ათობით სხვადასხვა ბომბდამშენი მოქმედებდა მეორე მსოფლიო ომის ფრონტებზე და უკანა მხარეს. ყველა მათგანს ჰქონდა განსხვავებული ტექნიკური მახასიათებლები, მაგრამ ამავე დროს ისინი თანაბრად მნიშვნელოვანი იყვნენ თავიანთი ჯარისთვის. მრავალი სახმელეთო ოპერაციის ჩატარება შეუძლებელი ან უკიდურესად რთული გახდა მტრის სტრატეგიული სამიზნეების დაბომბვის გარეშე.
ჰაინკელი
Luftwaffe-ის ერთ-ერთი მთავარი და ყველაზე გავრცელებული ბომბდამშენი იყო Heinkel He 111. სულ დამზადდა 7600 ასეთი მანქანა. ზოგიერთი მათგანი იყო თავდასხმის თვითმფრინავების და ტორპედო ბომბდამშენების მოდიფიკაციები. პროექტის ისტორია დაიწყო იმით, რომ ერნესტ ჰეინკელმა (გამოჩენილი გერმანელი თვითმფრინავის დიზაინერი) გადაწყვიტა მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი სამგზავრო თვითმფრინავის აშენება. იდეა იმდენად ამბიციური იყო, რომ მას სკეპტიციზმით უყურებდნენ როგორც გერმანიის ახალი ნაცისტური პოლიტიკური ხელმძღვანელობა, ისე ინდუსტრიის პროფესიონალები. თუმცა ჰაინკელი სერიოზულად იყო. მან მანქანის დიზაინი ძმებს გიუნტერებს ანდო.
პირველი ექსპერიმენტული თვითმფრინავი მზად იყო 1932 წელს. მან მოახერხა ცაში სიჩქარის მაშინდელი რეკორდების მოხსნა, რაც თავდაპირველად საეჭვო პროექტისთვის უდაო წარმატება იყო. მაგრამ ეს ჯერ არ იყო Heinkel He 111, არამედ მხოლოდმისი წინამორბედი. სამგზავრო თვითმფრინავები არმიით დაინტერესდნენ. ლუფტვაფეს წარმომადგენლებმა მიაღწიეს სამუშაოს დაწყებას სამხედრო მოდიფიკაციის შექმნაზე. სამოქალაქო თვითმფრინავი უნდა გადაქცეულიყო თანაბრად სწრაფ, მაგრამ ამავე დროს სასიკვდილო ბომბდამშენად.
პირველმა საბრძოლო მანქანებმა დატოვეს ანგარები ესპანეთის სამოქალაქო ომის დროს. თვითმფრინავები კონდორის ლეგიონმა მიიღო. მათი განაცხადის შედეგებმა დააკმაყოფილა ნაცისტების ხელმძღვანელობა. პროექტი გაგრძელდა. მოგვიანებით Heinkel He 111-ები გამოიყენეს დასავლეთ ფრონტზე. ეს იყო საფრანგეთში ბლიცკრიგის დროს. მეორე მსოფლიო ომის მრავალი მტრის ბომბდამშენი შესრულების თვალსაზრისით ჩამოუვარდებოდა გერმანულ თვითმფრინავს. მისმა მაღალმა სიჩქარემ მას საშუალება მისცა გასწრებოდა მტერს და გაქცეულიყო დევნა. პირველ რიგში დაიბომბა საფრანგეთის აეროდრომები და სხვა მნიშვნელოვანი სტრატეგიული ობიექტები. ინტენსიურმა საჰაერო მხარდაჭერამ საშუალება მისცა ვერმახტს უფრო ეფექტურად ემოქმედა ადგილზე. გერმანულმა ბომბდამშენებმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს ნაცისტური გერმანიის წარმატებაში მეორე მსოფლიო ომის საწყის ეტაპზე.
იუნკერები
1940 წელს ჰეინკელის თანდათანობით ჩანაცვლება დაიწყო უფრო თანამედროვე Junkers Ju 88-ით ("Junkers Ju-88"). აქტიური მუშაობის პერიოდში 15 ათასი ასეთი მოდელი დამზადდა. მათი შეუცვლელობა მდგომარეობდა მათ მრავალფეროვნებაში. როგორც წესი, მეორე მსოფლიო ომის ბომბდამშენები განკუთვნილი იყო ერთი კონკრეტული მიზნისთვის - სახმელეთო სამიზნეების დაბომბვისთვის. იუნკერებთან საქმე სხვაგვარად იყო. გამოიყენებოდა როგორც ბომბდამშენი, ტორპედო ბომბდამშენი, სადაზვერვო და ღამითმებრძოლი.
ჰეინკელის მსგავსად, ამ თვითმფრინავმაც დაამყარა სიჩქარის ახალი რეკორდი, მიაღწია 580 კილომეტრს საათში. თუმცა „იუნკერების“წარმოება ძალიან გვიან დაიწყო. შედეგად, ომის დაწყებისთვის მზად იყო მხოლოდ 12 მანქანა. ამიტომ საწყის ეტაპზე ლუფტვაფე ძირითადად ჰეინკელს იყენებდა. 1940 წელს გერმანიის სამხედრო ინდუსტრიამ საბოლოოდ გამოუშვა საკმარისი ახალი თვითმფრინავი. ფლოტში როტაცია დაიწყო.
პირველი სერიოზული გამოცდა Ju 88-ისთვის დაიწყო ბრიტანეთის ბრძოლაში. 1940 წლის ზაფხულ-შემოდგომაზე გერმანული თვითმფრინავები ჯიუტად ცდილობდნენ ინგლისის ცის დაპყრობას, დაბომბეს ქალაქებსა და საწარმოებს. ამ ოპერაციაში გადამწყვეტი როლი ითამაშა Ju 88-ებმა. ბრიტანულმა გამოცდილებამ გერმანელ დიზაინერებს საშუალება მისცა შეექმნათ მოდელის რამდენიმე მოდიფიკაცია, რამაც უნდა შეამციროს მისი დაუცველობა. შეიცვალა უკანა ტყვიამფრქვევები და დამონტაჟდა კაბინის ახალი ჯავშანი.
ბრიტანეთის ბრძოლის ბოლოს ლუფტვაფემ მიიღო ახალი მოდიფიკაცია უფრო ძლიერი ძრავით. ამ "იუნკერებმა" მოიშორა ყველა წინა ნაკლი და გახდა ყველაზე საშინელი გერმანული თვითმფრინავი. თითქმის ყველა მეორე მსოფლიო ომის ბომბდამშენი შეიცვალა კონფლიქტის განმავლობაში. მათ მოიშორეს არასაჭირო ფუნქციები, განაახლეს და მიიღეს ახალი მახასიათებლები. იგივე ბედი ჰქონდა Ju 88-ს, მათი ექსპლუატაციის დაწყებიდანვე დაიწყეს მყვინთავის ბომბდამშენებად გამოყენება, მაგრამ თვითმფრინავის ჩარჩო ვერ გაუძლო დაბომბვის ამ მეთოდით ზედმეტ დატვირთვას. ამიტომ, 1943 წელს მოდელი და მისი ხედვა ოდნავ შეიცვალა. ამ მოდიფიკაციის შემდეგ პილოტებმა შეძლესჩამოაგდეს ჭურვები 45 გრადუსიანი კუთხით.
ლომბარდი
საბჭოთა ბომბდამშენების სერიაში "Pe-2" იყო ყველაზე მასიური, ფართოდ გავრცელებული (დაახლოებით 11 ათასი ერთეული იყო წარმოებული). წითელ არმიაში მას "ლომბარდს" ეძახდნენ. ეს იყო კლასიკური ორძრავიანი ბომბდამშენი, რომელიც დაფუძნებულია VI-100 მოდელზე. ახალმა თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 1939 წლის დეკემბერში შეასრულა.
საპროექტო კლასიფიკაციის მიხედვით, "Pe-2" მიეკუთვნებოდა დაბალფრთიან თვითმფრინავებს დაბალი ფრთებით. ფიუზელაჟი დაყოფილი იყო სამ განყოფილებად. ნავიგატორი და პილოტი კაბინაში ისხდნენ. ფიუზელაჟის შუა ნაწილი თავისუფალი იყო. კუდზე იყო კაბინა, რომელიც განკუთვნილი იყო მსროლელისთვის, რომელიც ასევე მსახურობდა რადიოოპერატორად. მოდელმა მიიღო დიდი საქარე მინა - მეორე მსოფლიო ომის ყველა ბომბდამშენს სჭირდებოდა დიდი ხედვის კუთხე. ეს თვითმფრინავი პირველი იყო სსრკ-ში, რომელმაც მიიღო სხვადასხვა მექანიზმების ელექტრული კონტროლი. გამოცდილება საცდელი იყო, რის გამოც სისტემას ბევრი ნაკლი ჰქონდა. მათ გამო მანქანები ხშირად სპონტანურად ანთებდნენ ნაპერწკლის და ბენზინის ორთქლის შეხების გამო.
ისევე როგორც მეორე მსოფლიო ომის მრავალი სხვა საბჭოთა თვითმფრინავი, პაიონებსაც ბევრი პრობლემა შეექმნათ გერმანიის შეტევის დროს. არმია აშკარად მოუმზადებელი იყო მოულოდნელი თავდასხმისთვის. ოპერაცია ბარბაროსას პირველი დღეების განმავლობაში ბევრ აეროდრომს თავს დაესხნენ მტრის თვითმფრინავები და აღჭურვილობა, რომელიც ინახებოდა ამ ანგარებში, განადგურდა მანამ, სანამ მინიმუმ ერთი გაფრენის დრო იქნებოდა. "Pe-2" ყოველთვის არ გამოიყენებოდამისი დანიშნულებისამებრ (ანუ როგორც ჩაყვინთვის ბომბდამშენი). ეს თვითმფრინავები ხშირად ჯგუფურად მუშაობდნენ. ასეთი ოპერაციების დროს დაბომბვა შეწყდა და გახდა არამიზნობრივი, როდესაც "წამყვანმა" ეკიპაჟმა გასცა დაბომბვის ბრძანება. ომის პირველ თვეებში „პე-2“პრაქტიკულად არ ჩაყვინთა. ეს გამოწვეული იყო პროფესიონალი კადრების ნაკლებობით. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც რეკრუტების რამდენიმე ტალღამ გაიარა საფრენოსნო სკოლები, თვითმფრინავმა შეძლო სრული პოტენციალის გამოვლენა.
პაველ სუხოვის ბომბდამშენი
სხვა ბომბდამშენი, სუ-2, ნაკლებად გავრცელებული იყო. იგი გამოირჩეოდა მაღალი ღირებულებით, მაგრამ ამავე დროს, წარმოების მოწინავე ტექნოლოგიებით. ეს იყო არა მხოლოდ საბჭოთა ბომბდამშენი, არამედ კარგი ხედვის კუთხისა და საარტილერიო შემთხვევის წყალობით. თვითმფრინავის დიზაინერმა პაველ სუხოიმ მიაღწია მოდელის სიჩქარის ზრდას, ბომბების გადატანით შიდა საკიდზე, რომელიც მდებარეობს ფიუზელაჟის შიგნით.
როგორც მეორე მსოფლიო ომის ყველა თვითმფრინავმა, "სუ"-მაც განიცადა მძიმე პერიოდის ყველა პერიპეტი. სუხოის იდეით, ბომბდამშენი მთლიანად ლითონისგან უნდა ყოფილიყო დამზადებული. თუმცა, ქვეყანაში ალუმინის მწვავე დეფიციტი იყო. ამ მიზეზით, ამბიციური პროექტი არასოდეს განხორციელებულა.
Su-2 უფრო საიმედო იყო ვიდრე სხვა საბჭოთა სამხედრო თვითმფრინავები. მაგალითად, 1941 წელს განხორციელდა დაახლოებით 5 ათასი გაფრენა, ხოლო საჰაერო ძალებმა დაკარგეს 222 ბომბდამშენი (ეს იყო დაახლოებით ერთი დანაკარგი 22 გაფრენაზე). Ეს საუკეთესოასაბჭოთა ინდექსი. საშუალოდ, გამოუსწორებელი დანაკარგები შეადგენდა ერთ თვითმფრინავს 14 გაფრენით, რაც 1,6-ჯერ უფრო ხშირია.
მანქანის ეკიპაჟი ორი ადამიანისგან შედგებოდა. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი იყო 910 კილომეტრი, ხოლო ცაში სიჩქარე 486 კილომეტრი საათში. ძრავის რეიტინგული სიმძლავრე იყო 1330 ცხენის ძალა. „საშრობების“გამოყენების ისტორია, ისევე როგორც სხვა მოდელების შემთხვევაში, სავსეა წითელი არმიის ექსპლოიტეტების მაგალითებით. მაგალითად, 1941 წლის 12 სექტემბერს, პილოტმა ელენა ზელენკომ შეარტყა მტრის თვითმფრინავი Me-109 და ჩამოართვა მას ფრთა. მფრინავი გარდაიცვალა, ნავიგატორი კი მისი ბრძანების მიხედვით აფრინდა. ეს იყო სუ-2-ზე შეჯახების ერთადერთი ცნობილი შემთხვევა.
IL-4
1939 წელს გამოჩნდა შორეული ბომბდამშენი, რომელმაც სერიოზული წვლილი შეიტანა დიდ სამამულო ომში სსრკ-ს გერმანიაზე გამარჯვებაში. ეს იყო ილ-4, რომელიც შეიქმნა სერგეი ილიუშინის ხელმძღვანელობით OKB-240-ზე. იგი თავდაპირველად ცნობილი იყო როგორც "DB-3". მხოლოდ 1942 წლის მარტში თვითმფრინავმა მიიღო სახელი "IL-4", რომელიც ისტორიაში დარჩა.
მოდელი "DB-3" გამოირჩეოდა მთელი რიგი ნაკლოვანებებით, რომლებიც შეიძლება ფატალური გამხდარიყო მტერთან ბრძოლის დროს. კერძოდ, თვითმფრინავს აღენიშნებოდა საწვავის გაჟონვა, ბზარები გაზის ავზში, სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობა, სავალი ნაწილის ცვეთა და ა.შ. პილოტებს უაღრესად გაუჭირდათ, მიუხედავად მათი მომზადებისა, ამ თვითმფრინავში აფრენისას აფრენის კურსის შენარჩუნება, მიუხედავად იმისა. მათი ტრენინგი. "DB-3"-სთვის სერიოზული გამოცდა იყო ზამთრის ომი. ფინელებმა მანქანასთან ახლოს „მკვდარი“ზონის პოვნა მოახერხეს.
შეცდომის აღმოფხვრადაიწყო ამ კამპანიის დასრულების შემდეგ. მიუხედავად თვითმფრინავების მოდიფიკაციის დაჩქარებული ტემპისა, დიდი სამამულო ომის დასაწყისისთვის, ყველა ახლად წარმოებული ილ-4 არ იყო გათავისუფლებული წინა მოდელის ნაკლოვანებებისაგან. გერმანიის შეტევის პირველ ეტაპზე, როდესაც თავდაცვის ქარხნები ნაჩქარევად იქნა ევაკუირებული აღმოსავლეთში, პროდუქციის ხარისხი (მათ შორის ავიაციაში) საგრძნობლად დაეცა. მანქანას არ ჰყავდა ავტოპილოტი, მიუხედავად იმისა, რომ ის გამუდმებით ცურავდა ან ცურავდა კურსიდან. გარდა ამისა, საბჭოთა ბომბდამშენმა მიიღო არასწორად მორგებული კარბუტერები, რამაც გამოიწვია საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება და, შესაბამისად, ფრენის ხანგრძლივობის შემცირება.
მხოლოდ ომის შემობრუნების შემდეგ დაიწყო IL-4-ის ხარისხი შესამჩნევად გაუმჯობესება. ამას ხელი შეუწყო მრეწველობის აღდგენამ, ასევე საავიაციო ინჟინრებისა და დიზაინერების ახალი იდეების განხორციელებამ. თანდათანობით, IL-4 გახდა მთავარი საბჭოთა შორ მანძილზე ბომბდამშენი. მას დაფრინავდნენ საბჭოთა კავშირის ცნობილი პილოტები და გმირები: ვლადიმერ ვიაზოვსკი, დიმიტრი ბარაშევი, ვლადიმერ ბორისოვი, ნიკოლაი გასტელო და ა.შ.
ბრძოლა
1930-იანი წლების ბოლოს. Fairey Aviation-მა დააპროექტა ახალი თვითმფრინავი. ეს იყო ერთძრავიანი ბომბდამშენები, რომლებსაც იყენებდნენ ბრიტანეთის და ბელგიის საჰაერო ძალები. მთლიანობაში, მწარმოებელმა აწარმოა ორი ათასზე მეტი ასეთი მოდელი. Fairey Battle გამოიყენებოდა მხოლოდ ომის პირველ ეტაპზე. მას შემდეგ, რაც დრომ აჩვენა თავისი არაეფექტურობა გერმანულ თვითმფრინავებთან შედარებით, ბომბდამშენი გაიყვანეს ფრონტიდან. მოგვიანებით იგი გამოიყენებოდა როგორცსასწავლო თვითმფრინავი.
მოდელის მთავარი მინუსი იყო: ნელი, შეზღუდული დიაპაზონი და დაუცველობა საზენიტო ცეცხლის მიმართ. ბოლო თვისება განსაკუთრებით დამღუპველი იყო. Battle ჩამოაგდეს უფრო ხშირად, ვიდრე სხვა მოდელები. მიუხედავად ამისა, სწორედ ამ მოდელის ბომბდამშენზე მოიპოვა დიდი ბრიტანეთის პირველი სიმბოლური გამარჯვება ჰაერში მეორე მსოფლიო ომის დროს.
იარაღი იყო (ბომბის დატვირთვის მიხედვით) 450 კილოგრამი - ჩვეულებრივ მოიცავდა ოთხ 113 კილოგრამიან ძლიერ ფეთქებად ბომბს. ჭურვები იმართებოდა ჰიდრავლიკურ ლიფტებზე, რომლებიც უკან იხევდნენ ფრთების ნიშებში. გამოშვების დროს ბომბები ჩავარდა სპეციალურ ლუქებში (გარდა ჩაყვინთვის დაბომბვისა). სანახაობა იყო ნავიგატორის კონტროლის ქვეშ, რომელიც მდებარეობდა კაბინაში პილოტის სავარძლის უკან. თვითმფრინავის თავდაცვითი შეიარაღება მოიცავდა ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევს, რომელიც მდებარეობს მანქანის მარჯვენა ფრთაში, ასევე ვიკერსის ავტომატს უკანა კაბინაში. ბომბდამშენის პოპულარობა აიხსნებოდა კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტით - მისი გამოყენება უაღრესად მარტივი იყო. პილოტირებას ახორციელებდნენ ადამიანები, რომლებსაც მინიმალური ფრენის საათი ჰქონდათ.
მარაუდერი
ამერიკელებს შორის ორძრავიანი Martin B-26 Marauder დაიკავა საშუალო ბომბდამშენის ნიშა. ამ სერიის პირველი თვითმფრინავი პირველად ჰაერში იყო 1940 წლის ნოემბერში, მეორე მსოფლიო ომის დაწყების წინა დღეს. პირველი B-26-ების რამდენიმეთვიანი მუშაობის შემდეგ გამოჩნდა VB-26B-ის მოდიფიკაცია. მან მიიღო გაძლიერებული ჯავშანტექნიკა, ახალი იარაღი. თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე გაიზარდა. ეს გაკეთდა სიჩქარის შესამცირებლად,საჭიროა სადესანტო. სხვა მოდიფიკაციები გამოირჩეოდა ფრთის შეტევის გაზრდილი კუთხით და გაუმჯობესებული აფრენის მახასიათებლებით. საერთო ჯამში, ექსპლუატაციის წლების განმავლობაში, ამ მოდელის 5 ათასზე მეტი თვითმფრინავი დამზადდა.
მაროდერების პირველი საბრძოლო ოპერაციები ჩატარდა 1942 წლის აპრილში ახალი გვინეის ცაში. მოგვიანებით, ამ თვითმფრინავებიდან 500 გადაეცა დიდ ბრიტანეთში Lend-Lease პროგრამის ფარგლებში. მათი მნიშვნელოვანი ნაწილი მოქმედებდა ბრძოლებში ჩრდილოეთ აფრიკასა და ხმელთაშუა ზღვაში. B-26-ებმა დებიუტი შეასრულეს ამ ახალ რეგიონში ძირითადი ოპერაციით. ზედიზედ რვა დღის განმავლობაში გერმანული და იტალიელი ჯარები ბომბავდნენ ტუნისის ქალაქ სუსეს მახლობლად. 1943 წლის ზაფხულში იგივე B-26-ებმა მონაწილეობა მიიღეს რომში დარბევაში. თვითმფრინავებმა დაბომბეს აეროდრომები და სარკინიგზო კვანძები, რამაც სერიოზული ზიანი მიაყენა ნაცისტების ინფრასტრუქტურას.
მიღწეული წარმატების წყალობით ამერიკულ მანქანებზე მზარდი მოთხოვნა იყო. 1944 წლის ბოლოს მათ მონაწილეობა მიიღეს არდენებში გერმანიის კონტრშეტევის მოგერიებაში. ამ სასტიკი ბრძოლების დროს დაიკარგა 60 B-26. ეს დანაკარგები შეიძლება შეუმჩნეველი იყოს, რადგან ამერიკელებმა უფრო და უფრო მეტი თვითმფრინავი მიიტანეს ევროპაში. მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ მაროდერებმა ადგილი დაუთმეს უფრო თანამედროვე დუგლაზებს (A-26).
მიტჩელი
სხვა ამერიკული საშუალო ბომბდამშენი იყო B-25 Mitchell. ეს იყო ორძრავიანი თვითმფრინავი სამბორბლიანი სადესანტო მექანიზმით, რომელიც განთავსებული იყო წინა ფიუზელაჟის განყოფილებაში და ბომბის დატვირთვით 544 კილოგრამი. როგორც დამცავი იარაღი, მიტჩელმა მიიღო საშუალო კალიბრის ტყვიამფრქვევები. Ისინი იყვნენმდებარეობს თვითმფრინავის კუდსა და ცხვირში, ასევე მის სპეციალურ ფანჯრებში.
პირველი პროტოტიპი აშენდა 1939 წელს ინგლვუდში. თვითმფრინავის მოძრაობა უზრუნველყოფილი იყო ორი ძრავით თითო 1100 ცხენის ძალით (მოგვიანებით ისინი შეიცვალა კიდევ უფრო ძლიერით). მიტჩელის წარმოების ბრძანება გაფორმდა 1939 წლის სექტემბერში. რამდენიმე თვის განმავლობაში ექსპერტებმა გარკვეული ცვლილებები შეიტანეს თვითმფრინავის დიზაინში. მისი კაბინეტი მთლიანად შეიცვალა - ახლა ორივე პილოტს შეეძლო ერთმანეთის სიახლოვეს ჯდომა. პირველ პროტოტიპს ფრთები ჰქონდა ფიუზელაჟის თავზე. გადახედვის შემდეგ ისინი გადაიტანეს ოდნავ დაბლა - შუაში.
საწვავის ახალი დალუქული ავზები დაინერგა თვითმფრინავის დიზაინში. ეკიპაჟმა მიიღო გაძლიერებული დაცვა - დამატებითი ჯავშანტექნიკა. ასეთი ბომბდამშენები ცნობილი გახდა, როგორც B-25A მოდიფიკაცია. ამ თვითმფრინავებმა მონაწილეობა მიიღეს ომის გამოცხადების შემდეგ იაპონელებთან პირველივე ბრძოლებში. მოდელს ტყვიამფრქვევის კოშკებით ეწოდა B-25B. იარაღი იმართებოდა იმ დროისთვის უახლესი ელექტროძრავის გამოყენებით. B-25B-ები გაიგზავნა ავსტრალიაში. გარდა ამისა, მათ ახსოვთ 1942 წელს ტოკიოს დარბევაში მონაწილეობით. „მიტჩელი“ნიდერლანდების არმიამ იყიდა, მაგრამ ეს შეკვეთა ჩაიშალა. მიუხედავად ამისა, თვითმფრინავები მაინც გაემგზავრნენ საზღვარგარეთ - დიდ ბრიტანეთში და სსრკ-ში.
Havok
ამერიკული მსუბუქი ბომბდამშენი Douglas A-20 Havoc იყო თვითმფრინავების ოჯახის ნაწილი, რომელიც ასევე მოიცავდა თავდასხმის თვითმფრინავებს და ღამის მებრძოლებს. ომის წლებში მანქანებიეს მოდელი ერთდროულად გამოჩნდა რამდენიმე არმიაში, მათ შორის ბრიტანულში და საბჭოთა კავშირშიც კი. ბომბდამშენებმა მიიღეს ინგლისური სახელი Havoc ("Havok"), ანუ "განადგურება".
ამ ოჯახის პირველი წარმომადგენლები აშშ-ს არმიის საჰაერო კორპუსმა 1939 წლის გაზაფხულზე დაავალა. ახალმა მოდელმა მიიღო ტურბო ძრავები, რომელთა სიმძლავრე 1700 ცხენის ძალა იყო. თუმცა, ოპერაციამ აჩვენა, რომ მათ ჰქონდათ პრობლემები გაგრილებასთან და საიმედოობასთან დაკავშირებით. ამრიგად, ამ კონფიგურაციაში მხოლოდ ოთხი თვითმფრინავი იწარმოებოდა. შემდეგ მანქანებმა მიიღეს ახალი ძრავები (უკვე ტურბო დატენვის გარეშე). საბოლოოდ, 1941 წლის გაზაფხულზე, საჰაერო კორპუსმა მიიღო პირველი დასრულებული A-20 ბომბდამშენი. მისი შეიარაღება შედგებოდა მანქანის ცხვირში წყვილ-წყვილად დამაგრებული ოთხი ავტომატისაგან. თვითმფრინავს შეეძლო სხვადასხვა ჭურვების გამოყენება. სპეციალურად მისთვის დაიწყეს 11 კილოგრამიანი პარაშუტის ფრაგმენტული ბომბების წარმოება. 1942 წელს ამ მოდელმა მიიღო Gunship-ის მოდიფიკაცია. მას ჰქონდა შეცვლილი სალონი. ბომბარდირის პოზიცია შეცვალა ოთხი ტყვიამფრქვევის ბატარეით.
უკან 1940 წელს აშშ-ს არმიამ შეუკვეთა კიდევ ათასი A-20B. ახალი მოდიფიკაცია გაჩნდა მას შემდეგ, რაც გადაწყდა Havok-ის მიწოდება უფრო ძლიერი მცირე იარაღით, მათ შორის დამატებითი მძიმე ტყვიამფრქვევებით. ამ პარტიის 2/3 საბჭოთა კავშირში გაიგზავნა Lend-Lease პროგრამით, დანარჩენი კი დარჩა ამერიკულ სამსახურში. ყველაზე მასიური მოდიფიკაცია იყო A-20G. ამ თვითმფრინავებიდან თითქმის სამი ათასი იყო წარმოებული.
Havok-ზე დიდმა მოთხოვნამ დატვირთა დუგლასის ქარხნები ლიმიტამდე. მისიხელმძღვანელობამ Boeing-ს წარმოების ლიცენზიაც კი მისცა, რათა ფრონტმა რაც შეიძლება მეტი თვითმფრინავი მიიღო. ამ კომპანიის მიერ წარმოებულმა მანქანებმა მიიღეს სხვა ელექტრომოწყობილობა.
კოღო
მხოლოდ გერმანულ Ju-88-ს შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს De Havilland Mosquito-ს მრავალმხრივობას მეორე მსოფლიო ომის დროს. ბრიტანელმა დიზაინერებმა შეძლეს ბომბდამშენის შექმნა, რომელსაც მაღალი სიჩქარის გამო არ სჭირდებოდა დამცავი იარაღი.
თვითმფრინავი შესაძლოა არ მოხვდეს მასობრივ წარმოებაში, რადგან პროექტი თითქმის გატეხილი იქნა ოფიციალური პირების მიერ. პირველი პროტოტიპები დამზადდა 50 მანქანის შეზღუდულ სერიაში. ამის შემდეგ თვითმფრინავების წარმოება სხვადასხვა მიზეზით კიდევ სამჯერ შეწყდა. და მხოლოდ Ford Motors-ის ხელმძღვანელობის გამძლეობამ მისცა ბომბდამშენს ცხოვრების დაწყება. როდესაც 1940 წლის ნოემბერში მწერის პირველი პროტოტიპი გავიდა ეთერში, ყველა გაოცებული დარჩა მისი შესრულებით.
თვითმფრინავის დიზაინის საფუძველი იყო მონოპლანი. პილოტი წინ იჯდა, რომელსაც კაბინიდან შესანიშნავი ხედი იშლებოდა. აპარატის გამორჩეული თვისება იყო ის, რომ თითქმის მთელი კორპუსი ხისგან იყო დამზადებული. ფრთები დაფარული იყო პლაივუდით, ასევე წყვილი სპარებით. რადიატორები განლაგებული იყო ფრთის წინა ნაწილში, ფიუზელაჟსა და ძრავებს შორის. ეს დიზაინის ფუნქცია ძალიან მოსახერხებელი იყო კრუიზისას.
Mosquito-ს შემდგომ მოდიფიკაციებში ფრთების სიგრძე გაიზარდა 16-დან 16,5 მ-მდე. გაუმჯობესების წყალობით გაუმჯობესდა გამოსაბოლქვი სისტემა და ძრავები.საინტერესოა, რომ თავდაპირველად თვითმფრინავი განიხილებოდა, როგორც სადაზვერვო თვითმფრინავი. და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გაირკვა, რომ მსუბუქ დიზაინს აქვს შესანიშნავი ფრენის შესრულება, გადაწყდა მანქანის ბომბდამშენად გამოყენება. "კოღო" გამოიყენებოდა ომის ბოლო ეტაპზე მოკავშირეთა საჰაერო თავდასხმების დროს გერმანიის ქალაქებზე. მათ იყენებდნენ არა მხოლოდ წერტილოვანი დაბომბვისთვის, არამედ სხვა თვითმფრინავების ცეცხლის გასასწორებლად. მოდელის დანაკარგები ერთ-ერთი ყველაზე მცირე იყო ევროპაში კონფლიქტის დროს (16 დანაკარგი 1000 გაფრენაზე). ფრენის სიჩქარისა და სიმაღლის გამო კოღო მიუწვდომელი გახდა საზენიტო არტილერიისთვის და გერმანული მებრძოლებისთვის. ბომბდამშენისთვის ერთადერთი სერიოზული საფრთხე იყო თვითმფრინავი Messerschmitt Me.262.
