დღეს მხოლოდ პეკინი უსწრებს მოსკოვის აგლომერაციას ეკონომიკური განვითარების მხრივ. ტექნოლოგიური უზრუნველყოფის, მთლიანი შიდა პროდუქტის ზრდის მაჩვენებლების, მოსახლეობისა და მიგრაციის თვალსაზრისით, მოსკოვის ურბანული აგლომერაცია დიდწილად უსწრებს მთლიან რუსეთს. დედაქალაქის ყოველი ათი მცხოვრები უზრუნველყოფს დამატებით ორ სამუშაოს პერიფერიაზე მაღალი სამომხმარებლო შესაძლებლობების გამო.
მაგრამ არც მოსკოვი აშენდა მაშინვე. სხვადასხვა კავშირებით გაერთიანებული დასახლებების კომპაქტური ჯგუფის ჩამოყალიბების წინაპირობები წარმოიშვა მხოლოდ მეცხრამეტე საუკუნეში და გამოწვეული იყო კაპიტალიზმის განვითარებით. 1830-1840 წლების ინდუსტრიულმა რევოლუციამ გამოიწვია მომავალი კაპიტალის გადაქცევა რუსეთის ერთ-ერთ უდიდეს საწარმოო ცენტრად და 1918 წელს ქალაქი დაუბრუნდა დედაქალაქის სტატუსს. შედეგად, განვითარება კიდევ უფრო სწრაფად წავიდა.
მოდით განვიხილოთ შემდგომში როგორ ჩამოყალიბდა მოსკოვის ურბანული აგლომერაცია, რომელი დასახლებებიმისი ნაწილია და რაც ახასიათებს დღეს ამ ზექალაქურ წარმონაქმნს. უნდა ითქვას, რომ შემდგომი სამშენებლო გეგმები გრანდიოზულია, ამიტომ ყურადღება უნდა მიაქციოთ ამ ინფორმაციას.
მახასიათებლები და მოსახლეობა
მოსკოვის აგლომერაცია მოიცავს სამოცდაათზე მეტ ქალაქს, მათ შორის თოთხმეტი დასახლებული პუნქტი ასი ათასზე მეტი მოსახლეობით. ზოგიერთ მათგანს ირგვლივ მეორე რიგის აგლომერაციები აქვს. მოსკოვის აგლომერაციის მოსახლეობა საგარეუბნო არეალში, მოსკოვის ბეჭედი გზიდან 70 კილომეტრის რადიუსში, შეფასებულია 14,5-17,4 მილიონ ადამიანზე. ამ ზონის ფართობი 13,6 ათასი კვადრატული მეტრია. კმ.
ძნელია გარეუბნებიდან დედაქალაქში და უკან მოგზაურობის მოცულობის გამოთვლა. მოსკოვის საგარეუბნო სარკინიგზო კვანძის მატარებლები ყოველდღიურად გადაჰყავს 1,5 მილიონზე მეტ მგზავრს, რაც ყოველდღიურად აძლევს 700 ათასზე მეტ ადამიანს, რომლებიც მონაწილეობენ მიგრაციაში. 2012 წელს მოსკოვის რეგიონის გუბერნატორმაც გამოაცხადა დიდი რიცხვები - დაახლოებით 830 ათასი ადამიანი. კოლოსალური გადატვირთულობა გამოირჩევა ურბანული და პირადი ტრანსპორტით კომუნიკაციით. პიკის საათებში საცობები შესასვლელებსა და გასასვლელებში ზოგჯერ რამდენიმე კილომეტრს აღწევს.
მოსკოვის აგლომერაცია სწრაფად ფართოვდება და იკუმშება. 2006 წლის მონაცემებით, წრიული გზიდან ათეულობით კილომეტრი უწყვეტი სამშენებლო ზონით იყო დაფარული. თითქმის უწყვეტი ურბანიზებული ზოლი გადის დედაქალაქში პოდოლსკიდან პუშკინამდე, რომლის სიგრძე დაახლოებით 80 კილომეტრია. უახლოეს მომავალში იგეგმება მოსკოვისა და დომოდედოვოს სატელიტური ქალაქის - კონსტანტინოვოს მშენებლობა. გეგმების მიხედვით, ქუახლოეს მომავალში აგლომერაციის ირგვლივ ახალი ქალაქების რაოდენობამ შესაძლოა თორმეტს მიაღწიოს.
მოსკოვის აგლომერაციის ბუნება დღეს ისეთია, რომ აქ ჭარბობს მომსახურების საქმიანობა. ეს განასხვავებს აგლომერაციას რუსეთის ფედერაციის სხვა რეგიონებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია წარმოებასთან (და, ზოგადად, სამრეწველო პოტენციალის უპირატესობასთან). მოსკოვის აგლომერაციის ასეთი მახასიათებელი ადასტურებს, რომ ზექალაქური ასოციაცია გადავიდა განვითარების პოსტინდუსტრიულ ეტაპზე. ეს ნიშნავს, რომ არსებობს შემდგომი განვითარების პერსპექტივები (განსხვავებით რუსეთის ფედერაციის სხვა რეგიონებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ექსკლუზიურად მრეწველობასთან და ეს არის საბჭოთა პერიოდში შექმნილი ურბანული აგლომერაციების უმრავლესობა).
ურბანული აგლომერაციის სტრუქტურა და შემადგენლობა
ძალიან ვიწრო მასშტაბით, მოსკოვის აგლომერაცია მოიცავს თავად დედაქალაქს და მის საზღვრებთან უშუალოდ მიმდებარე ქალაქებს. ეს არის სატელიტური ქალაქების ახლო სარტყელი. უფრო ფართო გაგებით, აგლომერაცია ნიშნავს არა მხოლოდ მოსკოვს მიმდებარე დასახლებებით და ორი გარე სარტყლით, არამედ მთელ რეგიონს მესამე სარტყლით.
ზოგიერთი ექსპერტი და პოლიტიკოსი მიზანშეწონილად მიიჩნევს დედაქალაქისა და მოსკოვის რეგიონის ერთ ერთეულში გაერთიანებას ან მათ საფუძველზე ოთხი ახალი ერთეულის შექმნას. მოსკოვის ამჟამინდელი საზღვრები საკმაოდ თვითნებურია; სინამდვილეში, ეს არის აგლომერაცია, რომელიც მოიცავს რეგიონალური დაქვემდებარების უახლოეს ქალაქებს. მაგრამ მოსკოვის რეგიონი (წარმოდგენილი ადგილობრივი ხელისუფლების მიერ) იცავს თავის დამოუკიდებლობას და თავდაჯერებულად ეჭვქვეშ აყენებს ტერმინების "აგლომერაცია" და "მეტროპოლია" გამოყენების მიზანშეწონილობას.
პირველი გარეუბნებისარტყელი მოსკოვის გარშემო
ახლო (პირველი) საგარეუბნო სარტყელი მოიცავს დედაქალაქის სატელიტურ ქალაქებს, რომლებიც განლაგებულია მოსკოვის ბეჭედი გზიდან 10-15 კილომეტრში. ესენია ბალაშიხა, ხიმკი, დოლგოპრუდნი, მიტიშჩი, ზელენოგრადი (თუმცა ფორმალურად ზელენოგრადი მოსკოვის ნაწილია), ოდინცოვო, ვიდანოე, კოროლევი, რეუტოვი, ლიუბერცი, კრასნოგორსკი. ეს ასევე მოიცავს ტყის პარკის დამცავ სარტყელს, რომელიც ოფიციალურად შედიოდა დედაქალაქში 1960 წლიდან 1961 წლამდე (ქალაქების ჟელეზნოდოროჟნისა და კოროლევის გამოკლებით). ამ კრიტერიუმის მიხედვით, „მოსკოვის პირველი საგარეუბნო სარტყლის“კონცეფცია შეიძლება კიდევ უფრო დეტალური იყოს.
ერთიანი სატარიფო ზონა "დიდი მოსკოვი"
2011 წლიდან მოსკოვის სარკინიგზო კვანძმა შემოიღო ერთიანი სამგზავრო ბარათები სამგზავრო მატარებლებისთვის დიდი მოსკოვის სატარიფო ზონაში. მასში შედის ყველა სადგური და პლატფორმა სადგურებიდან 25 კმ მანძილზე, ზოგიერთ შემთხვევაში კი მეტსაც. სატარიფო ზონა მოიცავს მოსკოვის აგლომერაციის ყველა ქალაქს (ქამართან ახლოს), რომელიც დაკავშირებულია დედაქალაქთან სარკინიგზო გზით. გარდა ამისა, ეს მოიცავს ქალაქს (ახლანდელი ურბანული უბანი მოსკოვში) შჩერბინკა, რომელიც მდებარეობს სარტყლის სამხრეთ საზღვრის მიღმა.
აგლომერაცია ვ.გ.გლუშკოვას მიხედვით
ვერა გლუშკოვას თქმით, ოცი სამეცნიერო და პოპულარული სამეცნიერო წიგნის ავტორი ცენტრალური რუსეთის შესახებ, ძირითადად მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის შესახებ, სახელმძღვანელოებისა და სასწავლო მასალების მოსკოვის შემსწავლელი კურსის საშუალო სკოლებისთვის, სახელმძღვანელო აგლომერაციის შესახებ. საგარეუბნო ტერიტორია, რომლის საზღვრები მაქსიმუმ სამოცდაათი კილომეტრის მანძილზეადედაქალაქები. 2010 წლის მონაცემებით, ეს რეგიონი მოიცავს თოთხმეტი რაიონს, ოცდახუთ საქალაქო ოლქს, ოთხ ZATO ოლქს.
რამდენიმე მეორე რიგის აგლომერაციები
მოსკოვის რეგიონის ზოგიერთი ქალაქი, რომელიც შედის აგლომერაციაში, ქმნის მეორე რიგის საკუთარ სტრუქტურებს (უფრო ახლოს). ყველაზე დიდი ჩრდილო-აღმოსავლეთის აგლომერაცია მოიცავს მიტიშჩის, კოროლევს, პუშკინოს, ივანტეევკას, ფრიაზინოს და შელკოვოს საერთო მოსახლეობით დაახლოებით მილიონი ადამიანი. რეგიონის პერიფერიული დასახლებები, რომლებიც მდებარეობს პირველი ორი საგარეუბნო სარტყლის მიღმა, ასევე ქმნიან აგლომერაციებს მეზობელი რეგიონების ქალაქებთან. ასეთ სტრუქტურას მოსკოვის მაკრორეგიონი ეწოდება. მასში შედის დოლგოპრუდენსკო-ხიმინსკო-კრასნოგორდსკაიას აგლომერაცია, მიტიშჩი-პუშკინსკო-შჩელკოვსკაია, ბალაშიხა-ლიუბერცკაია და ასე შემდეგ.
მეტროპოლიის საფუძვლის მახასიათებლები
მოსკოვი არის მთელი მეტროპოლიის აგლომერაციის ცენტრი. მოსკოვი და მიმდებარე ქალაქები ასევე განვითარებადი ცენტრალური მეტროპოლიის მთავარი ნაწილია. ეს ფორმირება მოიცავს მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონს, მიმდებარე ნაწილებს: ტვერის რეგიონს, კალუგას, რიაზანს, სმოლენსკის, ტულას, ვლადიმერს, იაროსლავლს და ასევე ნაწილობრივ კოსტრომას რეგიონს, ნიჟნი ნოვგოროდს და ივანოვოს. ამრიგად, ცენტრალური მეტროპოლია არის "ფიფქია", რომლის სხივები დახურულია რეგიონების ცენტრებით.
აგლომერაციის გავლენა სხვა რეგიონებზე
მოსკოვის აგლომერაცია გავლენას ახდენს სმოლენსკის შორეულ რეგიონალურ ცენტრზე და ვოლოგდას ოლქის ნაწილზე. Იმაშისაქმეში (დიდ ქალაქებს შორის დასახლებების არარსებობის გამო) საუბარია კაპიტალის სტრუქტურის გავლენას და არა მომავალში ამ ქალაქების მეტროპოლიაში ინტეგრაციაზე. სმოლენსკის განვითარების გეგმის შესაბამისად, ქალაქი ითვალისწინებს მრეწველობის შექმნას, რომელიც ითვალისწინებს მოსკოვის რეგიონის ინტერესებს.
უახლოეს მომავალში, შესაძლოა, მორდოვიის რესპუბლიკა შევა მეტროპოლიტენის აგლომერაციის ინდუსტრიულ ზონაში, თუმცა სარანსკი მოსკოვიდან საკმაოდ შორს მდებარეობს და უფრო მეტად მიზიდულობს ვოლგის რეგიონისკენ. აგლომერაციის გავლენა ვრცელდება უფრო შორეულ რეგიონებზე. 2000-იან წლებში შემუშავდა განვითარების გეგმა, რომელიც ითვალისწინებდა დედაქალაქის ირგვლივ მსხვილი ინდუსტრიული ცენტრების შექმნას, რომლებიც მოსახლეობის ნაწილს თავისკენ მიიპყრობდა. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ შეუძლებელი იყო დედაქალაქის მოსახლეობის და აგლომერაციის ზრდის შეკავება.
ამჟამად მთელი ცენტრალური ფედერალური ოლქი მეტროპოლიტენის აგლომერაციის გავლენის ქვეშ იმყოფება. ეს რეგიონები დახურულია მოსკოვის ბაზრისთვის. ასე რომ, მომავალში, ცენტრალური ფედერალური ოლქის განვითარება განხორციელდება, როგორც წარმოების გადატანის ნაწილი დედაქალაქისა და მოსკოვის რეგიონის გარეთ. ამან უნდა გამოიწვიოს "დიდი მოსკოვის" შექმნა, ანუ ცენტრალური ფედერალური ოლქის შერწყმა მოსკოვის აგლომერაციაში.
განვითარების ეტაპები
ასეთი უზარმაზარი მეტროპოლია ნულიდან არ გაჩენილა, არავის მიერ არ დაარსებულა და ოფიციალურად არც კი გამოყოფილა, არამედ ჩამოყალიბდა მოსკოვისა და მიმდებარე ტერიტორიების განვითარების პროცესში. ეს არის თანამედროვეობის ფენომენი, რომელიც არ იყო დამახასიათებელი შუა საუკუნეებისთვის. ასე რომ, ფეოდალური მოსკოვისთვის (რომელიც გარშემორტყმულია დასახლებებით, მონასტრებითა, სოფლებით) ქალაქ-სიმაგრეები დასამთავროების ყოფილი დედაქალაქები, რომლებიც დედაქალაქიდან ამოღებულია ჯარების ერთი დღის მანძილზე.
ადრეული საბჭოთა აგლომერაცია
აგლომერაციის ფორმირების წინაპირობები გაჩნდა მხოლოდ კაპიტალიზმის განვითარებით. მოსკოვი მეცხრამეტე საუკუნის შუა წლებში გადაიქცა მთავარ საწარმოო ცენტრად. იმ დროიდან რკინიგზის მშენებლობამ მოსახლეობა მიიზიდა დღევანდელ დედაქალაქში და ხელი შეუწყო უშუალო გარემოსთან ურთიერთობის განვითარებას. ამ პროცესმა დაადგინა აგლომერაციის დამახასიათებელი „ვარსკვლავისმაგვარი“ფორმა. 1912 წლისთვის მეათე ყველაზე დასახლებული ქალაქი გარშემორტყმული იყო მრავალფეროვანი გარეუბნების სარტყლით.
1926 წელს მოსკოვის აგლომერაცია მოიცავდა რვა ქალაქს და ოცდათექვსმეტი ურბანული ტიპის დასახლებას და მთლიანი მოსახლეობა იყო დაახლოებით ორნახევარი მილიონი ადამიანი. ინდუსტრიალიზაციამ და ურბანიზაციამ, მოსკოვის უზარმაზარი ქვეყნის ეკონომიკურ და პოლიტიკურ ცენტრად გადაქცევამ განაპირობა ის, რომ პირველ ხუთ წელიწადში აგლომერაციის ზომა გაორმაგდა. ამ მომენტში კომპოზიცია უფრო რთული გახდა: სატელიტური ქალაქების საფუძველზე ჩამოყალიბდა დღევანდელი მეორე რიგის აგლომერაციების დასაწყისი.
განვითარება საბჭოთა სისტემაში
ორმოცდაათიან წლებში ეს ტენდენციები მხოლოდ გაძლიერდა იმის გამო, რომ გაიზარდა ქალაქწარმომქმნელი სამრეწველო საწარმოების რიცხვი და უფრო გამოხატული გახდა სამეცნიერო და სხვა არასაწარმოო ინდუსტრიები. აქტიურად ვითარდებოდა რეგიონის სატრანსპორტო ქსელი, ელექტრიფიკაცია და ინტეგრაციის პროცესები. მოსკოვმა ხუთმილიონიანი გადალახამნიშვნელოვანი ეტაპი 1959 წელს და აგლომერაციის მოსახლეობა (მოსკოვი და მიმდებარე ქალაქები) მაშინ შეადგენდა 9 მილიონ საბჭოთა მოქალაქეს. ორმოცდაათიანი წლების ბოლოს მეორე რიგის სტრუქტურები საბოლოოდ ჩამოყალიბდა რეგიონის შემადგენლობაში.
მნიშვნელოვანი ეტაპია დედაქალაქში უახლოესი გარეუბნების ჩართვა. ტერიტორია ორნახევარჯერ გაიზარდა, მოსახლეობა კი - 1 მილიონი ადამიანით. ურბანიზაციის პროცესები გარკვეულწილად შენელდა სამოციან წლებში, ხოლო ეკონომიკური აქტივობა და მოსახლეობის სიმჭიდროვე მოსკოვის რეგიონში გაიზარდა. აგლომერაციამ გადააჭარბა 1970 წლის აღწერით ათ მილიონს. 1970-იან წლებში განვითარდა არასაწარმოო მრეწველობა, დასრულდა რკინიგზის ელექტრიფიკაცია, გაიზარდა კომუნიკაციის ინტენსივობა და აშენდა ახალი ჩქაროსნული მაგისტრალები.
