ინდიკატორი, რომელიც აჩვენებს მოცემულ პროდუქტში სხვადასხვა კომპონენტის თანაფარდობას, არის ბენზინის დარტყმის წინააღმდეგობა. ეს განხილულია ამ სტატიაში.
დეტონაციის კონცეფცია
ეს უკანასკნელი ხდება მაშინ, როდესაც ბენზინი-ჰაერის ნარევი სპონტანურად აალდება იმ ნაწილში, რომელიც ყველაზე შორს არის სანთლისგან. მისი წვა ფეთქებადია.
მისი დინების ოპტიმალური პირობები იქმნება წვის კამერის იმ ნაწილში, რომელშიც არის მომატებული ტემპერატურა და დიდი ზემოქმედება ნარევი.
კაკუნი შეიძლება გამოვლინდეს დამახასიათებელი მეტალის დარტყმებით, რომლებიც წარმოიქმნება წვის კამერის კედლებიდან დარტყმითი ტალღების არეკვლისა და ცილინდრების შედეგად მიღებული ვიბრაციის შედეგად.
შეიძლება მოხდეს ბენზინის დარტყმაუფრო სავარაუდოა, თუ არის ნახშირბადის დეპოზიტები წვის პალატაში, ასევე ძრავის მდგომარეობის გაუარესებისას. ეს ფენომენი იწვევს მისი სიმძლავრის შემცირებას, ეკონომიკური მაჩვენებლების შემცირებას, ასევე გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკოლოგიურ მაჩვენებლებს.
ბენზინის თვისებები, რომლებიც იწვევს დეტონაციას
ეს მოიცავს: ფრაქციულ შემადგენლობას, გოგირდის შემცველობას, სტაბილურობას ფიზიკური და ქიმიური თვალსაზრისით, ნახშირწყალბადების სტრუქტურა და ა.შ.
ყველაზე მაღალი დეტონაციის წინააღმდეგობა დამახასიათებელია არომატული ნახშირწყალბადებისთვის, ხოლო ყველაზე დაბალი - ნორმალური პარაფინურისთვის. სხვები, რომლებიც ბენზინის ნაწილია, შუალედურ პოზიციას იკავებენ.
შეაფასეთ ბენზინის დარტყმის წინააღმდეგობა ოქტანური რიცხვით.
დეტონაციის თავიდან აცილების გზები
აუცილებელია მისი პრევენცია ძრავის მუშაობის დროს, როდესაც ავტომობილი მოძრაობს და ამიტომ ხდება გადაუდებელი ზომების მიღება ძრავის მაქსიმალური დაზიანების თავიდან ასაცილებლად. გარდა ამისა, დიზაინერების ძალისხმევა მიმართული უნდა იყოს ამ უკანასკნელის განვითარებაზე, განსახილველი ფენომენის ყოვლისმომცველი წინააღმდეგობით.
პოტენციური დეტონაციის თავიდან აცილების ერთ-ერთი მთავარი გზა არის ბენზინის წარმოება საკმაოდ მაღალი დარტყმის წინააღმდეგობით.
ოქტანური რიცხვის განსაზღვრა
ზემოთ, გადავწყვიტეთ, რომელი რიცხვი განსაზღვრავს ბენზინის დარტყმის წინააღმდეგობას. ოქტანური რიცხვი (OC) განისაზღვრება ერთცილინდრის გამოყენებითმოწყობილობა დინამიური შეკუმშვის კოეფიციენტით, კვლევის ან საავტომობილო მეთოდების გამოყენებით. როდესაც დადგინდება, ხდება შესწავლილი ბენზინის და საცნობარო საწვავის წვა ცნობილი სასურველი მნიშვნელობით. ამ უკანასკნელის შემადგენლობაში შედის ჰეპტანი RON=0-ით და იზოოქტანი RON=100-ით.
ტესტირებისას ამ მოწყობილობაში ბენზინი შეედინება. კვლევის ჩატარებისას, შეკუმშვის კოეფიციენტი თანდათან იზრდება, სანამ დეტონაცია არ გამოჩნდება, რის შემდეგაც ძრავა ივსება საცნობარო საწვავით, დეტონაციის წინასწარი გაზომვით და შეკუმშვის კოეფიციენტის დაფიქსირებით, რამაც გამოიწვია იგი. ნარევში იზოოქტანის მოცულობითი შემცველობა განსაზღვრავს OC.
ბენზინის ბრენდის სახელწოდება შეიძლება შეიცავდეს ასო "I". ეს მიუთითებს იმაზე, რომ OC განისაზღვრა კვლევის მეთოდით. მისი არარსებობის შემთხვევაში გამოყენებული იყო საავტომობილო მეთოდი. სხვადასხვა მეთოდით მიღებული SP გარკვეულწილად განსხვავდება მათი მნიშვნელობებით. მაშასადამე, ბენზინის დარტყმის წინააღმდეგობის ოქტანურ რიცხვს უნდა ახლდეს მითითება მისი მნიშვნელობის განსაზღვრის მეთოდის შესახებ.
ბოლო მნიშვნელობა განისაზღვრება ძრავის მეთოდით ნომინალურ დატვირთვებზე, ხოლო კვლევის მეთოდით - არასტაბილურ რეჟიმში.
ამ ორი მეთოდის გარდა, გზის მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ROI-ის დასადგენად. ნორმალური ჰეპტანისა და იზოოქტანის შემცველი ნარევები იკვებება გაცხელებულ ძრავში. მანქანა აჩქარებულია მაქსიმალურ შესაძლო სიჩქარემდე პირდაპირი გადაცემისას და აალების დრო რეგულირდება მანამ, სანამ კაკუნი არ გაქრება. ამის შემდეგ, იგივე მეთოდის მიხედვით, განისაზღვრება ანთების პარამეტრი,საიდანაც იწყება დეტონაცია. საბაზისო მრუდი აგებულია ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხის ხარისხის მიხედვით, რომლის მიხედვითაც განისაზღვრება OC.
პირდაპირი ბენზინის OC-ის გაზრდის მიზნით, ისინი ექვემდებარება კატალიზურ რეფორმირებას. რამდენად იზრდება ისინი, განისაზღვრება ამ რეჟიმების სიმკაცრით.
თერმული დამუშავების ბენზინი უფრო მაღალია დარტყმის წინააღმდეგობით, ვიდრე პირდაპირი ბენზინის.
დარტყმის წინააღმდეგობის გაზრდის კონცეფცია
ზემოხსენებული მიუთითებს იმაზე, რომ ეს უკანასკნელი უნდა გაიზარდოს ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით.
ბენზინის დარტყმის წინააღმდეგობის გასაზრდელად გამოიყენება სპეციალური დარტყმის საწინააღმდეგო დანამატები. ოქტანური რიცხვი იზრდება ნახშირწყალბადების მოლური მასის და ნახშირბადის ჯაჭვის განშტოების ხარისხის მატებასთან ერთად, ასევე ალკანების გარდაქმნისას ალკენებად, ნაფთენებად და არომატულ ნახშირწყალბადებად, რომლებსაც აქვთ ნახშირბადის ატომების იგივე რაოდენობა.
ამ ინდიკატორის გაზრდის გზები. ეთილის ბენზინის მახასიათებლები
არის შემდეგი გზები ბენზინის დარტყმის წინააღმდეგობის გასაუმჯობესებლად:
- მაღალოქტანური კომპონენტების დანერგვა;
- ნედლეულის შერჩევა და დამუშავების ტექნოლოგია;
- საწინააღმდეგო დარტყმის შემოღება.
ბოლო დრომდე ამ უკანასკნელთაგან მთავარი იყო ტეტრაეთილის ტყვია (TEP), რომელიც არის შხამი სითხის სახით, წყალში უხსნადი, მაგრამ ადვილად ხსნადი ნავთობპროდუქტებში.
თუმცა, ტყვია, როგორც პროდუქტიწვა გროვდება წვის პალატაში, რაც ზრდის ძრავის შეკუმშვას. ამიტომ, თბოელექტროსადგურებთან ერთად, ბენზინს ემატება ამ ელემენტის გამწმენდები, რომლებიც წვის დროს წარმოქმნიან აქროლად ნივთიერებებს, რომლებიც გამოიყოფა გამონაბოლქვი აირებით.
როგორც ბოლო ნივთიერებები, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჰალოგენები, როგორიცაა ბრომი ან ქლორი. Scavenger-ის ნარევს TES-თან ეწოდება ეთილის სითხე. ბენზინს, რომელშიც ის გამოიყენება, ტყვიას უწოდებენ. ისინი ძალიან შხამიანია და მათ გამოყენებას თან უნდა ახლდეს უსაფრთხოების გაძლიერებული ზომების გამოყენება.
დროთა განმავლობაში დაიწყო ძრავების გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის ახალი მოთხოვნების დანერგვა, რამაც გამოიწვია უტყვი ბენზინზე გადასვლა.
უფრო უსაფრთხო დარტყმის საწინააღმდეგო დანამატების დახასიათება
უტყვი ბენზინი მოითხოვდა ამ პროდუქტის წარმოების ტექნოლოგიის შეცვლას და დარტყმის საწინააღმდეგო დანამატების გამოყენებას, რომლებიც გამოირჩეოდა შემცირებული ტოქსიკურობით.
ბენზინის დარტყმის წინააღმდეგობა ფასდება, სხვა საკითხებთან ერთად, ამ უკანასკნელში არატოქსიკური დარტყმის საწინააღმდეგო საშუალებების გამოყენებით. TPP დონეზე ეფექტურობას აჩვენებს მანგანუმის ნივთიერებები, რომლებიც არატოქსიკური სითხეებია. თუმცა, მათ იპოვეს შეზღუდული გამოყენება, რადგან ამცირებენ ძრავის გამძლეობას.
მეთილის ტერტ-ბუტილ ეთერი (MTBE) დანამატი ბენზინის მსგავსი ფიზიკური და ქიმიური თვისებებით ითვლება პერსპექტიულად. როდესაც მას ემატება 10% ოდენობით საწვავზე, ოქტანური რიცხვი იზრდება 5-6 ერთეულით.
მაღალი ოქტანის ბენზინებისთვისგამოიყენეთ ორგანული ნივთიერება კუმენი.
გარდა ამისა, გამოიყენება მაღალოქტანური დანამატები, რომლებიც დაფუძნებულია მონოჰიდრულ სპირტებზე და იზობუტილენზე.
ეთერებმა აღმოაჩინეს ყველაზე დიდი განაწილება სუფთა ბენზინის წარმოებაში.
გამოიყენება აგრეთვე რკინის ორგანული ნაერთები, მანგანუმზე დაფუძნებული დანამატები N-მეთილ-ანილინზე დაფუძნებული, დეცვილირებული რაფინატი
გარდა ამისა, ბენზინში TPP-ის ნაცვლად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტეტრამეთილის ტყვია (TMS), რომელიც უკეთ აორთქლდება და უფრო თანაბრად ნაწილდება ცილინდრებზე.
თბოელექტროსადგურების გამოყენების პრაქტიკიდან
მატარებლები, რომლებსაც აქვთ მართვის მნიშვნელოვანი გამოცდილება, იცნობენ "წითელ სანთლებს". ამ ფერის სანთლების ფერი წარმოიშვა მაშინ, როდესაც სუფთა საწინააღმდეგო აგენტი დაემატა დაბალი ოქტანის ბენზინს, ნაცვლად TPP-ის დამცავი საშუალებებით. ამან გამოიწვია ამ მოწყობილობების ლიდერობა. ამის შემდეგ სანთლების შეკეთება და აღდგენა აღარ არის შესაძლებელი. ამრიგად, ბენზინის დარტყმის წინააღმდეგობა ხასიათდება არა დაუფიქრებლად, არამედ სპეციალურად ამ მიზნით შექმნილი დარტყმის საწინააღმდეგო საშუალებების სწორი გამოყენებით.
ტყვიის შემცველი ბენზინები ხელს უწყობს ამწე ლილვის კამერების ნაკლებ ცვეთას, ვიდრე არა-CHP ბენზინებზე. ვარაუდობენ, რომ წვის შედეგად წარმოქმნილი პროდუქტები ზეთის მეშვეობით ცვივა ზედაპირზე, რაც მას აცვიათ. ეს უკანასკნელი ასევე შემცირდა ძრავის სხვა ნაწილებთან მიმართებაში ტყვიის შემცველი ბენზინის გამოყენებისას.
სხვა საწვავის დანამატები
ოქსიდაციური რეაქციების დასათრგუნად ბენზინს უმატებენ ანტიოქსიდანტებსდანამატები, რომელიც შეიძლება იყოს ხის ტარი, რომელიც არის ფენოლების ნაზავი ზეთებთან, პარაოქსიფენილამინი და PF-16, რომელიც არის ფენოლების ნარევი.
კარბურატორის გაყინვის თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება ყინვის საწინააღმდეგო დანამატები. ისინი გამოიყენება როგორც ნაერთები, რომლებიც ხსნიან წყალს და ქმნიან მასთან დაბალი გაყინვის ნარევებს, ასევე აყალიბებენ გარსს ყინულის ნაწილაკებზე, ხელს უშლიან მათ ზრდას და კარბურატორის კედლებზე დამკვიდრებას.
სხვადასხვა სარეცხი დანამატების გამოყენება შესაძლებელია ნალექის მოსაშორებლად.
ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ განსახილველ ინდიკატორზე
ბენზინის დარტყმის წინააღმდეგობა ფასდება არა მხოლოდ ოქტანური რიცხვით. მასზე გავლენას ახდენს სხვადასხვა ფაქტორი.
დარტყმა იზრდება ძრავის შეკუმშვის გაზრდით, ცილინდრის დიამეტრის გაზრდით, თუჯის დგუშებისა და თავების გამოყენებით. ეს ფაქტორები კონსტრუქციულია.
დარტყმის გამაძლიერებელი შესრულების მახასიათებლები მოიცავს ძრავის დატვირთვის ზრდას ამწე ლილვის მუდმივი სიჩქარით, ან ძრავის სიჩქარის შემცირებას მუდმივ დატვირთვაზე აალების დროის მატებასთან ერთად, ჰაერის ტენიანობის დაქვეითებასთან ერთად. ჭვარტლის ფენა წვის პალატაში და გამაგრილებლის წვის ტემპერატურა.
ამის გარდა, დეტონაცია გამოწვეულია ფიზიკური და ქიმიური ფაქტორების ზემოქმედებით. ეს უკანასკნელი განპირობებულია იმით, რომ საწვავს შეუძლია წარმოქმნას პეროქსიდური ნაერთები, რომლებიც გარკვეული კონცენტრაციის მიღწევისას ხელს უწყობს წარმოქმნას.ამ ფენომენის. ამ ნაერთების დაშლა საკმაოდ სწრაფად მიმდინარეობს, ხოლო სითბო გამოიყოფა და წარმოიქმნება "ცივი" ალი, რომელიც გამრავლებისას აჯერებს ნარევს პეროქსიდის დაშლის პროდუქტებით. ისინი შეიცავს აქტიურ ცენტრებს, რის გამოც ჩნდება ცხელი ალი ფრონტი.
მთავარი ფიზიკური ფაქტორი არის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი. ეს პირდაპირპროპორციულია წვის პალატაში წნევისა და ტემპერატურის მიმართ. როდესაც კრიტიკული მნიშვნელობები მიიღწევა, სამუშაო ნარევის ნაწილი აალდება და იწვის ფეთქებადი სიჩქარით.
სხვადასხვა ტიპის ძრავის დარტყმის წინააღმდეგობა
ძრავის ბენზინის მაღალი დარტყმის წინააღმდეგობა დამახასიათებელია მსუბუქი საწვავის ძრავებისთვის. ის უზრუნველყოფს ამ ტიპის საწვავის ნორმალურ წვას ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმში. ამ შემთხვევაში აფეთქების პროცესი ზემოთ იყო განხილული.
დიზელის ძრავებში ნორმალური მუშაობის ციკლის უზრუნველსაყოფად, რომლებიც მუშაობენ სამუშაო ნარევის შეკუმშვის შედეგად თვითანთებით, საწვავის დარტყმის წინააღმდეგობა დაბალი უნდა იყოს. ამ ძრავებისთვის გამოიყენება ისეთი მახასიათებელი, როგორიცაა "ცეტანის ნომერი", რომელიც გვიჩვენებს დროის პერიოდს ცილინდრში საწვავის შესვლიდან მისი წვის დაწყებამდე. რაც უფრო მაღალია ის, რაც უფრო მოკლეა შეფერხება, მით უფრო შეუფერხებლად მიმდინარეობს საწვავის ნარევის წვა.
ბენზინის კლასი
ამ საწვავის საავიაციო ტიპებისთვის ბენზინის დარტყმის წინააღმდეგობის გარდა, გამოიყენება კლასის კონცეფცია. Ის არისგვიჩვენებს, რამდენად იცვლება სიმძლავრე, როდესაც ერთცილინდრიანი ძრავა მუშაობს მდიდარ ნარევზე შესწავლილ საწვავზე, იმავე ძრავის მიერ იზოოქტანზე გამომუშავებულ სიმძლავრესთან შედარებით, რომლის სიმძლავრე აღებულია 100 კლასის ერთეულად ან 100%..
დასკვნაში
ბენზინის დარტყმის წინააღმდეგობა არის პარამეტრი, რომელიც ახასიათებს ამ ტიპის საწვავის უნარს გაუძლოს თვითაალებას შეკუმშვის დროს. ეს ეხება ნებისმიერი საწვავის ყველაზე მნიშვნელოვან მახასიათებლებს, მათ შორის მოცემული ტიპისთვის. მსუბუქი საწვავის ძრავებისთვის, ის განისაზღვრება ოქტანური რიცხვით. ამ მაჩვენებლის გაზრდის მიზნით გამოიყენება მაღალი ოქტანური დანამატები, შეყვანილია დარტყმის საწინააღმდეგო აგენტები, შეირჩევა ნედლეული და მუშავდება მისი დამუშავების ტექნოლოგიები.
