სხვა მოდელებთან შედარებით, T-50 ტანკს დიდი პერსპექტივები ჰქონდა. ეს პროექტი თავიდანვე ჩაფიქრებული იყო, როგორც გარღვევა უცხოური ტექნოლოგიების გამოყენებით და საბჭოთა ინდუსტრიის შესაძლებლობებით.
მრეწველობის მდგომარეობა დიდი სამამულო ომის წინა დღეს
XX საუკუნის 30-იან წლებში ტანკების მშენებლობა სწრაფად განვითარდა მთელ მსოფლიოში. ეს იყო შედარებით ახალი ფილიალი სამხედრო მრეწველობაში და სახელმწიფოებმა დიდი ფული ჩადეს პერსპექტიულ განვითარებაში. განზე არ იდგა არც სსრკ, სადაც, განვითარებული ინდუსტრიალიზაციის ფონზე, ნულიდან შეიქმნა შიდა ტანკები. იმ ათწლეულში T-26-მა დაიკავა წამყვანი პოზიცია მსუბუქი კლასის შორის. ეს იყო შესანიშნავი საშუალება ქვეითების მხარდასაჭერად ბრძოლის ველზე.
თუმცა, ძალიან მალე განვითარებული ქვეყნების ჯარებმა შეიძინეს იაფი ტანკსაწინააღმდეგო არტილერია. საბჭოთა კონსტრუქტორების მიზანი იყო შეექმნათ მანქანა, რომელსაც შეეძლო ეფექტურად დაეცვა თავი ახალი ტიპის იარაღისგან. სამხედროებმა აღნიშნეს, რომ არსებული ტანკის მთავარი ნაკლი არის ძრავის არასაკმარისი სიმძლავრე, გადატვირთული შეჩერება და დაბალი მობილურობა საომარი მოქმედებების დროს.
აქტიური მოქმედებები ახალი პროტოტიპების შესაქმნელად დაიწყო ასევე იმის გამო, რომ წითელი არმიის თითქმის ყველა ძველი სარდლობა იყორეპრესირებულ იქნა 30-იანი წლების ბოლოს. ახალგაზრდა კადრებს სურდათ აეღოთ ინიციატივა, სადაც ეს შესაძლებელი იყო.
გარდა ამისა, დაიწყო საბჭოთა-ფინეთის ომი, რამაც კიდევ ერთხელ აჩვენა, რომ ძველი ტყვიაგაუმტარი ჯავშანი არ უძლებს საარტილერიო დარტყმებს. მნიშვნელოვანი მოდერნიზაციის პროექტი დაევალა დიზაინის ბიუროს სემიონ გინზბურგის ხელმძღვანელობით. მის გუნდს უკვე ჰქონდა მნიშვნელოვანი გამოცდილება ამ სფეროში.
უცხო ტანკების გავლენა
პირველ რიგში, სპეციალისტებმა გადაწყვიტეს T-26-ის შეცვლა. კერძოდ, დიზაინერებმა შეცვალეს პროტოტიპების შეჩერება ჩეხურ Skoda-ს ტანკებზე გამოყენებულის მსგავსად (მოდელი LT vz. 35). მაშინ საბჭოთა მთავრობა ამ ტექნიკის შეძენას გეგმავდა, მაგრამ საბოლოოდ გადახედა გადაწყვეტილებას.
კიდევ ერთი მოდელი, რომელმაც გავლენა მოახდინა შიდა სპეციალისტების ტექნიკურ გადაწყვეტილებებზე, იყო გერმანული PzKpfw III. ერთი ასეთი ტანკი შემთხვევით მოიპოვა წითელმა არმიამ, როგორც ომის ტროფი პოლონეთის კამპანიის დროს 1939 წელს. ამის შემდეგ მესამე რაიხის მთავრობასთან შეთანხმებით ვერმახტისგან ოფიციალურად მიიღეს კიდევ ერთი ეგზემპლარი. დანადგარი საბჭოთა მოდელებთან შედარებით უფრო დიდი მანევრირებითა და საიმედოობით გამოირჩეოდა. ხელისუფლებამ, რომელსაც წარმოადგენდა ვოროშილოვი, მიიღეს შენიშვნები, რომ სასარგებლო იყო ამ ტექნოლოგიების გამოყენება წითელი არმიისთვის ახალი ნივთების შემუშავებაში.
ეს ჯერ კიდევ არ იყო T-50 ტანკი, მაგრამ ბევრი იდეა, რომელიც მაშინ განხორციელდა, საბოლოოდ გახდა ახალი მანქანის განუყოფელი ნაწილი.
წარმოება
ომი მოდიოდა. ამ დროს გერმანული მანქანებიუკვე ტრიუმფალურად მოიარა საფრანგეთი. საბოლოო დიზაინის გადაწყვეტილებები T-50 მსუბუქი ტანკისთვის მიღებულ იქნა ჯერ კიდევ 1941 წელს.
სახალხო კომისართა საბჭომ გამოსცა განკარგულება, რომლის მიხედვითაც ახალი მოდელის წარმოება ივლისში უნდა დაწყებულიყო. თუმცა, ომი დაიწყო და გეგმები ნაჩქარევად უნდა შეიცვალოს.
ლენინგრადის No174 ქარხანა, რომელიც ახალი მოდელის მასობრივ წარმოებას აპირებდა, ნაჩქარევად ევაკუირებული იქნა უკანა მხარეს. სპეციალისტების განსაცდელმა და დიდმა ორგანიზაციულმა სირთულეებმა, რომლებიც დაკავშირებულია მოუმზადებელ პირობებში მუშაობის დაწყებასთან, განაპირობა ის, რომ T-50-ის წარმოება დასრულდა 1942 წლის გაზაფხულზე. მასობრივი პროდუქტი ვერ მოხერხდა.
იშვიათობა
ამ სერიის სხვა ცნობილი და ფართოდ გავრცელებული მანქანებისგან განსხვავებით, T-50 ტანკი იყიდებოდა მცირე რაოდენობით. ექსპერტები თანხმდებიან დაახლოებით 75 მზა ცალი შეკრების ხაზის მიღმა.
და, მიუხედავად მისი იშვიათობისა, ეს მოდელი აღიარებულია, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური და საუკეთესო თავის კლასში სხვადასხვა მახასიათებლების კომბინაციის გამო.
გამოიყენე
იმის გამო, რომ თავდაპირველად საწარმოო ქარხანა მდებარეობდა ლენინგრადში, საბჭოთა T-50 ტანკი გამოიყენებოდა ძირითადად ჩრდილო-დასავლეთ ფრონტზე. ზოგიერთი ნიმუში დასრულდა კარელიის ისთმუსზე, სადაც იყო ბრძოლები ფინურ დანაყოფებთან. შემორჩენილია წინა ხაზზე ჯარისკაცების მოგონებები, რომ საბჭოთა T-50 მსუბუქი ტანკი გამოიყენებოდა მოსკოვის მახლობლად გამართული ბრძოლების დროს ომის ყველაზე რთულ პერიოდში.
კონფლიქტის დასაწყისში არსებული დაბნეულობის გამო ეს ვერ მოხერხდაშექმენით მკაფიო სისტემა კონკრეტული მარშრუტის გასწვრივ მანქანების მიწოდებისთვის. ყველაზე ხშირად, გადაწყვეტილება თითოეული ტანკისთვის ინდივიდუალურად მიიღება. ზოგი მათგანი პერსონალის მომზადებაზე წავიდა, ზოგიც მაშინვე გაემართა ბრძოლაში გამოსული T-26-ების შესაცვლელად. ამიტომ ხშირად „ორმოცდაათიანებს“სხვა მოდელებთან ერთად უწევდათ მოქმედება.
ვინაიდან მანქანები გამოიყენებოდა ბრძოლებში ქარხნებიდან გაგზავნისთანავე, მათი დიზაინის მრავალი ელემენტი უნდა შეიცვალოს მოძრაობაში. მაგალითად, ლენინგრადის მახლობლად ჩატარებულმა პირველმა ოპერაციამ აჩვენა, რომ ძრავის გაშვების სისტემას გარკვეული სამუშაო სჭირდება.
დიზაინი
T-50 ტანკების წარმოება ხდებოდა კლასიკური სქემით, როდესაც თითოეული ნაწილი ცალ-ცალკე იქმნებოდა და მზა ავტომობილის აწყობა მშვილდიდან ღერამდე მიდიოდა. გარეგნულად, მოდელი ძალიან ჰგავდა ცნობილ 34-ე სერიას კორპუსის და კოშკის დახრილობის ერთნაირი კუთხით.
ტანკების მახასიათებლები განკუთვნილი იყო ეკიპაჟის ოთხი წევრისთვის. სამი მათგანი სპეციალურ კოშკში იყო. ეს იყო მეთაური, მტვირთავი და მსროლელი. მძღოლი ცალ-ცალკე განლაგებული იყო საკონტროლო განყოფილებაში, რომელიც ოდნავ გადახრილი იყო მარცხენა მხარეს. მსროლელი მდებარეობდა იარაღის მარცხნივ, ხოლო მტვირთავი იჯდა მარჯვენა მხარეს. მეთაური კოშკის უკანა ნაწილში იყო.
იარაღი
T-50 ტანკმა მიიღო ნახევრად ავტომატური თოფი. იგი შეიქმნა ჯერ კიდევ 30-იან წლებში და მცირე ცვლილებებით მიიღეს ახალი აპარატის შემადგენელ ელემენტად. ქვემეხზე ორი ტყვიამფრქვევი იყო დაწყვილებული, რომელთა ამოღებაც მარტივად შეიძლებოდააუცილებელია და გამოიყენება ტანკის დიზაინისგან დამოუკიდებლად. ჭურვის სროლის დიაპაზონი შეიძლება 4 კილომეტრს აღწევდეს. დამიზნებაზე პასუხისმგებელი მექანიზმები კონტროლდებოდა მექანიკური დრაივით. სტანდარტული საბრძოლო მასალა შედგებოდა 150 ჭურვისაგან. მანქანის სროლის სიჩქარე წუთში 4-დან 7 გასროლამდე მერყეობდა, ეკიპაჟის უნარებიდან გამომდინარე. ტყვიამფრქვევებს მიეწოდება 64 დისკი, რომელშიც დაახლოებით 4 ათასი ტყვია იყო..
შასი
ტანკის ძრავა დაფუძნებული იყო ექვსცილინდრიან დიზელის ერთეულზე. მისი სიმძლავრე 300 ცხენის ძალა იყო. ბრძოლის ველზე არსებული სიტუაციიდან გამომდინარე, ეკიპაჟს შეუძლია მიმართოს მანქანის დასაწყებად სხვადასხვა გზებს. პირველი, ხელით დამწყები იყო ხელმისაწვდომი. მეორეც, იყო საჰაერო რეზერვუარები, რომლებიც ძრავას ამუშავებდნენ შეკუმშული ჰაერით.
საწვავის ავზები იყო 350 ლიტრი საწვავის ტევადობა. გათვლებით ეს საკმარისი იყო კარგ გზაზე 340 კილომეტრის გასავლელად. ტანკების ნაწილი საბრძოლო განყოფილებაში მდებარეობდა, მეორე ნაწილი - ტრანსმისიაში.
სპეციალისტები დიდხანს კამათობდნენ აპარატის ამ ნაწილის მოწყობაზე. საბოლოოდ გადაწყდა მექანიკური ტრანსმისიის დაყენება, რომელიც შედგებოდა ორსაფეხურიანი გადაბმულობისგან, ოთხსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფისა და ორი საბოლოო ძრავისგან.
თითოეული გზის ბორბლისთვის შეიქმნა საკუთარი საკიდარი. ფოლადის ტრასები შედგებოდა მცირე რგოლებისგან და ჰქონდა ღია ლითონის საკინძები. მათ მხარს უჭერდა სამი პატარა ლილვაკი.
სარგებელი
მიუხედავად მცირეგამოყენება, პერსონალმა, რომელიც მუშაობდა ამ ტანკთან, აღნიშნა მისი დადებითი თვისებები სხვა საშინაო აღჭურვილობასთან შედარებით. მაგალითად, შეაქო გადაცემის და შეჩერების მაღალი საიმედოობა. მათგან უკანასკნელს ზოგადად ჰქონდა ინოვაციური სტრუქტურა საბჭოთა ინდუსტრიისთვის.
მანამდე ეკიპაჟები ხშირად უჩიოდნენ სალონში ზედმეტ კრუნჩხვასა და დისკომფორტს. ერგონომიული პრობლემები მოგვარდა მას შემდეგ, რაც საფუძვლად აიღეს გერმანული მანქანების დიზაინი. ამან შესაძლებელი გახადა ეკიპაჟის ყველა პირობის მინიჭება ბრძოლის ველზე ეფექტური მუშაობისთვის, რასაც ხელი არ შეუშლიდა კაბინაში არსებული უხერხულობის გამო.
მეორე მსოფლიო ომის საბჭოთა ტანკები ხშირად განიცდიდნენ ცუდი ხილვადობას, რასაც ეკიპაჟი უწევდა შეეგუა. T-50 მოკლებული იყო ამ ნაკლს. წინამორბედ მოდელებთან შედარებით, Fifty იყო უფრო დინამიური და მოქნილი საბრძოლო მოქმედებებში, მსუბუქი წონისა და არასაჭირო ბალასტის აღმოფხვრის გამო. ძრავის სიმძლავრე ასევე უფრო მაღალი იყო.
ომის დასაწყისში ყველაზე გავრცელებული გერმანული ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი იყო 37მმ. ჯავშანტექნიკა, რომლითაც T-50 იყო აღჭურვილი, ამ საფრთხეს უპრობლემოდ გაუმკლავდა. მისი საიმედოობის ინდიკატორები მიუახლოვდა საშუალო ტანკების მნიშვნელობებს დამატებითი ცემენტირების გამო.
ხარვეზები
ითვლებოდა, რომ T-50-ის მთავარი მინუსი მისი შეიარაღებაა. 45 მმ-იანი ქვემეხი აღარ იყო ეფექტური მტრის საველე სიმაგრეებისა და აღჭურვილობის წინააღმდეგ.
პრობლემა ასევე იყო ჭურვების ხარისხი. უფლებითწარმოებაში მათ შეეძლოთ მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენონ, მაგრამ ომის პირველი წლის განადგურებამ განაპირობა ის, რომ ქარხნები აწარმოებდნენ არადამაკმაყოფილებელ პროდუქტებს. ეს ნაწილობრივ განპირობებული იყო აღჭურვილობისა და კომპონენტების ნაკლებობით, ნაწილობრივ არაპროფესიონალური შრომით, მათ შორის მშვიდობიანი მოქალაქეებით.
მხოლოდ 1941 წლის ბოლოს შეიქმნა ახალი ჭურვი, რომლის შექმნაზე მუშაობდა ჰარცის საპროექტო ბიურო. ამის შემდეგ პრობლემა მოგვარდა. მაგრამ იმ დროისთვის თავად ტანკების წარმოება თითქმის შეჩერებული იყო.
საბჭოთა ინდუსტრიამ ვერ შეძლო T-50-ის რეგულარული წარმოება. ჩამოყალიბდა ნიშა. იგი ივსებოდა T-34 მოდელის ტანკებით, მიუხედავად მაღალი ღირებულებისა. მაგრამ 50 მოდელი დარჩა მეგზურად დიზაინერებისთვის აღჭურვილობის ახალი პროტოტიპების შექმნისას.
არსებული ასლები
დღემდე გადარჩა მხოლოდ სამი T-50. თუმცა არცერთი მათგანი არ არის გამოსაყენებელი. კუბინკას სატანკო მუზეუმს აქვს ორი ეგზემპლარი.
კიდევ ერთი გადარჩენილი მანქანა ფინეთში აღმოჩნდა. ამ ქვეყნის არმიამ იგი ომის დროს დაიპყრო. სატანკო მუზეუმი პაროლაში კვლავ აჩვენებს ამ T-50-ს.
