მალაკას სრუტე (მალაის გამზ.) გადის მიწის დიდ ტერიტორიებს - მალაის ნახევარკუნძულსა და კუნძულ სუმატრას შორის. ეს არის უძველესი საზღვაო გზა ჩინეთსა და ინდოეთს შორის.
სად არის მალაკას სრუტე
მდებარეობს სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში, იზიარებს მალაკას (მალაია) ნახევარკუნძულს კუნძულ სუმატრასთან.
მალაკას სრუტე აკავშირებს ინდოეთის და წყნარი ოკეანეების (სამხრეთ ჩინეთის ზღვა). მისი სიგრძე 1000 კილომეტრია, სავარაუდო სიგანე 40 კილომეტრი, სიღრმე კი 25 მეტრს არ აღემატება.
სრუტის ჩრდილოეთ და აღმოსავლეთ სანაპიროები და კუნძულები ეკუთვნის ტაილანდის სამეფოს. დანარჩენი სანაპირო მალაიზიას ეკუთვნის, ხოლო კუნძული სუმატრა ინდონეზიას. მალაკას სრუტის უდიდესი კუნძულები: პუკეტი, პენანგი, ლანგკავი.
სახელის წარმოშობა
სრუტემ, სავარაუდოდ, მიიღო სახელი მალაკას სასულთნოდან, რომლის ძალაუფლება აქ იყო გავრცელებული. მიუხედავად იმისა, რომ ეს გავლენა საუკუნეზე ნაკლებ ხანს გაგრძელდა - 1414 წლიდან 1511 წლამდე. სხვა თეორიის მიხედვით, სახელწოდება მომდინარეობს მელაკას პორტიდან, ამჟამად მალაიზიის ქალაქი მალაკა.
ისტორიის გვერდები
როდისევროპელები პირველად აქ ეწვივნენ, ისინი გაოცებულები იყვნენ, რამდენად განვითარებული იყო მალაკას სრუტის პორტები. ისინი არანაირად არ ჩამორჩებოდნენ ევროპულებს, როგორც სავაჭრო საქმიანობით, ასევე გემთმშენებლობის რაოდენობისა და ხარისხის მიხედვით. 1511 წელს პორტუგალიელებმა აქ დაამყარეს თავიანთი ძალაუფლება, მე -16 საუკუნის შუა ხანებამდე ისინი აკონტროლებდნენ სრუტეს და არ უშვებდნენ აქ მალაკას სულთანატს. მომდევნო საუკუნეში ჰოლანდიელები აქ დამკვიდრდნენ. ბრიტანელები (რომლებისთვისაც ისინი კონკურენტები იყვნენ) ცდილობდნენ მათ ჩამოგდებას. ძალები დაახლოებით ერთნაირი იყო და ძირძველი მოსახლეობა არ უჭერდა მხარს არც ერთს და არც მეორეს. ამრიგად, ერთი საუკუნე სრუტეში შედარებით მშვიდი იყო, დიდი შეტაკებები არ ყოფილა. უცნობია რამდენ ხანს გაგრძელდებოდა ეს ბატონობა, რომ არა ნაპოლეონის ომები, რომელმაც ჰოლანდია მე-18 და მე-19 საუკუნეების მიჯნაზე დაიპყრო. ინგლისმა ისარგებლა შექმნილი სიტუაციით და აიღო სრუტე და მისი პორტები, მათ შორის სინგაპური. 1824 წელს მალაკას სასულთნომაც დაიწყო ბრიტანეთის კოლონიების სიაში შეყვანა, სადაც ის 1957 წლამდე დარჩა. თუ, რა თქმა უნდა, არ ჩავთვლით იაპონიის ოკუპაციას მეორე მსოფლიო ომის დროს. კოლონიზაციამ განაპირობა ამ სავაჭრო გზის ინტენსიური განვითარება. ის ჯერ კიდევ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი კავშირი ევროპასა და აზიის, ახლო აღმოსავლეთისა და ამერიკის ქვეყნებს შორის.
რა აკავშირებს მალაკას სრუტეს. მიწოდება
ეს სრუტე საკმაოდ ვიწროა, მისი სიგანე ზოგან 3 კილომეტრს აღწევს, თუმცა გრძელი (1000 კილომეტრი) და ძალიან მნიშვნელოვანი. მის გასწვრივ მოძრაობას აფერხებს ის ფაქტი, რომ მასში ბევრი შტოა, რიფები კი ზოგან იმალება. მალაკას სრუტის მნიშვნელობა შეიძლება შევადაროთ სუეცისა და პანამის არხების სტატუსს. აი გაიარეყველაზე მნიშვნელოვანი საზღვაო გზები. თუ დააკვირდებით რუკას, რომელსაც მალაკას სრუტის ოკეანეები აკავშირებს, ვერ შეაფასებთ მის მნიშვნელობას.
ეს არის მთავარი კავშირი რამდენიმე კარდინალურ მიმართულებას შორის. აქ არის სატრანსპორტო კომუნიკაცია სამ დიდ სახელმწიფოს შორის - ინდონეზიას, ინდოეთს, ჩინეთს. მალაკას სრუტეს წელიწადში 50 000 სხვადასხვა დანიშნულების გემი კვეთს, მათი რიცხვი ზოგჯერ დღეში 900-ს აღწევს.სხვათა შორის აქ მოძრაობს ბორნები. მალაკას სრუტე ყველაზე დატვირთულია, აქ ტრანსპორტით უზრუნველყოფილია საზღვაო ვაჭრობის 20-25 პროცენტი. ნავთობის ტრანსპორტირება ირანიდან და სპარსეთის ყურის სხვა ქვეყნებიდან ჩინეთში, იაპონიასა და აღმოსავლეთ აზიის ბევრ ქვეყანაში ხდება. ეს არის 11 მილიონი ბარელი დღეში და ყველა შავი ოქროს გადაზიდვის 25 პროცენტი. ამ სახელმწიფოების საჭიროებები მუდმივად იზრდება და, შესაბამისად, სრუტეზე დატვირთვა იზრდება.
ნავიგაციის დაბრკოლებები
მეკობრეობა აქ საუკუნეების განმავლობაში იყო. ისე მოხდა, რომ ამ სრუტეში მას ყოველთვის ძალიან დიდი შემოსავალი მოჰქონდა და, სხვათა შორის, პოლიტიკური იარაღიც იყო. ისტორიის მანძილზე სრუტე დიდ როლს თამაშობდა სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში ძალაუფლებისთვის ბრძოლაში.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მალაკას სრუტე ძალიან მნიშვნელოვანია ვაჭრობისთვის, არის სატრანსპორტო მარშრუტები. ამ მიზეზით აქ მეკობრეების თავდასხმის დიდი საფრთხეა, ამიტომ აქ ინდონეზიის, სინგაპურის და მალაიზიის მთავრობები იძულებულნი არიან შემოიღონ პატრული მალაკას სრუტეში. მოქმედებებიკრიმინალებს შეუძლიათ შეაჩერონ მსოფლიო ვაჭრობა, ამისათვის საკმარისია დიდი გემის ჩაძირვა ყველაზე პატარა ადგილას.
კიდევ ერთი პრობლემა არის კვამლი. ვინაიდან ტყის ხანძრები ხშირად ხდება კუნძულ სუმატრაზე, ხილვადობა პერიოდულად მნიშვნელოვნად მცირდება. მაგრამ ეს ძალიან მნიშვნელოვანია ტრანსპორტირებისთვის.
ეკოლოგიური საკითხები
მალაკას სრუტე არის მსოფლიო ოკეანის ფლორისა და ფაუნის ძალიან მდიდარი ნაწილი. რიფებში არის 36 სხვადასხვა ტიპის ქვის მარჯანი. ვინაიდან სრუტეში ყოველდღიურად გადის დიდი რაოდენობით ტანკერები ნავთობით, იქმნება დიდი საფრთხე გარემოსთვის. კატასტროფის ალბათობა საკმაოდ მაღალია, რადგან სრუტეში ზოგიერთი ადგილი ძალიან ვიწრო და საშიშია.
Philips Chenel-ში, სინგაპურის სანაპიროზე, ის ძლივს 3 კილომეტრია. და მეკობრეების თავდასხმების ალბათობა ზოგადად არაპროგნოზირებადს ხდის მას. 1993 წელს აქ ჩაიძირა დანიური ტანკერი და ამ შემთხვევის შედეგები ჯერ კიდევ არ არის მთლიანად აღმოფხვრილი. კვამლის ფაქტორი ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ის გავლენას ახდენს ხილვადობაზე.
წინადადება მალსახმობისთვის
ტაილანდი ავითარებს გეგმებს მალაკას სრუტეზე ზეწოლის შესამცირებლად. ერთ-ერთი წინადადება იყო სრუტეში საზღვაო მარშრუტის შემცირება კრას ისთმუსის წყალობით. ასე რომ შესაძლებელი გახდა საზღვაო გზის დამოკლება 960 კილომეტრით. ასე რომ, სხვა საკითხებთან ერთად, შესაძლებელი გახდა სეპარატისტულად განწყობილი მუსლიმური პროვინციის პატანის გვერდის ავლით. მაგრამ ფინანსური დანახარჯების და გარემოზე ზემოქმედების შესაძლებლობა ხელს უშლის ამ იდეის განხორციელებას.
მეორე წინადადება არის სახმელეთო მილსადენის აშენება ნავთობის გადატუმბვით ამ ისთმუსზე. მალაიზიაში კიდევ ორი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის აშენება იგეგმება. მილსადენი 320 კილომეტრი იქნება და მალაიზიის ორ სახელმწიფოს უნდა დააკავშიროს. ახლო აღმოსავლეთიდან ნავთობი გადამუშავდება გადამამუშავებელ ქარხნებში, შემდეგ კი კედადან კელანტანში გადაიგზავნება. და იქიდან, დატვირთული ტანკერებზე და გაცურეს მალაკას სრუტისა და სინგაპურის გავლით.
