მოსკოვის მეტრო ერთ-ერთი უდიდესია მსოფლიოში. ორასზე მეტი სადგურით და 350 კმ სიგრძით, ყოველდღე, როგორც გიგანტური ორგანიზმი, მასში გადის მეტროპოლიის მილიონობით მცხოვრები. სხვა საკითხებთან ერთად, მოსკოვის მეტრო ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი, სუფთა და ღრმაა მსოფლიოში.
მოსკოვის პირველი მეტროპოლიტენის პროექტი
მეტროპოლიტენის გაყვანის იდეა საზოგადოების ზედა ფენის გონებაში ჯერ კიდევ რუსეთის იმპერიის დროს იდგა. მაშინაც იყო მცდელობები, რომ მოეწყო გზების ასეთი ქსელი. და ეს მოხდა იმ შორეულ წლებში. იდეა რომ ახდეს, მოსკოვის მეტრო დღეს არა მხოლოდ ერთ-ერთი უდიდესი, არამედ უფრო გრძელი ისტორიაც ექნებოდა.
1875 წელს ინჟინერმა ტიტოვმა დაიწყო აჟიტირება და გაავრცელა მოსკოვის უმაღლეს რიგებში იდეა სარკინიგზო გვირაბის შექმნის შესახებ, რომელიც დააკავშირებს კურსკის რკინიგზის სადგურს მერიინა როშასთან. დაგეგმილი იყო მისი გაყვანა ლუბიანსკაიასა და ტრუბნაიას მოედნებზე.
მოსკოვში პირველი მეტრო შეიძლება შეიქმნას 1902 წელს, როდესაც ტრანსციმბირის რკინიგზის დიზაინერიევგენი კნორემ, თავის კოლეგა პეტრ ბელინსკისთან ერთად, გადაწყვიტეს გამოეხატათ თავიანთი ამბიციები მაღალი თანამდებობის პირების დარწმუნების მცდელობის სახით შექმნან "ქალაქური რკინიგზის მაღალსიჩქარიანი მიმოსვლის ქუჩიდან"..
მაგრამ იმავე წელს პროექტი უარი თქვა, ოფიციალური პირების თქმით, მრავალი ხარვეზის გამო. დიდი როლი ქალაქის ინფრასტრუქტურაში მაშინ ითამაშა ფართო ტრამვაის ქსელმა, რომელმაც ქალაქს მნიშვნელოვანი შემოსავალი მოუტანა. მეტროს შექმნა მაშინ წამგებიანი იყო.
მოსკოვის მეტროს მშენებლობა საბჭოთა ხელისუფლების დროს
ასეთი დიდი პროექტის განხორციელების მესამე მცდელობა განხორციელდა 1923 წელს. იმ დროისთვის მოსკოვის ინფრასტრუქტურის დატვირთვა უბრალოდ კოლოსალური იყო, საჭირო იყო გამოსავლის პოვნა, რომელიც დახმარებოდა ამ პრობლემის მოგვარებას. ამიტომ ქალაქის ადმინისტრაცია იძულებული გახდა უცხოელ ინჟინრებს მიემართა, რომლებსაც მოსკოვში პირველი მეტროპოლიტენის მშენებლობის გეგმა უნდა შეემუშავებინათ. და როდესაც პროექტი, რომელიც შედგება 86 სადგურისა და გვირაბისგან, საერთო სიგრძით 80 კმ, მზად იყო, სახელმწიფოს არ ჰქონდა საკმარისი თანხა მის განსახორციელებლად.
მეტრო პირველი ხაზი მოსკოვში
ადრე გაჩნდა იდეა, შეექმნათ მეტრო, რომელიც დედაქალაქის ინფრასტრუქტურის განტვირთვას შეძლებდა. ამოცანა არ იყო იოლი - შეგვექმნა გვირაბი დიდ სიღრმეზე, მაშინ როცა ჩვენს სახელმწიფოში არ გვყავდა ამ დარგის სპეციალისტები და საჭირო აღჭურვილობა. მოსკოვში პირველი მეტროპოლიტენის შექმნის პროექტი წამოაყენეს 1931 წლის 10 ოქტომბერს. სადგურების დაყენების ღრმა მეთოდი შეირჩა მოსკოვის თავდაპირველი იერსახის შესანარჩუნებლად. მეტროპოლიტენის პირველი ხაზის მშენებლობისთვის იყოგადაწყვიტა ინჟინრების დაქირავება უცხოეთიდან.
მშენებლობა დასრულდა რეკორდულ დროში - რამდენიმე წლის შემდეგ. 1935 წლის 15 მაისს მოსკოვის მეტროს პირველმა მატარებლებმა დაიწყეს მგზავრების გადაყვანა. მეტრომ ასევე უდიდესი როლი ითამაშა დიდი სამამულო ომის დროს, იგი ემსახურებოდა ქალაქის მაცხოვრებლების ბომბდასაფარს და მთელი ომის განმავლობაში მისი საქმიანობა მხოლოდ ერთხელ შეჩერდა ერთი დღით. ეს გამოწვეული იყო ფრონტზე დაძაბული სიტუაციით, როდესაც ქალაქი ემზადებოდა მესამე რაიხის ჯარებისთვის წინააღმდეგობის გაწევისთვის.
მოსკოვის მეტროს არქიტექტურული თავისებურებები - მშენებლობის პირველი ეტაპები
დებიუტანტ სადგურებს მგზავრების გადაყვანის ორიგინალური ფუნქციების გარდა, აქვთ ერთი ფუნქცია. განსაკუთრებით პომპეზური და პომპეზური იყო მოსკოვის პირველი მეტრო. თითოეული მათგანი უნიკალური იყო, ყველა მათგანი სოციალური მედიის სტილში იყო შექმნილი. რეალიზმი. იმ დროს სახელმწიფო ყურადღებას ამახვილებდა არქიტექტურული თვალსაზრისით ზედმეტ ფუფუნებაზე. ამას ამტკიცებდა ის, რომ სახელმწიფო ყველაფერს აკეთებს ხალხის სახელით. ამას აკეთებს ხარისხობრივად და უხამსად ფუფუნებით, რასაც კაპიტალისტური ქვეყნები ვერ ახერხებენ. მოსკოვის მეტროს სიმბოლო, წითელი ასო "M" იყო პასუხისმგებელი საბჭოთა არქიტექტორი ილია ტარანოვი.
I. V-ის მეფობის დროს. სტალინმა გაიხსნა კიდევ რამდენიმე მეტროსადგური, რომელიც ასევე გამოირჩეოდა განსაკუთრებული ბრწყინვალებით.
საერთო ჯამში, დაახლოებით 45 კმ მიწისქვეშა სარკინიგზო ლიანდაგები დაიგო პირველი ოცი წლის განმავლობაში და შეიქმნა დაახლოებით 35 სადგური.
სტილის გამარტივება
სიკვდილის შემდეგ ი.ვ. სტალინმა, არქიტექტურული დაგეგმარების კურსი უფრო ასკეტურით შეიცვალა. მსგავსი გადაწყვეტილება „პროექტსა და მშენებლობაში ექსცესების აღმოფხვრის შესახებ“სახელმწიფომ მიიღო 1955 წელს. ამ პერიოდამდე სადგურები აშენდა ინდივიდუალური პროექტების მიხედვით და გააჩნდა ექსკლუზიურად ღრმა კონსტრუქცია. ამის შემდეგ შეიქმნა სტანდარტული პროექტები, რომლის მიხედვითაც ისინი უნდა აეშენებინათ და ასევე ზოგიერთი მათგანი ზედაპირული ტიპის იყო. ეს გაკეთდა ფულის დაზოგვის მიზნით.
იაფისა და სიმარტივის სურვილი ამაო არ ყოფილა. სადგურს, რომელსაც ახლა "Sparrow Hills" ეძახიან, მშენებლობის შემდეგ ბევრი შეცდომა და ხარვეზია, რომელიც საბოლოოდ დაინგრა.
სულ 60-იანი წლების პერიოდში შეიქმნა 33,5 კმ მეტროს ხაზი და აშენდა 21 სადგური.
