ დააბრუნოთ მთელი წრე. უბრალოდ შეცვალეთ 2 სადენი შეყვანისას - ესე იგი, პრობლემა მოგვარებულია.
შეიძლება მოხდეს, რომ შეყვანისას ამის გაკეთება შეუძლებელი იყოს გარკვეული გარემოებების გამო. ამ შემთხვევაში, შეცვალეთ 2 სადენი ძრავზე ბრენდირებულ ყუთში. და ისევ პრობლემა მოგვარებულია. ღილაკი, რომელიც პასუხისმგებელია მარჯვნივ შემობრუნებაზე, დაიწყებს მოხვევას მარჯვნივ, ხოლო ღილაკი, რომელიც პასუხისმგებელია მარცხნივ, დაიწყებს მარცხნივ.
გაყვანილობის დიაგრამა ასინქრონული (ერთფაზიანი) ძრავის შებრუნებული გაშვებისთვის
ზემოთ მოცემული დიაგრამა გვიჩვენებს ერთფაზიანი ძრავის საპირისპირო კავშირს. ძრავის საპირისპირო დაწყების ეს სქემა ბევრად უფრო მარტივია, ვიდრე წინა. ის იყენებს 3 პოზიციის შეცვლას.
სქემის აღწერა ერთფაზიანი ძრავის შეერთების შებრუნებისთვის
1 პოზიციაზე, ქსელის ძაბვა გადადის კონდენსატორის მარცხენა ფეხიზე, რის გამოც ძრავა ბრუნავს, შედარებით რომ ვთქვათ, მარცხნივ. მე-2 პოზიციაზე სიმძლავრე მიეწოდება კონდენსატორის მარჯვენა ფეხს, რის გამოც ძრავა ბრუნავს, პირობითად რომ ვთქვათ, მარჯვნივ. შუა პოზიციაზე ძრავა გამორთულია.
PT აქ ბევრად უფრო მარტივია. როგორც ხედავთ, აქაც გამორიცხულია 3-პოზიციიანი გადამრთველით ერთდროული ჩართვა. მათთვის, ვისაც აინტერესებს კითხვა, რა მოხდება, მიუხედავად ამისა, ერთდროულად ჩართვისას, პასუხი მარტივია: ძრავა გაუმართავს.
შებრუნებული წრე თვითშუნტირების გარეშე
ჩვენ უფრო მეტს გეტყვით შექცევადი ასინქრონული ძრავის საწყისი მართვის წრედის შესახებ შემდეგნაირად. KNP „მარჯვენა“ღილაკზე დაჭერისას ელექტროენერგიის მიწოდება ხდება ნორმალურად დახურული KNP „მარცხენა“კონტაქტის საშუალებით და მექანიკური კავშირის წყალობით, ის არღვევს KM2 დამწყებლის კვების წყაროს, გამორიცხულია KM2 ჩართვის შესაძლებლობა 2. ღილაკების დაჭერა ერთდროულად. გარდა ამისა, დენი მიედინება KM2 შემქმნელის ნორმალურად დახურულ კონტაქტში KM1 შემქმნელის კოჭამდე, რის შედეგადაც ის მუშაობს, ძრავის სიმძლავრის ჩათვლით. უკუსვლა ჩართულია KnP "მარცხნივ", რომელიც ასევე არღვევს KM1 სტარტერის კვების ბლოკს თავისი ნორმალურად დახურული კონტაქტებით და ჩვეულებრივ ხსნის გადამრთველებს KM2 სტარტერის კვების წყაროზე. ეს, თავის მხრივ, აერთებს ძრავას სიმძლავრეს, ოღონდ ადგილებზე 2 ფაზის ცვლილებით.
მოდი ყურადღება მივაქციოთ კონტროლის სქემას. უფრო სწორად, ჩიხში. აქ ცოტა სხვანაირადაა მოწყობილი. ერთი დამწყებლის ელექტრომომარაგება, არა მხოლოდ იბლოკება მოპირდაპირე სტარტერის ნორმალურად დახურული კონტაქტით, ის ასევე იბლოკება ღილაკის დაჭერით. ეს კეთდება ისე, რომ 2 ღილაკზე ერთდროულად დაჭერისას, წამის იმ ნაწილებში, სანამ სტარტერი არ გაწყვეტს მეორე სტარტერის სიმძლავრეს, ისინი ერთდროულად არ ჩაირთვება.
ერთფაზიანი ძრავის დიაგრამა
ერთ ღილაკზე დაჭერისას, დენი იშლება მეორე ღილაკზე, სიმძლავრე მოდის კონდენსატორის პირველ ფეხზე. მეორე ღილაკზე დაჭერისას დენი წყდება პირველი ღილაკის შემდეგ და მიდის კონდენსატორის მე-2 ფეხიზე. RT მაინც იცავს ძრავას გადატვირთვისგან.
დასკვნა
დასკვნის სახით, სადაც არ უნდა გამოიყენოთ ეს სქემები, ყურადღება მიაქციეთ ჩიხს. ეს არის აუცილებელი ღონისძიება, რომელიც დაიცავს აღჭურვილობას დაზიანებისგან. გარდა ამისა, თქვენ უნდა სწორად აირჩიოთ დამწყები სამფაზიანი ვარიანტებისთვის და ღილაკები ერთფაზიანი ვარიანტებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, არასწორად შერჩეული მოწყობილობა სიმძლავრის, დენის და ძაბვის თვალსაზრისით სწრაფად გახდება გამოუსადეგარი და ასევე შეიძლება დააზიანოს ძრავა.
