1973 წლის ნავთობის კრიზისის მიზეზები და შედეგები ჯერ კიდევ მწვავე კამათობს ისტორიკოსებს შორის. დანამდვილებით ცნობილია ის, რომ ამ კრიზისმა დასავლეთის ქვეყნების საავტომობილო ინდუსტრია ძალიან მძიმედ დაარტყა. 1973 წლის ნავთობის კრიზისი განსაკუთრებით მძიმედ დაარტყა ამერიკას.
1974 წლის მარტში ემბარგოს ბოლოს ნავთობის ფასი 3 დოლარიდან გაიზარდა. აშშ ბარელზე თითქმის 12 დოლარამდე. აშშ გლობალური მასშტაბით. აშშ-ში ფასები გაცილებით მაღალი იყო. ემბარგომ გამოიწვია ნავთობის კრიზისი ან „შოკი“, რომელსაც აქვს მრავალი მოკლე და გრძელვადიანი გავლენა გლობალურ პოლიტიკასა და მსოფლიო ეკონომიკაზე. მოგვიანებით მას "პირველი ნავთობის შოკი" უწოდეს, რასაც მოჰყვა 1979 წლის ნავთობის კრიზისი, რომელსაც "მეორე ნავთობშოკი" უწოდეს.
როგორ იყო
1969 წლისთვის აშშ-ს შიდა ნავთობის მოპოვება ვერ გაუძლებდა მზარდ მოთხოვნას. 1925 წელს ნავთობი შეადგენდა ამერიკის ენერგიის მოხმარების მეხუთედს. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისას ამერიკის ენერგეტიკული მოთხოვნილების მესამედი ნავთობით იყო დაკმაყოფილებული. მან დაიწყო ქვანახშირის შეცვლასაწვავის სასურველი წყარო - მას იყენებდნენ სახლების გასათბობად და ელექტროენერგიის გამოსამუშავებლად და ეს იყო ერთადერთი საწვავი, რომლის გამოყენებაც შეიძლებოდა საჰაერო ტრანსპორტისთვის. 1920 წელს ამერიკული ნავთობის საბადოები შეადგენდნენ მსოფლიოს ნავთობის წარმოების თითქმის ორ მესამედს. 1945 წელს აშშ-ს წარმოება თითქმის ორ მესამედამდე გაიზარდა. შეერთებულმა შტატებმა 1945-დან 1955 წლამდე ათწლეულის განმავლობაში საკუთარი ენერგეტიკული მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება შეძლო, მაგრამ 1950-იანი წლების ბოლოს ის წელიწადში 350 მილიონი ბარელი შემოჰქონდა, ძირითადად ვენესუელადან და კანადიდან. 1973 წელს აშშ-ს წარმოება მთლიანი პროდუქციის 16,5%-მდე დაეცა. ეს იყო 1973 წლის ნავთობის კრიზისის ერთ-ერთი შედეგი.
ნავთობის დაპირისპირება
ნავთობის წარმოების ხარჯები ახლო აღმოსავლეთში საკმარისად დაბალი იყო იმისთვის, რომ კომპანიებმა მიიღონ მოგება ნავთობის იმპორტზე აშშ-ის გადასახადების მიუხედავად. ამან დააზარალა შიდა მწარმოებლები ისეთ ადგილებში, როგორიცაა ტეხასი და ოკლაჰომა. ყიდდნენ ნავთობს სატარიფო ფასებში, ახლა კი კონკურენციას უწევდათ სპარსეთის ყურის რეგიონის იაფ ნავთობს. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil და Atlantic Richfield იყო პირველი ამერიკული ფირმები, რომლებმაც გამოიყენეს წარმოების დაბალი ღირებულება ახლო აღმოსავლეთში. ეიზენჰაუერმა 1959 წელს თქვა: „სანამ ახლო აღმოსავლეთის ნავთობი ისეთივე იაფი დარჩება, როგორც ეს არის, ალბათ ცოტა რამის გაკეთება შეგვიძლია დასავლეთ ევროპის ახლო აღმოსავლეთზე დამოკიდებულების შესამცირებლად“. ყოველივე ეს მოგვიანებით გამოიწვევს 1973 წლის ნავთობის კრიზისს.
ბოლოს და ბოლოს, დამოუკიდებელის მოთხოვნითამერიკელმა მწარმოებლებმა დუაიტ დ. კრიტიკოსებმა მას უწოდეს "პირველ რიგში ამერიკის დაცლა" პოლიტიკა. ზოგიერთი მკვლევარი თვლის, რომ პოლიტიკამ ხელი შეუწყო აშშ-ს ნავთობის მოპოვების შემცირებას 1970-იანი წლების დასაწყისში. მიუხედავად იმისა, რომ აშშ-ში ნავთობის წარმოება შემცირდა, შიდა მოთხოვნა გაიზარდა, რამაც გამოიწვია ინფლაცია და სამომხმარებლო ფასების ინდექსი სტაბილურად მზარდი 1964-დან 1970 წლამდე.
სხვა შედეგები
1973 წლის ნავთობის კრიზისს წინ უძღოდა მრავალი მოვლენა. აშშ-ის სავაჭრო ჭარბი რაოდენობა 1963-1970 წლებში შემცირდა 4 მილიონი ბარელიდან დღეში 1 მილიონ ბარელამდე, რამაც გაზარდა აშშ-ის დამოკიდებულება ნავთობის უცხოურ იმპორტზე. როდესაც რიჩარდ ნიქსონმა თანამდებობა დაიკავა 1969 წელს, მან დაავალა ჯორჯ შულცი ეიზენჰაუერის კვოტების პროგრამის განხილვის კომიტეტის ხელმძღვანელად. 1971 წელს ნიქსონმა ნავთობის ფასი შეზღუდა, რადგან ნავთობზე მოთხოვნილება გაიზარდა და წარმოება შემცირდა, გაიზარდა დამოკიდებულება ნავთობის უცხოურ იმპორტზე, რადგან მოხმარება გაძლიერდა დაბალი ფასებით. 1973 წელს ნიქსონმა გამოაცხადა კვოტების სისტემის დასრულება. 1970-დან 1973 წლამდე აშშ-ს ნედლი ნავთობის იმპორტი თითქმის გაორმაგდა და 1973 წელს მიაღწია 6,2 მილიონ ბარელს დღეში.
ემბარგოს გაგრძელება
ემბარგო გაგრძელდა 1973 წლის ოქტომბრიდან1974 წლის მარტამდე. ვინაიდან ისრაელის ძალებმა ვერ მიაღწიეს 1949 წლის ზავის ხაზს, მეცნიერთა უმეტესობა თვლის, რომ ემბარგო წარუმატებელი იყო. როი ლიკლიდერმა 1988 წელს თავის წიგნებში „პოლიტიკური ძალა“და „არაბული ნავთობის იარაღი“დაასკვნა, რომ ეს წარუმატებელი იყო, რადგან მის სამიზნე ქვეყნებმა არ შეცვალეს თავიანთი პოლიტიკა არაბეთ-ისრაელის კონფლიქტთან დაკავშირებით. ლიკლიდერი თვლიდა, რომ ნებისმიერი გრძელვადიანი ცვლილება გამოწვეული იყო OPEC-ის მიერ ნავთობის გამოქვეყნებული ფასის ზრდით და არა OAO-ზე ემბარგოთ. მეორეს მხრივ, დანიელ ერგინმა თქვა, რომ ემბარგო „აღადგენს საერთაშორისო ეკონომიკას“.
მძიმე შედეგები
გრძელვადიან პერსპექტივაში, ნავთობის ემბარგომ შეცვალა პოლიტიკის ბუნება დასავლეთში კვლევის გაზრდის, ალტერნატიული ენერგიის კვლევის, ენერგიის დაზოგვისა და უფრო შემზღუდველი მონეტარული პოლიტიკის მიმართ ინფლაციასთან უკეთესი ბრძოლის მიზნით. ფინანსისტები და ეკონომიკური ანალიტიკოსები იყვნენ ერთადერთი, ვინც ნამდვილად ესმოდა 1973 წლის ნავთობის კრიზისის სისტემა.
ფასის ამ ზრდამ მნიშვნელოვანი გავლენა იქონია ახლო აღმოსავლეთის ნავთობის ექსპორტიორ ქვეყნებზე, რომლებშიც დიდი ხანია დომინირებენ ინდუსტრიული ძალები, რომლებიც, სავარაუდოდ, სასიცოცხლო მნიშვნელობის საქონელზე აკონტროლებდნენ. ნავთობის ექსპორტიორმა ქვეყნებმა დაიწყეს უზარმაზარი სიმდიდრის დაგროვება.
ქველმოქმედების როლი და ისლამიზმის საფრთხე
შემოსავლების ნაწილი გადანაწილდა დახმარების სახით სხვა განუვითარებელ ქვეყნებზე, რომელთა ეკონომიკა უფრო მეტად დაზარალდა.ნავთობის მაღალი ფასები და საკუთარი ექსპორტის დაბალი ფასები დასავლეთზე შემცირებული მოთხოვნის ფონზე. დიდი ნაწილი იარაღის შესყიდვაში შევიდა, რამაც გაამწვავა პოლიტიკური დაძაბულობა, განსაკუთრებით ახლო აღმოსავლეთში. მომდევნო ათწლეულებში საუდის არაბეთმა დახარჯა 100 მილიარდ დოლარზე მეტი, რათა დაეხმარა ისლამის ფუნდამენტალისტური ინტერპრეტაციის გავრცელებას, რომელიც ცნობილია როგორც ვაჰაბიზმი მთელს მსოფლიოში, რელიგიური საქველმოქმედო ორგანიზაციების მეშვეობით, როგორიცაა ალ-ჰარამაინის ფონდი, რომელიც ხშირად ანაწილებდა თანხებს მოძალადე სუნიტ ექსტრემისტულ ჯგუფებს. როგორიცაა ალ-ქაიდა და თალიბანი.
დარტყმა ავტო ინდუსტრიას
იმპორტირებული მანქანების ზრდამ ჩრდილოეთ ამერიკაში აიძულა General Motors, Ford და Chrysler შემოეღოთ მცირე, უფრო ეკონომიური მოდელები შიდა გაყიდვებისთვის. Chrysler-ის Dodge Omni/Plymouth Horizon-ს, Ford Fiesta-ს და Chevrolet Chevette-ს ჰქონდათ ოთხცილინდრიანი ძრავები და გათვლილი იყო მინიმუმ ოთხი მგზავრისთვის 1970-იანი წლების ბოლოს. 1985 წლისთვის საშუალო ამერიკული მანქანა მოძრაობდა 17,4 მილი გალონზე, 1970 წლის 13,5-დან. გაუმჯობესება შენარჩუნდა, თუმცა ბარელი ნავთობის ფასი უცვლელი დარჩა 12 აშშ დოლარად 1974 წლიდან 1979 წლამდე. მსხვილი სედანების გაყიდვები ავტომობილების ბრენდების უმეტესობისთვის (კრაისლერის პროდუქტების გარდა) აღდგა 1973 წლის კრიზისის ორი მოდელის განმავლობაში. Cadillac DeVille and Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis და სხვაფუფუნებაზე ორიენტირებული სედანები კვლავ პოპულარული გახდა 1970-იანი წლების შუა ხანებში. ერთადერთი სრული ზომის მოდელები, რომლებიც არ იქნა აღდგენილი, იყო დაბალი ფასის მოდელები, როგორიცაა Chevrolet Bel Air და Ford Galaxie 500. რამდენიმე მოდელი, როგორიცაა Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird და სხვები კარგად გაიყიდა.
ეკონომიკურ იმპორტს თან ახლდა დიდი, ძვირადღირებული მანქანები. 1976 წელს Toyota-მ გაყიდა 346,920 მანქანა (საშუალო წონა დაახლოებით 2,100 ფუნტი) და Cadillac-მა გაყიდა 309,139 მანქანა (საშუალო წონა დაახლოებით 5,000 ფუნტი).
საავტომობილო რევოლუცია
უსაფრთხოების ფედერალური სტანდარტები, როგორიცაა NHTSA Federal Safety 215 (დაცვით ბამპერებს ეხება) და კომპაქტური დანადგარები, როგორიცაა 1974 წლის Mustang I, იყო DOT-ის ავტომობილების კატეგორიის "დამცირების" პრელუდია. 1979 წლისთვის, პრაქტიკულად ყველა "სრული ზომის" ამერიკული მანქანა შემცირდა, პატარა ძრავებით და უფრო მცირე გარე ზომებით. Chrysler-მა დაასრულა სრული ზომის ძვირადღირებული სედანების წარმოება 1981 წლის ბოლოს, გადავიდა სრულამძრავიან ავტოხაზზე 1982 წლის დანარჩენი პერიოდისთვის.
ნავთობის კრიზისის მიზეზები არ შემოიფარგლებოდა აშშ-ს ნავთობის ემბარგოებით. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, დასავლეთ ევროპის ქვეყნების უმეტესობამ დააწესა გადასახადები საავტომობილო საწვავის იმპორტზე და შედეგად, ევროპაში წარმოებული მანქანების უმეტესობა უფრო პატარა და საწვავის ეკონომიური იყო, ვიდრე მათი ამერიკელი კოლეგები. 1960-იანი წლების ბოლოსშემოსავლის ზრდამ ხელი შეუწყო მანქანის ზომის ზრდას.
ნავთობის კრიზისმა დასავლეთ ევროპელი მყიდველები დააშორა უფრო დიდ, ნაკლებეფექტურ მანქანებს. ამ გადასვლის ყველაზე თვალსაჩინო შედეგი იყო კომპაქტური ჰეჩბეკების პოპულარობის ზრდა. ნავთობის კრიზისამდე დასავლეთ ევროპაში აშენებული ერთადერთი მცირე ჰეჩბეკი იყო Peugeot 104, Renault 5 და Fiat 127. ათწლეულის ბოლოს ბაზარი გაფართოვდა Ford Fiesta-ს, Opel Kadett-ის (მარკეტში Vauxhall Astra-ს სახელით) შემოტანით. დიდ ბრიტანეთში), Chrysler Sunbeam და Citroën Visa. როგორც ჩანს, მოსახლეობის მასობრივი გადასვლა კომპაქტურ მანქანებზე იყო ერთადერთი გზა 1973 წლის ნავთობის კრიზისის გადასაჭრელად.
