მეორე მსოფლიო ომის მებრძოლები დიდ როლს თამაშობდნენ საომარი მოქმედებების დროს, ხშირად ეხმარებოდნენ ამა თუ იმ ბრძოლის მოგებაში. შედეგად, თითოეული მეომარი მხარე ცდილობდა რეგულარულად გაეუმჯობესებინა საკუთარი საბრძოლო შესაძლებლობები, გაზარდა ახალი თანამედროვე თვითმფრინავების წარმოება, მუდმივად განახლება და გაუმჯობესება. ამ ამოცანაზე მუშაობდნენ ინჟინრები და მეცნიერები, მრავალი ლაბორატორია და კვლევითი ინსტიტუტი, ტესტირების ცენტრები და დიზაინის ბიუროები. მათი ერთობლივი ძალისხმევით შეიქმნა მოწინავე სამხედრო ტექნიკა. ეს იყო თვითმფრინავების მშენებლობაში წარმოუდგენელი განვითარებისა და პროგრესის დრო. აღსანიშნავია კიდევ ერთი ფაქტი. იმ დროს დასრულდა თვითმფრინავების ეპოქა, რომლის სტრუქტურა დგუშიან ძრავებს ეყრდნობოდა.
სამხედრო ავიაციის განვითარების თავისებურებები
მეორე მსოფლიო ომის მებრძოლები ძირეულად განსხვავდებოდნენ სამოქალაქო თვითმფრინავებისგან იმით, რომმეორე მსოფლიო ომის დროს მათი ეფექტურობა პრაქტიკაში მაშინვე ჩამოყალიბდა. თუ სხვა დროს თვითმფრინავის დიზაინერები და სამხედრო სპეციალისტები, ამა თუ იმ ტიპის თვითმფრინავის ახალი შეკვეთის გაფორმებისას, ეფუძნებოდნენ საკმაოდ სპეკულაციურ იდეებს მომავალი მოდელის ბუნების შესახებ ან შეიძლება იხელმძღვანელონ ადგილობრივ კონფლიქტებში მონაწილეობის ძალიან შეზღუდული გამოცდილებით., შემდეგ ომის დროს სიტუაცია რადიკალურად შეიცვალა. ცაში რეგულარული ბრძოლების პრაქტიკამ ხელი შეუწყო ავიაციის სწრაფ პროგრესს. ამავდროულად, ის გახდა ძირითადი კრიტერიუმი, რომელიც გათვალისწინებული იყო საავიაციო ტექნოლოგიების განვითარებისა და ხარისხის შედარების სამომავლო მიმართულებების არჩევისას. სამხედრო კონფლიქტის თითოეული მონაწილე საომარი მოქმედებებში მონაწილეობის პირადი გამოცდილებიდან გამომდინარეობდა. ყველაფერი გათვალისწინებული იყო: ტექნოლოგიური შესაძლებლობები, რესურსების ხელმისაწვდომობა, ჩვენი საკუთარი საავიაციო ინდუსტრიის განვითარების დონე.
მეორე მსოფლიო ომის მებრძოლების უმეტესობა შექმნეს საბჭოთა კავშირმა, ინგლისმა, გერმანიამ, აშშ-მ და იაპონიამ. მათ გადამწყვეტი როლი ითამაშეს პირდაპირი შეიარაღებული ბრძოლის დროს.
მებრძოლებს შორის მართლაც ბევრი გამორჩეული მაგალითი იყო. ჩვენს დროში დიდი ინტერესია ამ მანქანების შედარება, მათ დიზაინში გამოყენებული სამეცნიერო და საინჟინრო კონცეფციების შედარება. თვითმფრინავების მრავალრიცხოვან სახეობებს შორის, რომლებიც მონაწილეობდნენ საჰაერო ბრძოლებში, არიან თვითმფრინავების მშენებლობის სხვადასხვა სკოლის წარმომადგენლები. ამიტომ, ჩვენ დაუყოვნებლივ ხაზს ვუსვამთ, რომ წარმოუდგენლად რთული იქნება მეორე მსოფლიო ომის ცალსახად საუკეთესო მებრძოლების არჩევა.
მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მებრძოლები მნიშვნელოვანი იყომტრის წინააღმდეგ ბრძოლის დროს საჰაერო უპირატესობის დამადასტურებელი ფაქტორი. საბრძოლო მოქმედებების შედეგი, მათ შორის სხვა ტიპის ჯარების მონაწილეობით, ძირითადად იყო დამოკიდებული მათ ეფექტურობაზე. სწორედ ამ მიზეზით განვითარდა სტატიაში განხილული ტექნოლოგიების კლასი ასე სწრაფად.
მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო მებრძოლებად ითვლება საბჭოთა თვითმფრინავები La-7 და Yak-3, ამერიკული Mustang და ჩრდილოეთ ამერიკის R-51, ბრიტანული სუპერმარინე Spitfire, გერმანული Messerschmitt.
თითქმის ყველა მათგანი გამოჩნდა 1943 წელს, ყველაზე გვიან - 1944 წლის დასაწყისში. მეორე მსოფლიო ომის ამ მებრძოლებმა ასახეს იმ დროისთვის უკვე დაგროვილი მეომარი ძალების გამოცდილება. ეს თვითმფრინავები იქცა მათი დროის ავიაციის ნამდვილ სიმბოლოებად.
მებრძოლების ტიპები
ახლა იმის შესახებ, თუ როგორ განსხვავდებოდნენ მე-2 მსოფლიო ომის მებრძოლები ერთმანეთისგან, რამაც უდიდესი გავლენა მოახდინა მის მსვლელობაზე. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს საბრძოლო პირობები, რომელშიც ისინი შეიქმნა. მაგალითად, აღმოსავლეთის ომმა ნათლად აჩვენა, რომ ავიაციისგან ფრენის შედარებით დაბალი სიმაღლეა საჭირო, თუ არსებობს ფრონტის ხაზი, რომელზეც სახმელეთო ჯარი არის მთავარი შეიარაღებული ძალა.
საბჭოთა-გერმანიის დაპირისპირებამ აჩვენა, რომ საჰაერო ბრძოლების აბსოლუტური უმრავლესობა მიმდინარეობდა დაახლოებით ოთხნახევარი კილომეტრის სიმაღლეზე, მიუხედავად იმისა, თუ რა იყო თვითმფრინავის მაქსიმალური სიმაღლე. ამიტომ საბჭოთა ავიაკონსტრუქტორები ძრავების და მებრძოლების დახვეწისას ვალდებულნი იყვნენ გაეთვალისწინებინათ ეს გარემოება.
აქამერიკულ "მუსტანგებს" და ბრიტანულ "სპიტფაირებს" შეეძლოთ დიდ სიმაღლეებზე ასვლა, რადგან ისინი ეყრდნობოდნენ სამხედრო კონფლიქტების განსხვავებულ ხასიათს. გარდა ამისა, Mustang-ს ასევე გააჩნდა ფრენის უფრო დიდი დიაპაზონი, რომელიც საჭირო იყო მძიმე ბომბდამშენების ესკორტისთვის. ამის გამო, ის ბევრად უფრო მძიმე იყო ვიდრე Spitfire, ისევე როგორც მეორე მსოფლიო ომის სხვა შიდა და გერმანელი მებრძოლები.
იმის გათვალისწინებით, რომ თითოეული სახელმწიფო ამზადებდა საბრძოლო მანქანებს სხვადასხვა პირობებისთვის, იკარგება კითხვა, რომელი მანქანაა უფრო ეფექტური. მიზანშეწონილი ხდება შედარება მხოლოდ ძირითადი ტექნიკური პრობლემების გადაწყვეტისა და დიზაინში არსებული ნიუანსების შესახებ.
გერმანელი მებრძოლები ფუნდამენტურად განსხვავდებიან, რომლებიც თავდაპირველად განკუთვნილი იყო დასავლეთის და აღმოსავლეთის ფრონტებზე ბრძოლებისთვის.
ახლა დეტალურად რა იყო მნიშვნელოვანი განსხვავებები მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო მებრძოლებს შორის. ეს საკითხი განიხილება ყველა მხრიდან, მათ შორის ტექნიკური იდეოლოგიის თავისებურებების ჩათვლით, რომელიც დიზაინერებმა ჩამოაყალიბეს დიზაინის დროს.
Spitfire
შემოქმედებაში გამოყენებული კონცეფციის თვალსაზრისით, ყველაზე უჩვეულოა ამერიკული "მუსტანგი" და ინგლისური "სპიტფაირი" XIV.
მეორე მსოფლიო ომის ინგლისელი მებრძოლი მართლაც გამორჩეული საბრძოლო მანქანა იყო. სწორედ მან მოახერხა საჰაერო ბრძოლაში გერმანული მებრძოლი Me 262 ჩამოგდება.
Spitfire თვითმფრინავის საფუძველი შეიქმნა ქდიდი ბრიტანეთი ომის დაწყებამდე რამდენიმე წლით ადრე. დიზაინის შექმნისას ცდილობდნენ შეუთავსებელი საგნების გაერთიანებას, როგორც მაშინ ჩანდა. ეს არის მანევრირება, მაღალი სიჩქარე, რაც მაშინ დამახასიათებელი იყო მხოლოდ მაღალსიჩქარიანი მონოპლანით მებრძოლებისთვის, ასევე მანევრირება. ძირითადად, მიზანი მიღწეულია.
სხვა მაღალსიჩქარიანი მებრძოლების უმეტესობის მსგავსად, Spitfire იყო კონსოლი, გამარტივებული მონოპლანი. ამავდროულად, მას ჰქონდა საკმარისად დიდი ფრთა თავისი წონისთვის, რაც დიდ დატვირთვას აძლევდა ზედაპირის ცალკეულ ერთეულზე.
რა თქმა უნდა, ეს მიდგომა არ შეიძლება ჩაითვალოს გამონაკლისად. იაპონელმა დიზაინერებმა უკვე მიმართეს ასეთ ტექნოლოგიურ გადაწყვეტას. მაგრამ ბრიტანელები კიდევ უფრო შორს წავიდნენ. ფრთის მნიშვნელოვანი აეროდინამიკური წევის გამო, რომელიც ძალიან დიდი იყო, შეუძლებელი იყო ფრენის მაქსიმალური სიჩქარის იმედი. და ეს მაჩვენებელი იყო ერთ-ერთი მთავარი იმდროინდელი მებრძოლებისთვის.
რეზისტენტობის შესამცირებლად გამოყენებული იყო თხელი პროფილები. ამისთვის ფრთას ელიფსური ფორმა მიეცა. ამ ტექნიკურმა გადაწყვეტამ შესაძლებელი გახადა აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შემცირება მანევრის რეჟიმში და მაქსიმალურ სიმაღლეზე ფრენისას.
ბრიტანელებმა მოახერხეს მართლაც გამორჩეული საბრძოლო თვითმფრინავის შექმნა, მაგრამ ეს სულაც არ ნიშნავს, რომ მას არანაირი ხარვეზი არ ჰქონია. ფრთაზე დავარდნილი დაბალი დატვირთვის გამო, იგი ჩამოუვარდებოდა იმ დროის მებრძოლების უმეტესობას ჩაყვინთვის დამაჩქარებელი თვისებების მხრივ. ბევრად უფრო ნელი, ვიდრე თითქმის ყველა მსგავსიიმდროინდელ მოწყობილობებს ის ეკიპაჟის ქმედებებს უპასუხა გასროლის დროს.
ამავდროულად, ღირს იმის აღიარება, რომ ყველა ეს ხარვეზი არ იყო ფუნდამენტური ხასიათის. სამხედრო ექსპერტები აღიარებენ, რომ მთლიანობაში ეს იყო ერთ-ერთი გამორჩეული თვითმფრინავი ცაში ბრძოლისთვის, რომელმაც ამ შემთხვევაში აჩვენა თავისი შესანიშნავი თვისებები.
მუსტანგი
ამერიკული Mustang თვითმფრინავის რამდენიმე ვარიანტს შორის ყველაზე პოპულარული იყო ინგლისური მერლინის ძრავით აღჭურვილი მოდელები. 1944 წლიდან სწორედ ისინი უზრუნველყოფდნენ აშშ-ს საჰაერო ძალების მძიმე ბომბდამშენების უსაფრთხოებას გერმანული მებრძოლების თავდასხმისგან.
მათი მთავარი განმასხვავებელი თვისება აეროდინამიკის სფეროში იყო ლამინარული ფრთა, რომელიც პირველად გამოიყენეს თვითმფრინავების ინდუსტრიაში. საინტერესოა, რომ ექსპერტები ბევრს კამათობდნენ მებრძოლებზე მისი გამოყენების მიზანშეწონილობის შესახებ.
დაუყოვნებლივ 30-იანი წლების ბოლოს ასეთ ფრთებზე დიდი იმედები ამყარეს, რადგან გარკვეულ პირობებში მათ საგრძნობლად ნაკლები აეროდინამიკური წინააღმდეგობა ჰქონდათ. თუმცა, მუსტანგებზე მათი გამოყენების გამოცდილებამ ოპტიმიზმი შეაფერხა. აღმოჩნდა, რომ უშუალოდ ბრძოლაში გამოყენებისას ფრთა ზედმეტად არაეფექტური ხდება. მიზეზი იყო ის, რომ ფორმირების დიზაინში მაქსიმალური სიზუსტე და ზედაპირის ზედმიწევნით დასრულება იყო საჭირო ასეთ ფრთაზე ლამინირებული ნაკადის განსახორციელებლად.
დამცავი საღებავის წასმაზე მუშაობისას წარმოიშვა უხეშობა, რომელიც აუცილებლად გაჩნდა თავიდანპარტიული წარმოება. შედეგად, ლამინარიზაციის ეფექტი ფრთაზე მნიშვნელოვნად შემცირდა. შედეგად, ლამინარული პროფილები მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა ადრე გამოყენებულ პროფილებს და ამან გამოიწვია სერიოზული სირთულეები, როდესაც საჭირო გახდა აფრენისა და დაფრენის და მანევრირების თვისებების ეფექტური მახასიათებლების უზრუნველყოფა.
ამავდროულად, ლამინარულ პროფილებს ჰქონდათ საუკეთესო სიჩქარის თვისებები. მნიშვნელოვან სიმაღლეებზე ჩაძირვისას, რომლებშიც ხმის სიჩქარე უფრო დაბალი იყო, ვიდრე მიწასთან ახლოს, თვითმფრინავმა მოახერხა სიჩქარის მიღწევა, რომლითაც გამოჩნდა მახასიათებლები, რომლებიც დამახასიათებელია ბგერის სიჩქარესთან ახლოს მყოფი პირობებისთვის. შესაძლებელი იყო მეორე მსოფლიო ომის ამერიკელი მებრძოლების კრიტიკული სიჩქარის გაზრდა პროფილის სისქის შემცირებით ან უფრო მაღალი სიჩქარის პროფილების გამოყენებით, რომლებიც ლამინარული იყო.
გამოჩენის ისტორია
აღსანიშნავია, რომ Mustang შეიქმნა უმოკლეს დროში. თავდაპირველად მისი მომხმარებელი იყო ბრიტანეთის მთავრობა. პირველმა პროტოტიპმა საცდელი ფრენა განახორციელა 1940 წლის ბოლოს. წარმოების შეკვეთიდან მხოლოდ 117 დღე გავიდა.
საინტერესოა, რომ 1942 წლის გაზაფხულზე, ბრიტანელი ტესტერების ტესტების შედეგების მიხედვით, თვითმფრინავის მაღალი სიმაღლის მახასიათებლები ექსპერტებს არ აკმაყოფილებდა. მაგრამ ამავდროულად, მათ ისეთი შთაბეჭდილება მოახდინა დაბალ სიმაღლეებზე სიჩქარითა და მანევრირების უნარით, რომ გადაწყდა შემდგომი კონსულტაციების ჩატარება.
მეორე მსოფლიო ომის დროს, ამერიკელი მებრძოლები პატრულირებდნენ ინგლისის არხზე, შტურმით უტევდნენ სახმელეთო სამიზნეებს ჩრდილოეთ საფრანგეთში. პირველი საჰაერო ბრძოლა გაიმართა დიეპზე 1942 წლის ზაფხულში.
S1944 წელს მათ დაიწყეს სადაზვერვო თვითმფრინავების გამოყენება გერმანიის ტერიტორიაზე შორი მანძილის ბომბდამშენების დასაფარად.
მე-2 მსოფლიო ომში აშშ-ის მებრძოლების გამოჩენამ გერმანიის ცაზე მნიშვნელოვნად გააუარესა მდგომარეობა მესამე რაიხის საჰაერო თავდაცვის ძალებისთვის. აღმოჩნდა, რომ გერმანელებისთვის პრობლემური იყო ამერიკულ მებრძოლებთან გამკლავება, რომლებიც ფაქტობრივად აკავშირებდნენ მათ თავდასხმებით ასვლის, აფრენის და მოკავშირეთა ბომბდამშენი თვითმფრინავების ჩაჭრის მცდელობებით.
საბჭოთა ავიაცია
მეორე მსოფლიო ომის საბჭოთა მებრძოლების შექმნის ისტორია ძალიან უჩვეულო აღმოჩნდა. ზოგადად, La-7 და Yak-3 თვითმფრინავები გახდა LaGG-3 და Yak-1 მოდელების მოდიფიკაციები, რომლებიც შეიქმნა ჯერ კიდევ 1940 წელს.
ომის ბოლოს ეს იყო Yak-3, რომელიც გახდა ყველაზე პოპულარული გამანადგურებელი შიდა საჰაერო ძალებში. მაგალითად, მასზე იბრძოდნენ ნორმანდია-ნიმენის საჰაერო პოლკის ფრანგი მფრინავები, რომლებმაც აღნიშნეს, რომ ეს თვითმფრინავი მათ სრულ უპირატესობას ანიჭებს მტერზე.
ამ მოდელის ფართომასშტაბიანი გადამუშავება განხორციელდა 1943 წელს ჰაერის მუშაობის გასაუმჯობესებლად თვით დანადგარების საკმაოდ დაბალი სიმძლავრით. ამ პროექტში გადამწყვეტი ფაქტორი იყო საბრძოლო მანქანის წონის შემცირება, რაც ხდებოდა ფრთის ფართობის შემცირებით. ამან იმოქმედა აეროდინამიკურ მახასიათებლებზე. თვითმფრინავის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების ეს პროექტი აღიარებულ იქნა, როგორც ყველაზე ეფექტური, რადგან საბჭოთა ინდუსტრიაში საკმარისი სიმძლავრის თანამედროვე ძრავები ჯერ კიდევ არ იყო მასობრივი წარმოება.
საინტერესოა, რომ ეს გზა შემოდისსაავიაციო ტექნოლოგია უკიდურესად არაჩვეულებრივი იყო. იმ დროისთვის ფრენის მონაცემთა კომპლექსის გაუმჯობესების სტანდარტული გზა იყო აეროდინამიკური მახასიათებლების გაუმჯობესება თავად თვითმფრინავის ზომების ფუნდამენტური ცვლილებების გარეშე. ასევე ვივარჯიშებდი უფრო მძლავრი ძრავების დაყენებას, რასაც თან ახლდა წონის მნიშვნელოვანი მატება.
"Yak-3" აღმოჩნდა ბევრად მსუბუქი ვიდრე "Yak-1". მას ჰქონდა უფრო მცირე ფრთის ფართობი და პროფილის სისქე, ასევე ჰქონდა გამორჩეული აეროდინამიკური თვისებები. ამავდროულად, მნიშვნელოვნად გაიზარდა თვითმფრინავის ძალა-წონის თანაფარდობა, გაუმჯობესდა მისი აჩქარების მახასიათებლები, ასვლის სიჩქარე და ვერტიკალური მანევრირება. ამავდროულად, დაშვებისა და აფრენის, ჰორიზონტალური მანევრირებისა და ფრთის სპეციფიკური დატვირთვის კუთხით პრაქტიკულად არანაირი ცვლილება არ მომხდარა. ომის დროს Yak-3 გახდა ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი საბრძოლო თვითმფრინავი პილოტისთვის.
აღსანიშნავია, რომ ტაქტიკური თვალსაზრისით ის მაინც ჩამორჩებოდა მანქანებს, რომლებსაც ჰქონდათ უფრო ძლიერი იარაღი და საბრძოლო ფრენის ხანგრძლივობა. მაგრამ ამავე დროს, მან შეავსო ისინი, გააცნობიერა მაღალსიჩქარიანი, მსუბუქი და მანევრირებადი მანქანის იდეა სწრაფი საჰაერო ბრძოლისთვის. უპირველეს ყოვლისა, ის გამიზნული იყო მტრის მებრძოლებთან ბრძოლებისთვის.
ცეცხლოვანი ნათლობა
2 მსოფლიო ომის მებრძოლების წარმატება სსრკ-ში განიხილებოდა 1944 წლის ზაფხულში, როდესაც Yak-3-მა გაიარა ცეცხლოვანი ნათლობა. პილოტებს უყვარდათ იგი და აფასებდნენ სიმსუბუქისა და მუშაობის სიმარტივის გამო.
ეს გამანადგურებელი გაკეთდა მაქსიმალურად მსუბუქი, მათ შორის იმის გამო, რომ მისი ხის ელემენტები შეიცვალა ლითონის ელემენტებით. ასევე შიგნითსაგრძნობლად შემცირდა საწვავის მიწოდება. შედეგად, Yak-3 გადაიქცა მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთ ყველაზე მსუბუქ მებრძოლად. თითქმის ხუთი ათასი მოდელი იწარმოებოდა სსრკ-ში, მათგან ოთხი ათასზე მეტი უშუალოდ ომის დროს.
საჰაერო საბრძოლო მანქანების უმეტესობა აღჭურვილი იყო მცირეკალიბრის ავტომატური ქვემეხებითა და ბერეზინის ტყვიამფრქვევებით.
La-7
ვისაც აინტერესებს ავიაცია და სურს ისწავლოს რამე მეორე მსოფლიო ომის მებრძოლების შესახებ, დაინტერესდება კიდევ ერთი საბჭოთა საბრძოლო თვითმფრინავის - La-7-ის შექმნის ისტორიით. ჯერ "LaGG-3"-ის საფუძველზე, რომელიც გულწრფელად წარუმატებელი აღმოჩნდა, მათ შეიმუშავეს "La-5". ის დადებითად ადარებს წინა მოდელს მხოლოდ მძლავრი ელექტროსადგურით.
მომავალში გადაწყდა ყურადღება მიექცეს აეროდინამიკურ გაუმჯობესებას. 1942-1943 წლებში ამ ტიპის მებრძოლებმა მრავალი ტესტი გაიარეს საპროექტო ბიუროებში. მათი მთავარი მიზანი იყო აეროდინამიკური დანაკარგების ძირითადი წყაროების იდენტიფიცირება, ასევე იმის დადგენა, თუ როგორ უნდა შემცირდეს აეროდინამიკური წინააღმდეგობა.
ამ სამუშაოს მნიშვნელოვანი მნიშვნელობა იყო შემოთავაზებული დიზაინის ცვლილებები, რომლებიც არ მოითხოვდნენ მნიშვნელოვან ცვლილებებს თვითმფრინავში, ცვლილებებს წარმოების პროცესში და შესაძლებელი გახადეს მათი მასობრივი წარმოება.
"La-7" სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთ საუკეთესო მაღალმთიან მებრძოლს. იგი გამოირჩეოდა შესანიშნავი მანევრირებით, მაღალი სიჩქარითა და ასვლის სიჩქარით. შედარებითდანარჩენი მებრძოლები, "La-7" ძალიან გამძლეები იყვნენ, რადგან ჰქონდათ ჰაერით გაგრილებული ძრავა. და იმდროინდელი მებრძოლების უმეტესობა ამით ვერ დაიკვეხნიდა.
გერმანული მანქანა
გერმანული გამანადგურებელი Messerschmitt შეიქმნა Spitfire-ის პარალელურად. ინგლისური მანქანის მსგავსად, იგი გახდა სამხედრო საბრძოლო თვითმფრინავის წარმატებული მაგალითი, რომელმაც ევოლუციაში დიდი გზა გაიარა. დამონტაჟდა უფრო ძლიერი ძრავები, გაუმჯობესდა მისი აეროდინამიკა, ფრენა და ოპერატიული მახასიათებლები.
ითვლება, რომ ეს თვითმფრინავი იყო ნაცისტური საჰაერო ძალების მანევრირებადი და მსუბუქი საბრძოლო მანქანის ყველაზე გამორჩეული წარმომადგენელი. თითქმის მთელი მეორე მსოფლიო ომის განმავლობაში მესერშმიტები აღიარებულნი იყვნენ თავიანთ კლასში საუკეთესო თვითმფრინავად.
იუნკერები
Junkers-ის მებრძოლი იწარმოებოდა რამდენიმე მოდიფიკაციით, რაც გახდა თანამედროვე მაღალი სიზუსტის იარაღის მოდელი თავის დროზე. იმ თვითმფრინავებს შორის, რომლებიც შედარებით დაბალ სიმაღლეებზე ავიდა და ვერტიკალურად ჩაყვინთა, იყო მე-2 მსოფლიო ომის გერმანული თვითმფრინავები. ტანკების გამანადგურებლები - ასე ეძახდნენ "იუნკერებს".
მაღალი გადატვირთვის პირობებში გამოყენების სპეციფიკიდან გამომდინარე, მანქანა აღჭურვილი იყო ავტომატური მუხრუჭებით, რომლებსაც პილოტი გონების დაკარგვის შემთხვევაში იყენებდა ჩაყვინთვის გამოსასვლელად.
"იუნკერებმა" გამოიყენეს დამატებითი ფსიქოლოგიური ეფექტი, მათ შორის როდისთავდასხმა იერიხოს საყვირზე. ასე ერქვა სპეციალურ მოწყობილობას, რომელიც საშინელ ყმუილს გამოსცემდა.
