დღეს ძნელია იპოვოთ ადამიანი, ვინც რაიმე იცოდა რუსეთ-იაპონიის ომის შესახებ. მართალია, ზოგი ბუნდოვნად იხსენებს პორტ არტურის ბლოკადას, მაგრამ ცოდნა ჩვეულებრივ ამით მთავრდება.
მაგრამ ამაოდ, რადგან ეს ომი არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი ჩვენი სახელმწიფოს განვითარებაში, ოქტომბრის რევოლუციის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რადგან საომარი მოქმედებების დროს მეფის და მთავრობის უუნარობის ფაქტი. ადეკვატურად შეაფასონ გარე და შიდა საფრთხეები, მიიღონ ზომები მათი სწრაფი აღმოფხვრისთვის.
ამ დაპირისპირების ერთ-ერთი სიმბოლო იყო (იაპონური მხრიდან) საბრძოლო ხომალდი Mikasa. იაპონელები კვლავ ამაყობენ ამ გემით, ის ამჟამად მცურავი მუზეუმის ფუნქციას ასრულებს.
ზოგადი ინფორმაცია
აშენების დროს, ამ ტიპის ესკადრონული საბრძოლო ხომალდი გახდა ამომავალი მზის მიწის ყველაზე ძლიერი და მძიმედ შეიარაღებული საბრძოლო ხომალდი, იმ პერიოდის ერთ-ერთი უდიდესი გემი. მან მონაწილეობა მიიღო, როგორც ადმირალ ტოგოს ფლაგმანი, რუსეთსა და იაპონიას შორის ომში. მონაწილეობდა პორტ არტურის მოვლენებში, ცუშიმას ბრძოლაში. პირველი მსოფლიო ომის დროს ის იცავდა იაპონიის სანაპიროებს. ახლა საბრძოლო ხომალდი Mikasa არის მუზეუმი, რომელიც მდებარეობს პორტშიიოკოსუკა.
რისთვის შეიქმნა?
1895 წელს, როდესაც იაპონიამ დაამარცხა აგრარული და ჩამორჩენილი ჩინეთი, ეს სრულიად მოულოდნელი მოვლენა იყო მსოფლიო საზოგადოებისთვის. ამასობაში იაპონელებმა მაინც ვერ დააკმაყოფილეს საკუთარი იმპერიული ამბიციები და ამაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ჩვენმა ქვეყანამ. რუსეთის იმპერიის ზეწოლის ქვეშ, მათ უნდა შეეწყვიტათ პრეტენზია მანჯურიაზე და ასევე მოუწიათ "კეთილი ნების" ჟესტით ადრე დატყვევებული ლუიშუნის (პორტ არტური) დაბრუნებით. ეს დიდწილად განპირობებული იყო იმით, რომ იმ დროს ჩიფუში არსებობდა რუსული ესკადრონი, რომელთანაც იაპონელებს არ სურდათ დაკავშირება.
ამავდროულად, იაპონიის მთავრობამ გააცნობიერა, რომ მათ კვლავ მოუწევდათ რუსეთთან ბრძოლა და გამარჯვება, ოპერაციების ჰიპოთეტური თეატრის მრავალი ფაქტორის გათვალისწინებით, დამოკიდებული იქნებოდა ფლოტის წარმატებაზე (ასევე როგორც მისი ყოფნა). 1895 წელს იაპონელებმა მიიღეს გემთმშენებლობის 10 წლიანი პროგრამა დიდი და თანამედროვე საბრძოლო ფლოტის შესაქმნელად.
მშენებლობა
ვინაიდან თავად იაპონიის გემთმშენებლობა იმ დროისთვის აშკარად არ აკმაყოფილებდა თანამედროვეობის მოთხოვნებს, საბრძოლო ხომალდი Mikasa აშენდა დიდ ბრიტანეთში. დიზაინზე პასუხისმგებელი იყო ინგლისელი ინჟინერ მაკროუ დ. მისი „შთამომავალი“არის „მიკასა“. საბრძოლო ხომალდი გახდა ოჯახის ღირსეული მემკვიდრე, რომელმაც აითვისა ინგლისური პროექტის დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
სანიშნეგემი განხორციელდა ქალაქ ბაროუში, Vickers-ის (სატანკო მომავალი მწარმოებელი) გემთმშენებლობის ქარხანაში. ეს მოხდა 1899 წლის 24 იანვარს. იაპონური ფლოტის მომავალი ფლაგმანი ამოქმედდა 1900 წლის 8 ნოემბერს. იგი ექსპლუატაციაში შევიდა 1902 წლის 1 მარტს. იმ დროისთვის სახელმწიფო გამოცდების ყველა ეტაპი სრულად იყო დასრულებული. არ არსებობს ზუსტი მონაცემები პროექტის ღირებულების შესახებ, მაგრამ ისტორიკოსები ვარაუდობენ, რომ ის შეადგენდა მინიმუმ მილიონ ფუნტ სტერლინგს, რაც იმ დროს „დოლარის თვალსაზრისით“ოთხ მილიონს უდრიდა..
საქმის მახასიათებლები
არაფრით განსხვავდებოდა 1895-1896 წლებში აგებული სხვა გემებისგან, საბრძოლო ხომალდი Mikasa გახდა სერ უილიამ ჰენრი უაიტის გემთმშენებლობის სკოლის კლასიკური წარმომადგენელი.
კორპუსი აწყობილი იყო უმაღლესი კლასის გემთმშენებლობის ფოლადისგან, კორპუსის ჩარჩოს სისტემა განივი იყო. გემი აშენდა ერთი გემბანის სქემით, ჩარჩოების მშვილდის ბლოკირება საკმაოდ უმნიშვნელო იყო, მაგრამ ამავე დროს გამოხატული იყო ბლოკირება გემის შუა და უკანა მხარეს. კორპუსის შიგნით მოეწყო სპეციალური წყალგაუმტარი ტიხრები, რის წყალობითაც გემი რამდენიმე პატარა კუპედ იყო დაყოფილი. მათ გემს დამატებითი სტაბილურობა მისცეს ტორპედოების დარტყმის დროს.
ორმაგი გვერდები და ორმაგი ფსკერი არმადილოს თვისებად ითვლებოდა. ჯავშანტექნიკის გაზრდილი ფენა ავიდა ჯავშანტექნიკის დონემდე. გემის მეორე განმასხვავებელი მახასიათებელი იყო მშვილდის შემოდინება, რომელსაც უნდა ეთამაშა ვერძის როლი. გარდა ამისა, საბრძოლო ხომალდ "მიკასას" (მისი ფოტო წარმოდგენილია ამ მასალაში) ჰქონდა გამოხატული გამჭვირვალე ზედა გემბანი. გვერდითი კილები იყო განკუთვნილიგემის სტაბილიზაცია დაყენების დროს.
ბრიტანელი გემთმშენებლების სიამაყე იყო ჰარტმან რაჰტიენის კომპოზიცია, რომელიც ფარავდა კორპუსის წყალქვეშა ნაწილს. მან თავიდან აიცილა ჭურვის დაბინძურება და გააუმჯობესა კორპუსის მოქმედება სითხის წევის შემცირებით.
შეჯავშნული კორპუსის ტექნიკური მახასიათებლები
კორპუსის ნაწილობრივი გადაადგილება - 15 ტონაზე მეტი. სრული გადაადგილება - 16 ტონა. მაქსიმალური სიგრძე 132 მეტრია, პერპენდიკულარებს შორის - 122 მეტრი. კორპუსის საშუალო სიგანე 24 მეტრია, საშუალო ნაკადი რვა მეტრი.
სამხედრო ხომალდი "მიკასა" განსხვავდებოდა იაპონიისთვის აშენებული სხვა გემებისგან იმით, რომ მას ჰქონდა შესამჩნევად მცირე უფსკრული 305 მმ-იანი თოფების ბარბეტებს შორის. ამან გამოიწვია კომპაქტურობა, მაგრამ ამავდროულად, ასეთი დიზაინის გადაწყვეტილებამ შეუძლებელი გახადა 152 მმ-იანი თოფების დამონტაჟება ცალკეულ კაზუმატებში. სწორედ ამიტომ, დიზაინერებს მოუწიათ გემზე სამი ჯავშანტექნიკის ერთდროულად დაყენების არა ტრივიალური ამოცანის გადაჭრა. მთავარი ჯავშანტექნიკის სარტყლის სიმაღლე დაახლოებით 2,5 მ-ია, ის წყლის ხაზიდან დაახლოებით 70 სმ-ზე მაღლა დგას.
შუა განყოფილების მიდამოში ჯავშნის სისქე 229 მმ-ს აღწევდა, წყალქვეშა ნაწილში კი თანდათან მცირდება 127 მმ-მდე. ციტადელის კიდეებთან ჯავშანტექნიკაც უფრო თხელი იყო, 178 მმ-მდე და ჯავშან ტრავერსიებთან 102-127 მმ-მდეც კი აღწევდა. ციტადელის ტერიტორია ყველაზე კარგად იყო დაცული. მას შემდეგ, რაც მთავარი ჯავშანტექნიკა იქ გავიდა, დიზაინერებს საშუალება ჰქონდათ დაეცვათ იგი 152 მმ-იანი ჯავშნით.
სტრუქტურულად განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო მესამე ჯავშანტექნიკა, რაცგაგრძელდა მთელი გზა ზედა გემბანისკენ. მისი მთავარი ამოცანა იყო ექვს დიუმიანი იარაღის ბატარეის დაცვა. ჩვენ უკვე ვთქვით, რომ ზოგიერთი საპროექტო გადაწყვეტა არ იძლეოდა 152 მმ-იანი თოფების დაყენების საშუალებას ცალკეულ კაჟემატებში, მაგრამ ეს არ ეხებოდა ზედა გემბანზე არსებულ ოთხ იარაღს. მათ იცავდა 152 მმ-იანი ჯავშანი გარედან და 51 მმ შიგნიდან.
სხვა დაჯავშნის საიტები
მთავარი კალიბრის ბარაბეტები და გემის დამაკავშირებელი კოშკი ყველაზე კარგად იყო დაცული - 356 მმ ჯავშანი. ბარაბეთის მიმდებარე ციტადელის ნაწილები არც თუ ისე კარგად იყო დაჯავშნული - "მხოლოდ" 203 მმ ფოლადი. იმის გამო, რომ ზედა გემბანზე ტრავერსები რაციონალური კუთხით უერთდებოდა დანადგარებს, დიზაინერებმა ისინი დაიცვეს ჯავშანტექნიკით მხოლოდ 152 მმ სისქით. ეს საკმარისი იყო დაბომბვისთვის გაუძლო და ამავდროულად შესაძლებელი გახადა გემის დიზაინის შემსუბუქება.
იარაღის ყველა სამაგრი გვერდებზე დაფარული იყო 254 მმ სისქის დამცავი ფურცლებით (შუბლი). გვერდები და სახურავი ოდნავ უარესად იყო დაცული - 203 მმ. ზედა გემბანი იყო დაჯავშნული ფურცლებით 25 მმ. ქვედა გემბანს (თავად ქვემეხის ციტადელის შიგნით) ჰქონდა 51 მმ სისქე (და ღეროებზე ეს მაჩვენებელი 76 მმ იყო). კარაპის გემბანიც კარგად იყო დაცული, რომლის ჯავშანი იყო 76 მმ.
ასევე, ინჟინრებმა უზრუნველყვეს შესანიშნავი დაცვა დამაკავშირებელი კოშკისთვის, რომელშიც განთავსებული იყო გემის მთავარი კონტროლის მოწყობილობები (ანუ საჭე, ინტერკომები ყველა საბრძოლო პუნქტთან კომუნიკაციისთვის). მისთვის გამოიყენებოდა სპეციალური კრუპის ჯავშანი, რომლის სისქე იყო 356 მმ, ხოლო უკანა სალონი (ა.შ.დამკვირვებელი) უფრო მოკრძალებულად იყო დაცული, იქ ჯავშანფილას 76 მმ სისქე ჰქონდა.
ზოგადად, საბრძოლო ხომალდი Mikasa, რომლის მოდელიც საუკეთესო ინგლისელმა ინჟინრებმა შექმნეს, პირველი იყო იაპონური გემებიდან, რომლის დასაცავად გამოიყენებოდა კრუპის მეთოდით დამზადებული ფოლადი. მანამდე გამოიყენებოდა ჰარვის ჯავშანი, რომლის წინააღმდეგობაც 16-20%-ით ნაკლები იყო. სხვათა შორის, ჯავშანტექნიკის ჯამურმა წონამ Mikasa-ზე მიაღწია 4091 ტონას (რაც ხომალდის მთლიანი გადაადგილების თითქმის 30%-ია)..
გემის ელექტროსადგური
პროექტის დროს გამოყენებული იქნა ორლილოვანი სქემა. გემის „გული“იყო Vickers-ის მიერ წარმოებული სამცილინდრიანი ორთქლის ქარხანა. ამ მექანიზმის მახასიათებელი იყო ორთქლის "სამმაგი გაფართოების" ენერგიის გამოყენება, რის გამოც შესაძლებელი გახდა საწვავის დაზოგვა და მაქსიმალური საკრუიზო დიაპაზონის მიღწევა ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე. დგუშის დარტყმა იყო ერთ მეტრზე მეტი!
ლილვების ბრუნვის სიჩქარე კრუიზის რეჟიმში მიაღწია 125 rpm-ს. ორთქლის შესაქმნელად გამოიყენეს 25 ბელევილის ქვაბი, ორთქლის მაქსიმალური წნევით 21 კგ/სმ². ისევე როგორც თავად ძრავის ოთახი, მათი კომპონენტები წარმოებული იყო Vickers-ის მიერ.
ქვაბების მთლიანმა ზედაპირმა მიაღწია 3,5 ათას მ. ორივე ბუხრის დიამეტრი ოთხ მეტრს აჭარბებდა! თითოეული ელექტროსადგურის საპროექტო სიმძლავრე იყო 16000 ლ/წმ, რამაც შესაძლებელი გახადა 18 კვანძის საკრუიზო სიჩქარის მიღწევა. რა თქმა უნდა, მხოლოდ იმ პირობით, რომ დანადგარები არ არის გაცვეთილი და მექანიზმები დროულად მოემსახურება. განსაკუთრებულიინჟინრებმა ყურადღება მიაქციეს მანგანუმის ბრინჯაოსგან დამზადებულ პროპელერებს.
გემის ნახატები, რომლებსაც იხილავთ ამ სტატიის გვერდებზე, დაგეხმარებათ ნახოთ, თუ როგორ შეიქმნა საბრძოლო ხომალდი Mikasa.
საწვავის რეზერვები
ნახშირის მარაგი გემზე ინახებოდა ორ უზარმაზარ ბუნკერში, რომელიც გადიოდა ორივე მხარის პერიმეტრზე, მდებარეობდა ძრავის ოთახების პარალელურად. უფრო მეტიც, მათი სიმაღლე ისეთი იყო, რომ ქვანახშირის ტანკერები მთავარ გემბანზე ოდნავ მაღლა იდგნენ: ეს გაკეთდა მიზანმიმართულად, უკეთესი უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. როგორც წესი, ბორტზე იტვირთებოდა 700 ტონა ნახშირი, მისი მაქსიმალური მარაგი 1,5 ათასი ტონა იყო..
ათი კვანძით გემს შეეძლო დაეფარა 4600 საზღვაო მილი, ხოლო კრუიზში (16 კვანძი) მაქსიმალური მანძილი იყო 1900 საზღვაო მილი. სახელმწიფო ტესტების გავლისას გუნდმა შეძლო გემის „გაწვა“16,5 ათას ლ/წმ-მდე რეკორდული სიჩქარით 18,45 კვანძი.
ფლაგმანის ზოგადი საზღვაო უნარიანობა საკმაოდ კარგი იყო, მაგრამ საკმაოდ სუსტი ტალღებით გემს ჰქონდა მიდრეკილება ტალღაში "გათხრა". იყო სიჩქარის მახასიათებლების ძლიერი დაკარგვა. გარდა ამისა, ეკიპაჟმა ვერ გამოიყენა ბორტზე არსებული საარტილერიო იარაღი.
სხვა საჰაერო სადესანტო აღჭურვილობა
ბორტზე იყო სამი ორთქლის გენერატორი, რომლებსაც შეეძლოთ გამოემუშავებინათ პირდაპირი დენი 80 ვ, მათი საერთო სიმძლავრე 144 კვტ-ს აღწევდა. იმ დროისთვის ეს ძალიან კარგი მაჩვენებლები იყო.
ასევე სამი იყოწამყვანი წამყვანები მარტინი. გარდა ამისა, ექვსი პროჟექტორი ემსახურებოდა საბრძოლო ინფორმაციის ტაქტიკურ თვალყურის დევნებას. ამავდროულად, ორი მათგანი მდებარეობდა მარსზე, ხოლო კიდევ ოთხი - უკანა და მშვილდის ხიდებზე.
მისი ფლაგმანის საიმედო კომუნიკაციის უზრუნველსაყოფად იაპონიამ (როგორც ყველა წინა შემთხვევაში) გააფორმა კონტრაქტი იტალიურ კომპანია "Marconi"-თან. რადიო ანტენა წინა და მთავარ ანძას შორის იყო გადაჭიმული. საკომუნიკაციო დიაპაზონი იყო დაახლოებით 180 საზღვაო მილი.
ტორპედოს დროს ეკიპაჟის გადასარჩენად მოწოდებული იქნა 15 სხვადასხვა ზომის მცურავი ხომალდი.
საბრძოლო გამოყენება, პორტ არტური
02/8/1904 (26 იანვარი, ახალი სტილის მიხედვით) ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდი Mikasa მიუახლოვდა კრუგლის კუნძულს, რომელიც მდებარეობს პორტ არტურის სიახლოვეს. საღამოს ხუთ საათზე სწორედ ფლაგმანების ანძებზე დაკიდეს დროშები, რომელთა შინაარსი ეწერა: „გადადით შეტევაზე წინასწარ განსაზღვრული გეგმის მიხედვით. Წარმატებები . 9 თებერვალს მიკასა (როგორც რვა საბრძოლო ხომალდის ესკადრილია) პირდაპირ მიუახლოვდა პორტ არტურს და ჩაერთო რუსეთის ფლოტთან.
დილის 11 საათზე ცეცხლი ძირითადი კალიბრით გაიხსნა და ჩვენი გემები მისგან 46, 5 კაბელის დაშორებით იყვნენ. რამდენიმე წამის შემდეგ, ფლაგმანებს ცეცხლი გაუხსნეს დანარჩენი იაპონური გემებიდან და მალე მათ დაიწყეს რუსული საბრძოლო ხომალდები და სანაპირო ბატარეები..
უკვე 11.16 წუთზე დაფიქსირდა მიკასაზე პირდაპირი დარტყმა 254 მმ-იანი ჭურვით. ამან გამოიწვია გროტოს დაზიანება და წინა ხიდის დანგრევა (ნაწილობრივი). დაშავდა შვიდი ადამიანი. რამდენიმე წუთის შემდეგ - კიდევ ერთი დარტყმა და ისევმთავარი ანძა დაზიანდა. სამჯერ მაინც დახეული იყო საბრძოლო ბანერი ფრაგმენტებით, რომელიც თითქმის მაშინვე ჩამოკიდა ადგილზე. 11.45 საათზე ადმირალი ტოგო, საბრძოლო ხომალდის მეთაური, ბრძანებს ესკადრილიას გაიყვანოს.
ამ მომენტში საბრძოლო ხომალდ მიკასას, რომლის დაზიანებაც პირდაპირ საფრთხეს არ წარმოადგენდა, კარგად შეეძლო ბრძოლის გაგრძელება. ტოგომ ხომალდები გაიყვანა სანაპირო ბატარეის ზუსტი სროლის გამო, რომლის ჭურვები, თუნდაც ერთი დარტყმით, შეიძლება გემის ფსკერზე გაგზავნა.
იმ დღეს, ბრძოლის არც ერთი მხარისთვის მნიშვნელოვანი წარმატება არ ყოფილა. მომავალში მიკასას არ ჩაუდენია განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი საქმეები, მაგრამ მისმა ნაღმმა ნავებმა რამდენჯერმე მოახერხეს სერიოზულად დააზიანეს ზოგიერთი რუსული საბრძოლო ხომალდი.
ცუშიმა
1905 წლის ადრეული გაზაფხულისთვის საბრძოლო ხომალდი Mikasa ძირითადად შეკეთდა ბრძოლის შემდეგ. წინა ბრძოლების გამოცდილების გათვალისწინებით, იაპონიის სარდლობამ ბრძანა ბორტზე საბრძოლო მასალის მნიშვნელოვანი გაზრდა. და იაპონელებს ეს ნამდვილად სჭირდებოდათ 14 მაისს 13.10 წუთში, როდესაც დაიწყო ცუშიმას ბრძოლა.
ბრძოლა დღეზე მეტხანს გაგრძელდა. ამ დროის განმავლობაში იაპონურმა საბრძოლო ხომალდმა Mikasa-მ მიიღო დაახლოებით 40 დარტყმა (და ეს მხოლოდ ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო). მათი უმეტესობა იყო 305 მმ-იანი ჭურვები. ყველაზე უიღბლო იყო მესამე 152 მმ-იანი იარაღი. 305 მმ-იანი რუსული ჭურვი სახურავზე მოხვდა. შედეგად ცხრა ადამიანი დაიღუპა. გემს ძალიან გაუმართლა, რომ საბრძოლო მასალა არ აფეთქდა.
ორი საათის შემდეგ, 152 მმ-იანი ჭურვი იმავე ადგილას მოხვდა (!) ამჯერად კიდევ ორი დაიღუპამეზღვაური, მაგრამ აფეთქება, როგორც წინა შემთხვევაში, საბედნიეროდ იქნა აცილებული. სხვა დაზიანებებმა გამოიწვია რამდენიმე იარაღის მარცხი, რამდენიმე ადგილას კორპუსის ჯავშანტექნიკის ფირფიტები სახიფათოდ განსხვავდებოდა.
მაგრამ 11 სექტემბრის გაჩერება სასებოს ბაზაზე ბევრად უარესად დასრულდა. დღემდე, ბორტზე საბრძოლო მასალის უმეტესი ნაწილის აფეთქების მიზეზები დადგენილი არ არის. საბრძოლო ხომალდი „მიკასა“(რომლის ფოტოც სტატიაშია) სწრაფად ჩაიძირა. შედარებით მცირე სიღრმემ გადაარჩინა, მაგრამ ასეთ პირობებშიც მხოლოდ მეოთხე მცდელობა დასრულდა წარმატებით. 256 მეზღვაური მაშინვე დაიღუპა, კიდევ 343 ადამიანი დაშავდა, მოგვიანებით ასევე ფატალური.
დაფაზე უზარმაზარი ხვრელი გაკეთდა და 11 თვის შემდეგ ხომალდი კვლავ ექსპლუატაციაში შევიდა. თუმცა, სტიქიის შედეგების საბოლოო აღმოფხვრას კიდევ ორი წელი დასჭირდა. პირველი მსოფლიო ომის დროს გემი პატრულირებდა იაპონიის სანაპიროს, მონაწილეობდა ინტერვენციაში და იმყოფებოდა გზაზე ვლადივოსტოკის ყურეში..
გემი საბოლოოდ გამორიცხეს ფლოტიდან 1923 წელს. სხვათა შორის, გემ „მიკასას“(საბრძოლო ხომალდი) დათვალიერება ნებისმიერ მსურველს შეუძლია. სად მდებარეობს ეს გემი ამჟამად? ის დგას იოკოსუკაში.
სხვათა შორის, არმადილოს მუზეუმად გადაქცევის პროცედურა თავისთავად ინჟინერებს უამრავ პრობლემას უქმნიდა. ჯერ უზარმაზარი მშრალი ნავსადგური უნდა ამოთხარა, წყლით გავავსო… შემდეგ კი გემი ჩავუშვი მასში და მთლიანად გავწურე ეს დოკი. გემი ისევ დგას, გათხრილი წყლის ხაზზე, თითქოს სრულიად მზად არის ახალი კამპანიისთვის.
მისი სურათი ფართოდ გამოიყენებახელოვნება. ასე რომ, თითქმის ყველა საჩუქრების მაღაზია შეძლებს შემოგთავაზოთ ქაღალდისგან დამზადებული საბრძოლო ხომალდი „მიკასა“. გარდა ამისა, გემი ბევრ კომპიუტერულ თამაშში ჩანს და მასზე ცნობები ხშირად გვხვდება ლიტერატურაში.
დასრულების ნაცვლად
მაშ, რამდენად წარმატებული იყო არმადილო მიკასა? მისი მოდელი ინგლისური წარმოშობისაა, მაგრამ ნისლიანი ალბიონის ეს მკვიდრი საოცრად მორგებული აღმოჩნდა იაპონურ პირობებთან.
სხვათა შორის, ფაქტობრივად, ინგლისმა ისარგებლა ამ გემის აგებით. პირველ რიგში, ქვეყანამ მიიღო გემთმშენებლობის ქარხნებში მუშების დასაქმების შესაძლებლობა. მეორეც, იაპონელებმა ასევე იყიდეს თითქმის ყველა „დაკავშირებული საქონელი“, როგორიცაა დენთი დიდ ბრიტანეთში.
მაგრამ პრაქტიკა ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი იყო: ბრიტანელმა სპეციალისტებმა საფუძვლიანად შეისწავლეს იაპონელების წარმატებები რუსეთ-იაპონიის ომში, გამოიტანეს დასკვნები, გააკეთეს პროგნოზები და გადაწყვიტეს, თუ როგორ უნდა მოდერნიზებულიყვნენ საკუთარი ფლოტი. და ეს ჩხუბის გარეშე!
მაშ რამდენად კარგი იყო საბრძოლო ხომალდი Mikasa? პროექტის ქულა საკმაოდ მაღალია. ექსპერტები აღნიშნავენ კორპუსის კარგ და ერთგვაროვან ჯავშანს, კარგ შეიარაღებას, გემის შესანიშნავი ხარისხის აღჭურვილობას. განსაკუთრებით დაფასებულია ჯავშანტექნიკის ხარისხი: რომ არა მისი თვისებები, მაშინ 1905 წელს გემი ნამდვილად ვერ გაუძლებდა ორმოც პირდაპირ დარტყმას.
გარდა ამისა, Mikasa-ს საბრძოლო ხომალდს (ნახატები ამას ადასტურებს) გააჩნდა შთამბეჭდავი საბრძოლო გადარჩენა. ეს მიიღწევა წყალგაუმტარი განყოფილებების რაციონალური მოწყობის გზით.
და რა ხარვეზები ჰქონდა პროექტს? ისინიც იყვნენბევრი. პირველ რიგში, ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ გემის ტენდენცია, რომ "ბურღოს" თუნდაც დაბალი ტალღით. მეორეც, თავდაპირველად იაპონელ ადმირალებს სურდათ გემი მიეღოთ 25 კვანძამდე საკრუიზო სიჩქარით, მაგრამ სინამდვილეში საბრძოლო ხომალდს მხოლოდ 18 კვანძამდე შეეძლო აჩქარება..
თუმცა, ეს ყველაფერი წვრილმანი იყო. პრაქტიკაში აღმოჩნდა, რომ ერთადერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი იყო მცირე საბრძოლო მასალა. ასევე, ინჟინრები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ძირითადი კალიბრის იარაღს უფრო გრძელი ლულები სჭირდება.
