ავტობუსებს, ისევე როგორც ბევრ რამეს ყოველდღიურ ცხოვრებაში, აქვთ შექმნის, იდეების და მისი განხორციელების ღრმა ისტორია. ამ სახის გამოგონებებს ღრმა ფესვები აქვს და განუწყვეტლივ უკავშირდება ტრამვაის, მატარებლებისა და ტროლეიბუსების ისტორიას. არცერთი მათგანი არ შეიძლებოდა გამოჩენილიყო თანამედროვე სახით ორთქლის ძრავის გარეშე, რომელიც მე-18 საუკუნის ბოლოს გამოჩნდა. ავტობუსის გამოგონება უზარმაზარი ნახტომი იყო ადამიანთა ტრანსპორტირების ტექნოლოგიების სამყაროში.
პირველი ორთქლზე მომუშავე ავტობუსები
XIX საუკუნის დასაწყისის პერიოდის მანქანების შექმნის ინდუსტრიის მთავარი ადამიანი იყო რიჩარდ ტრევიტიკი. ახალგაზრდა ტექნიკოსმა გამოიყენა ორთქლის ძრავის სისტემა, რომელიც იმ დროისთვის უკვე ცნობილი იყო მის გონებაში და გააუმჯობესა იგი დიდი რაოდენობის მგზავრების გადასაყვანად. რა თქმა უნდა, დღეს 8 ადამიანი ძალიან ცოტაა, მაგრამ იმ დროისთვის ეს რაღაც წარმოუდგენელი იყო.
პრეზენტაცია (და პირველი ავტობუსით გაშვება) შედგა 1801 წლის დეკემბერში და დიდი ხმაური გამოიწვია მთელ მსოფლიოში. თუმცაისინი ნაკლებად გავრცელებული იყო წამყვანი მსოფლიო ძალების ტერიტორიაზეც კი. პირველი ავტობუსების დროს ტრანსპორტი შთამბეჭდავი იყო ზომით და მოიხმარდა უზარმაზარ რესურსებს, მაგრამ, როგორც სამრეწველო რევოლუციის სიმბოლო, ის შესანიშნავად ასრულებდა თავის როლს. ასეთმა მანქანამ უბრალო მოქალაქეებს იმედი გააჩინა და ახალი აღმოჩენები გააჩინა.
ელექტროენერგიაზე გადასვლა
პირველი ავტობუსების გაუმჯობესების შემდეგი ნაბიჯი იყო ელექტროენერგიით მოძრავი ტრანსპორტის კონცეფცია. ეს მოხდა 1885 წელს და ქალაქი ლონდონი კვლავ გახდა შექმნის ადგილი. ახალ მაღალტექნოლოგიურ ავტობუსს შეუძლია 12 კმ/სთ სიჩქარემდე მიაღწიოს. რუსეთში ასეთი ტექნოლოგიური სასწაული 1901 წლიდან ამოქმედდა. Dux-ის ბრენდის შიდა ანალოგი იტევს 10 მგზავრს და სამი საათის განმავლობაში 20 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევას იტევდა.
პირველი ელექტროავტობუსები ბევრად აღემატებოდა მათ პროტოტიპებს სიმძლავრის თვალსაზრისით, მაგრამ ეს მაინც არ იყო საკმარისი. ასეთი დიდი რაოდენობით მიმდინარე და მუდმივად დამუხტვის მანქანების გამომუშავება ძალიან ძვირი ღირდა, თუმცა წარსულის ავტობუსებთან შედარებით მნიშვნელოვანი უპირატესობა იყო გარემოს დაბინძურების დაბალი დონე.
ავტობუსები წვის ძრავებით
ტრანსპორტი, რომელსაც შეეძლო დიდი რაოდენობით მგზავრების გადაყვანა დიდი სიჩქარით და ენერგიის მაღალი ხარჯების გარეშე, ნამდვილი ოცნება იყო XIX საუკუნის გამომგონებლებისთვის. ამ ტიპის პირველი კონცეფცია გამოიყენეს ბენცის ქარხანაში 1895 წელს, არსებული ძრავის ნახაზებზე დაფუძნებული.პირველი ავტობუსის გაუმჯობესება. საწყის ეტაპზე მოწყობილობას მცირე უპირატესობა ჰქონდა კონკურენტებთან შედარებით. ის მაინც იტევდა არაუმეტეს 8 კაცს და მიაღწია სიჩქარეს მხოლოდ 15 კმ/სთ.
რუსეთში, პირველი შიდა წვის ავტობუსების დრო დაიწყო 1903 წელს ფრეზეს ქარხანაში. ეს იყო ერთგვარი კონვერტირებადი ლიმუზინი 10 კაცზე. ტრანსპორტს 10 ცხენის ძალა ჰქონდა და ავითარებდა 15 კმ/სთ სიჩქარით.
თუ ვსაუბრობთ პირველ ავტობუსის მარშრუტებზე ურბანული ტრანსპორტისთვის, ისინი ლონდონში 1903 წლის ბოლოს გამოჩნდნენ. რუსული ანალოგი დაიწყო 1907 წელს ქალაქ არხანგელსკში. იგი შეიმუშავეს გერმანელმა ინჟინრებმა და მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. ახალი ავტობუსი იწონიდა 6 ტონას და იტევდა 25 ადამიანს.
