ყველამ კარგად ვიცით ტრამვაის, როგორც ურბანული ტრანსპორტის ერთ-ერთი სახეობის შესახებ. მისი ისტორია თითქმის ორ საუკუნეს ითვლის. 1828 წელს გამოჩენის შემდეგ ტრამვაებმა თანდათან მოიპოვეს პოპულარობა მსოფლიოში და დღემდე მრავალი ქალაქის სატრანსპორტო ქსელის განუყოფელი ნაწილია. მისი არსებობის ხანგრძლივი წლების მანძილზე ტრანსპორტის ეს სახეობა მუდმივად იცვლებოდა და იხვეწებოდა. გამოჩნდა სხვადასხვა ტიპის ტრამვაი, მათ შორის ცხენებით, ელექტრო, პნევმატური და ბენზინზე მომუშავე. თითოეული მათგანის მახასიათებლები უფრო დეტალურად იქნება განხილული ქვემოთ.
საცხენოსნო
საქალაქო ტრანსპორტის ცხენებით დაყენებული ფორმის (ან ცხენოსნების) მოსვლასთან ერთად იწყება ტრამვაის ისტორიის ათვლა. ის საკმაოდ საინტერესო და გასართობია. ამას სტატიაში გეტყვით.
პირველი ტრამვაი იყო დახურული ან ღია ვაგონი, რომელსაც ატარებდა ერთი ან ორი ცხენი, ზოგჯერ ჯორები ან ზებრები და მოძრაობდა ლიანდაგზე. ცხენის ეტლს მართავდა ეტლი, ასევემას ყოველთვის ესწრებოდა კონდუქტორი, რომელიც (მგზავრებისთვის ბილეთების მიყიდვის გარდა) ხშირად ეხმარებოდა კოჭას გზის რთულ მონაკვეთებზე მოძრაობაში. პირველი ტრამვაი 1828 წელს გამოჩნდა ამერიკულ ბალტიმორში, რამდენიმე წლის შემდეგ კი სხვა ქალაქებში. მაგრამ ტრანსპორტის ამ სახეობამ რეალური პოპულარობა მოიპოვა მხოლოდ 1852 წელს ღარიანი რელსების გამოგონების შემდეგ, რომელიც არ იყო გამოწეული გზის ზემოთ და ამგვარად, ცხენებით გაყვანილმა ტრამვაებმა შეწყვიტეს სხვა მანქანების მოძრაობაში ხელის შეშლა.
უკვე მე-19 საუკუნის ბოლოს რუსეთში პოპულარული გახდა ცხენოსანი ტრამვაი და ჩვენს ქვეყანაში გამოიყენებოდა ასეთი ტრანსპორტის ორი ტიპი: ერთსართულიანი და ორსართულიანი ცხენოსანი ტრამვაი, ე.წ. იმპერიას უწოდებენ.
მაგრამ დოღის აყვავების პერიოდი ხანმოკლე იყო. მნიშვნელოვანი უხერხულობა მის გამოყენებაში, მაგალითად, დაბალი სიჩქარე, ცხენების სწრაფი დაღლილობა და მათი რეგულარული შეცვლის აუცილებლობა, განაპირობა ის, რომ უკვე მე-19 საუკუნის ბოლოს - მე-20 საუკუნის დასაწყისში, ცხენებით გამოყვანილი ტრამვაი შეიცვალა. ელექტროები თითქმის ყველა დიდ ქალაქში. და ეს მოხდა ამერიკაშიც და ევროპაშიც და რუსეთშიც.
ელექტროტრამვაი
იდეები, რომლებიც მოგვიანებით საფუძვლად დაედო ელექტრო ტრანსპორტის შექმნას, რუსმა მეცნიერებმა ჯერ კიდევ XIX საუკუნის 40-იან წლებში გააჟღერეს. თუმცა ამ იდეების განხორციელებას კიდევ ნახევარი საუკუნე დასჭირდა, მხოლოდ 1892 წელს კიევში ამოქმედდა პირველი ელექტრო ტრამვაი. მოგვიანებით ისინი ასევე გამოჩნდნენ ნიჟნი ნოვგოროდში, მოსკოვში, პეტერბურგში და სხვა დიდ ქალაქებში. რამდენიმე წლით ადრე ევროპაში პირველი ელექტრო ტრამვაი გამოჩნდა. მაგრამ ზოგადად შეიძლება საუბარიამ ტიპის ტრანსპორტის თითქმის ერთდროული განვითარება და განხორციელება რუსეთის იმპერიასა და ევროპის ქვეყნებში. ამ ტიპის ტრამვაი გამოირჩეოდა კომფორტის უფრო მაღალი დონით და საგრძნობლად მაღალი სიჩქარით, ვიდრე ცხენის ტრამვაი.
ტრანსპორტის ამ რეჟიმის სხვა ტიპები ისტორიაში
ამ ურბანული ტრანსპორტის კიდევ რამდენიმე სახეობა ფართოდ არ გამოიყენება მსოფლიოში. ასე რომ, რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში პარიზში იყო პნევმატური ტრამვაი. მანქანის მოძრაობას პნევმატური ძრავა ახორციელებდა, შეკუმშული ჰაერი კი სპეციალურ ცილინდრებში იყო, რომელთა მთლიანი მარაგი საკმარისი იყო ორივე მიმართულებით მოგზაურობისთვის. ტერმინალის სადგურზე ცილინდრები ივსებოდა შეკუმშული ჰაერით.
რუსეთში (და მოგვიანებით სსრკ-ში) რიგ ქალაქებში იყო ბენზინზე მომუშავე ტრამვაი. ცოტა ინფორმაციაა იმის შესახებ, თუ როგორ გამოიყურებოდნენ ისინი დღემდე. ცნობილია მხოლოდ ის, რომ ეს იყო უსახურაო ტროლეიკები, რომლებსაც მსუბუქი ძრავიანი ლოკომოტივები მართავდნენ. მათ არ მიიღეს ფართო გავრცელება, ეს ძირითადად განპირობებულია იმით, რომ მათ მიერ შექმნილი ხმაურის დონე ბევრჯერ აღემატებოდა დასაშვებ ნორმებს.
ტრამვაი მე-20 საუკუნეში
მე-20 საუკუნის ტრამვაის ბედზე საუბრისას უნდა აღინიშნოს, რომ ამ პერიოდში მის განვითარებაში იყო აღმავლობაც და ვარდნაც. დრო მე-20 საუკუნის დასაწყისიდან პირველ და მეორე მსოფლიო ომებს შორის პერიოდამდე ტრამვაის ე.წ. ოქროს ხანად ითვლება. ამ პერიოდში იგი თანდათან იქცა ურბანული ტრანსპორტის პრაქტიკულად ძირითად სახეობად. ამ დროისთვის ცხენებმა თითქმის მთლიანად შეწყვიტეს გამოყენება დაავტობუსებსა და მანქანებს ჯერ კიდევ არ მიუღიათ მნიშვნელოვანი განაწილება. თუმცა, უკვე შუა ხანებში - ორმოცდაათიანი წლების ბოლოს, მანქანებმა თანდათან დაიწყეს ტრამვაის შეცვლა ქალაქის ქუჩებში. ასევე ამ დროისთვის, ტროლეიბუსებმა და ავტობუსებმა დაიწყეს სერიოზული კონკურენცია ამ ტიპის ტრანსპორტთან, მოგზაურობები, რომლებშიც გაცილებით კომფორტული იყო, რადგან ტრამვაის ლიანდაგების შეკეთება პრაქტიკულად არ განხორციელებულა, ამიტომ მოძრაობა აღარ იყო გლუვი და რბილი. ამ ყველაფერმა გამოიწვია ამ ტიპის ურბანული ტრანსპორტის კლება.
ტრამვაის აფრენა
როგორც ტრამვაის ისტორია ამბობს, მისი ახალი "აფრენა" სამოცდაათიანი წლების ბოლოს ეხება. ამ დროისთვის ფართომასშტაბიანმა მოტორიზაციამ გამოიწვია ისეთი უარყოფითი შედეგები, როგორიცაა საცობები, სმოგი, პარკირების ადგილების ნაკლებობა. ყველა ამ ფაქტორმა განაპირობა სატრანსპორტო პოლიტიკის გადახედვის აუცილებლობა თითქმის მთელ მსოფლიოში, ტრამვაის, როგორც ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის უპირატესობები კვლავ აშკარა გახდა. გარდა ამისა, ტრამვაის ქსელების ტექნიკურმა გაუმჯობესებამ ხელი შეუწყო ქალაქებში მანქანებისა და ავტობუსების რაოდენობის შემცირებას, რამაც განაპირობა ნაკლები პარკირების ადგილი და მეტი პარკი და ბაღი.
ტრამვაი თანამედროვე სამყაროში
დღეს საქალაქო ტრამვაი არა მხოლოდ აგრძელებს თავისი პირდაპირი ფუნქციის შესრულებას - მგზავრების გადაყვანას დადგენილ მარშრუტზე, არამედ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ღირშესანიშნაობების დასათვალიერებლად, ტურისტების მოსაზიდად ან კონკრეტული დაწესებულების რეკლამად. ასე რომ, ორსართულიანი ტრამვაი დადის ქუჩებში დაკონვერტირებადი ტრამვაი და ზოგიერთ ქალაქში ისინი ასევე ასრულებენ კაფეებს ან სასტუმროებს.
არსებობს ასევე ტრამვაი, რომელიც გამოიყენება ტექნიკური და სერვისული მიზნებისთვის: მაგალითად, სარკინიგზო საფარის შესაკეთებლად ან თოვლის მოსაშორებლად, საქონლის ტრანსპორტირებისთვის.
სიჩქარის ნახვა
სიჩქარიანი ტრამვაი ფართოდ გამოიყენება მთელ რიგ ქალაქში. ზოგადად, ამ ურბანული ტრანსპორტის ნებისმიერი ტიპი ითვლება მაღალსიჩქარიანად, რომლის სიჩქარე არის ან აღემატება 24 კმ/სთ-ს. პრაქტიკაში, რა თქმა უნდა, თანამედროვე ტრამვაის სიჩქარე შეიძლება რამდენჯერმე იყოს. ასე რომ, საფრანგეთში, ჩქაროსნული ტრამვაი, რომელიც მოძრაობს ქალაქის ცენტრსა და აეროპორტს შორის, შეუძლია მარშრუტის ზოგიერთ მონაკვეთზე 100 კმ-ზე მეტ სიჩქარეს მიაღწიოს. თუ ვსაუბრობთ ჩვენს ქვეყანაზე, მაშინ, მაგალითად, ვოლგოგრადში შეიქმნა მთელი ტრამვაის სისტემა, რომელიც მოიცავს 22 სადგურს და ნაწილობრივ გადის მიწისქვეშეთში, რათა უზრუნველყოს მაქსიმალური სიჩქარე.
ყველაზე საინტერესო ტრამვაი მსოფლიოში
სანტა ტერეზა ბრაზილიურ რიო-დე-ჟანეიროში ითვლება მსოფლიოს უძველეს მოქმედ ტრამვაად. ჯერ კიდევ 1896 წელს ის ცხენის წევიდან ელექტროზე გადაიყვანეს და მას შემდეგ ქალაქის ქუჩებში ყოველგვარი ცვლილებისა და გაუმჯობესების გარეშე მოძრაობს. გამოიყენება ტურისტების გასართობად და ქალაქის ტურებისთვის.
ლისაბონში შეგიძლიათ ე.წ. მუსიკალური ტრამვაით. მასზე მოგზაურობისას ტურისტები თითქოს წარსულში არიან გადაყვანილნი. როგორც ასი წლის წინ, ეს ტრამვაი დამზადებულია პლაივუდისგან და გზად ადგილობრივი შემსრულებლები ქმნიან ლაივს.მუსიკალური თანხლებით. თუ მგზავრს სურს გასვლა, მან უნდა გაიყვანოს ზემოდან განთავსებული სპეციალური კაბელი.
მსოფლიოში ყველაზე მაღალი ტრამვაის მარშრუტი გადის საფრანგეთის ალპებზე. მე-20 საუკუნის დასაწყისში აქ ტრამვაის რელსები დაიგო, შემდეგ ამ გზას ძირითადად წმინდა პრაქტიკული მიზნებისთვის იყენებდნენ, ანუ გლეხების ერთი სოფლიდან მეორეში გადასაყვანად. ამჟამად, ეს არის ძალიან პოპულარული მარშრუტი ტურისტებს შორის, რადგან ასეთ ტრამვაით მოგზაურობა საშუალებას გაძლევთ ნახოთ ალპური ლამაზმანები საკუთარი თვალით, ხოლო მარშრუტის უმაღლესი წერტილი არის თითქმის ორნახევარი კილომეტრის სიმაღლეზე. ზღვის დონე.
ტრამვაის მუზეუმები
როგორც ზემოთ განვიხილეთ, არსებობის წლების განმავლობაში ტრამვაიმ ბევრი ცვლილება განიცადა, მისი ერთი ტიპი მეორემ შეცვალა. ტრამვაის ისტორია უაღრესად საინტერესოა, ამიტომ, როგორც რუსეთში, ასევე მსოფლიოში, არის არაერთი ამ ტიპის მუზეუმი და ზოგადად ელექტრო ტრანსპორტი. ერთ-ერთი მათგანი ნიჟნი ნოვგოროდში მდებარეობს. ეს შემთხვევითი არ არის, რადგან ეს არის ნიჟნი ნოვგოროდის ტრამვაი, რომელიც ითვლება პირველ რუსეთში. მუზეუმს აქვს ტრამვაის და ტროლეიბუსების მნიშვნელოვანი რაოდენობა და რადგან მუზეუმი განკუთვნილია ბავშვების ოჯახებისთვის, აქ ყველა ექსპონატი შეიძლება შეხება და ყურადღებით შეისწავლოს.
ტრამვაის და ტროლეიბუსების ისტორიის კიდევ ერთი მუზეუმი მდებარეობს ეკატერინბურგში, მისი გახსნა ქალაქის 275 წლის იუბილეს დაემთხვა. მასში დეტალურადაა აღწერილი ურბანული ელექტროტრანსპორტის ისტორია.
რაც შეეხება ტრამვაის ისტორიის მუზეუმებსსაზღვარგარეთ, ყველაზე საინტერესო ორგანიზაცია, რომელიც ეძღვნება ამ ტიპის ტრანსპორტის, მდებარეობს ამსტერდამში. მუზეუმში წარმოდგენილია ევროპის რამდენიმე ქვეყნიდან ჩამოტანილი და ამ ტიპის ტრანსპორტის არსებობის სხვადასხვა ეპოქას 60-მდე ვაგონი. იმისათვის, რომ ატმოსფერო სრულად განიცადოთ, აუცილებლად უნდა გაისეირნოთ ძველი ეტლით, რომლის მარშრუტი გადის ქალაქის ყველა მთავარ ღირსშესანიშნაობასთან. ამავდროულად, ყველაზე პატარა ტურისტებსაც ეძლევათ საშუალება, აქტიურად „დაეხმარონ“ტრამვაის მოძრაობას: მაგალითად, დაურეკოთ გაჩერებებს და დარეკოთ ზარი. მუზეუმის კიდევ ერთი სერვისი არის ისტორიული ეტლების დაქირავება საქორწილო, გამოსაშვები წვეულებებისთვის და უბრალოდ ფოტო გადაღებისთვის, რომელიც ძალიან პოპულარულია ადგილობრივებსა და მნახველებში.
