რუსეთის ისტორია სავსეა იდუმალი ფაქტებით, რომლებიც საზოგადოებისთვის შედარებით ცოტა ხნის წინ გახდა ცნობილი. მათ შორისაა სტანინის ერთ-ერთი უაზრო იდეა - მკვდარი გზა. იგი დაიგო სალეხარდ - იგარკას მარშრუტზე. დიდმა ავანტიურისტმა მმართველმა გადაწყვიტა რკინიგზის ხაზის აგება არქტიკული წრის გასწვრივ. დღეს კი ეს შენობები მომაჯადოებელი სანახაობაა.
მკვდარი გზა გულაგის საიდუმლო პროექტი იყო და ამის შესახებ მხოლოდ ხრუშჩოვის დროს გახდა ცნობილი. მისი მშენებლები ძირითადად პატიმრები იყვნენ. იგეგმებოდა, რომ ამ ობიექტის სიგრძე 1263 კილომეტრი იქნებოდა. მთელი პროექტის უტოპიური ბუნება, უპირველეს ყოვლისა, იმაში მდგომარეობდა, რომ ტერიტორია, სადაც მკვდარი გზა დაიგო, მუდმივი ყინვაგამძლეა. ბილიკის ასაგებად საჭირო იქნებოდა დიდი რაოდენობით ნაკადულებისა და მდინარეების გადაკვეთა. ამ პრობლემის გადასაჭრელად აშენდა ხიდები, გამაგრდა ყინული (თუნდაც სპეციალურად გაზარდა), დატბორა ჭაობები, რათა სამშენებლო მასალების მიწოდება შესაძლებელი ყოფილიყო.
ჩრდილოეთში რკინიგზის აშენება იმდროინდელი მრავალი ინჟინრის ოცნება იყო. და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც სტალინმა დაიწყო აქტიური რეპრესიები საბჭოთა ხალხის წინააღმდეგ, დაიწყო იძულებითი შრომის გამოყენება ამ მიზნის მისაღწევად. შენობის გადაწყვეტილებაიმდენად ფანტასტიკური იყო, რომ მისი წარუმატებლობა აშკარა იყო. მაგრამ მთავრობა გეგმავდა იგარკაში საზღვაო ნავსადგურის აშენებას და, შესაბამისად, საჭირო გახდა იქ რკინიგზის გაყვანა.
მკვდარ გზას 290000-ზე მეტი გულაგის პატიმარი დასჭირდა მისი მშენებლობისთვის. მისი მშენებლობის ადგილზე მუშაობდნენ საინჟინრო დარგის საუკეთესო სპეციალისტები. ბევრი ადამიანი დაიღუპა ამ იდეის ნანგრევებში. პატიმრები ცხოვრობდნენ მავთულხლართებით გარშემორტყმულ ყაზარმებში, თუმცა ეს აბსოლუტურად არასაჭირო იყო, რადგან ბანაკიდან გაქცევა უბრალოდ შეუძლებელი იყო. ისინი ჭამდნენ ნარჩენებს და მარაგს მიტოვებული საწყობებიდან. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რკინიგზის მუზეუმმა შეძლოს ამ ძალაუფლების ბოროტად გამოყენების სრული საშინელების გადმოცემა. ჩვენი თანამემამულეები იტანჯებოდნენ და დაიღუპნენ, რათა დაეკმაყოფილებინათ ამაოება „ძლიერთა“.
სამუშაო ძალა დანიშნულების ადგილზე მიიყვანა "დიდმა წყალმა" და მას შემდეგ რაც პროექტი ჩავარდა, ძალიან ძვირად ჩათვალეს მათი იქიდან გაყვანა. დღეს მკვდარი გზა მის სტუმრებს იმდროინდელი გაჭირვებისა და ტანჯვის შესახებ „უყვება“. იქ ხომ ისევ შემორჩენილია აღჭურვილობა და გავლებული ბილიკები.
ჩრდილოეთის რკინიგზის მშენებლობის ხარჯებმა შეადგინა თითქმის 6,5 მილიარდი რუბლი. მაშინაც გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ამ სატრანსპორტო მარშრუტის მომსახურებაზე მოთხოვნა არ იყო. მიუხედავად ამისა, მშენებლობა გაგრძელდა ლიდერის ბრძანების შესაბამისად. ჩვენს დროში, მას შემდეგ, რაც ჩრდილოეთში ნავთობის საბადოები აღმოაჩინეს, რკინიგზის მშენებლობა დაიწყოსურგუტი, მაგრამ ახალი ტექნოლოგიებით. ამავდროულად, ადრე აშენებული მკვდარი გზა სრულიად გამოუცხადებელი აღმოჩნდა.
მისი მშენებლობა 1953 წელს სტალინის გარდაცვალების შემდეგ შეწყდა და იმ დროისთვის, პატიმრების წყალობით, 900 კილომეტრიანი ლიანდაგი უკვე აშენებული იყო. ამ დროისთვის აქ 300 ათასზე მეტი ადამიანი დაიღუპა. მთელი სახელმწიფო ქონება ტუნდრაში გადაყარეს. რუსული რკინიგზის ისტორია შეიცავს ბევრ საიდუმლოს, შეცდომას და უბედურ შემთხვევას, რომლებმაც ადამიანების სიცოცხლე შეიწირა, მაგრამ ასეთი აქტივობა არასაჭირო ობიექტების მშენებლობაში უფრო ჰგავს ერის განადგურებას.
