ვილჰელმ მაიბახი არის გერმანელი მეწარმე და ავტო დიზაინერი. როგორც Daimler Motors-ის საზოგადოების ტექნიკურმა დირექტორმა, მან მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა პირველი თანამედროვე მანქანის შექმნაში. Maybach-ის მანქანა ახლა ერთ-ერთი საუკეთესოა მსოფლიოში. ამ სტატიაში წარმოგიდგენთ გამომგონებლის მოკლე ბიოგრაფიას.
ბავშვობა
ვილჰელმ მაიბახი დაიბადა ჰაილბრონში (გერმანია) 1846 წელს. ბიჭის მამა დურგალი იყო. ისე მოხდა, რომ ათი წლის ასაკში ვილჰელმი ობოლი გახდა. ის პასტორ ვერნერის სახლში განათლების მისაღებად მიიღეს. როდესაც მაიბახი თხუთმეტი წლის იყო, მან დაიწყო ტექნიკური განათლების მიღება როიტლინგენში საინჟინრო ქარხანაში. დღისით ბიჭი ქარხნის სახელოსნოში ვარჯიშობდა, საღამოს კი ქალაქის სკოლაში ხატვისა და მათემატიკის გაკვეთილებს ატარებდა. ასევე, მომავალმა გერმანელმა ავტო დიზაინერმა დაიწყო ინგლისური ენის შესწავლა და იულიუს ვაისბახის სახელმძღვანელოს "ტექნიკური მექანიკა" სამი ტომის შესწავლა. ახალგაზრდა მამაკაცის მონდომება და გამძლეობა მალევე შენიშნა.
სამუშაო
1863 წელს გოტლიბ დაიმლერი მოვიდა როიტლინგენის ქარხნის ტექნიკური დირექტორის პოსტზე. იქ ის შეხვდა ვილჰელმს. სამი წლის შემდეგ გოტლიბი გადავიდა იმავე პოზიციაზე Deutz-ში, რომელიც აწარმოებდა სტაციონარული შიდა წვის ძრავებს. მას ხელმძღვანელობდნენ E. Langen და N. A. Otto. 1869 წელს დაიმლერმა გაიხსენა შრომისმოყვარე, ნიჭიერი მუშაკი და მაიბახი კარლსრუეში თავის ადგილზე მიიწვია. შეხვედრაზე განიხილეს ახალი ძრავის შექმნის იდეა, რომელიც უფრო კომპაქტური და მსუბუქი უნდა ყოფილიყო. ლანგენმა დაამტკიცა ეს პროექტი, მაგრამ ოტო წინააღმდეგი იყო. მრავალი წლის შემდეგ (1907 წელს), Deutz კვლავ დაიწყებს მანქანების მშენებლობას - ჯერ მანქანები, შემდეგ კი ავტობუსები, ტრაქტორები და სატვირთო მანქანები, მაგრამ შიდა წვის ძრავის პიონერები ამ დროისთვის კომპანიაში აღარ იქნებიან.
საკუთარი ბიზნესი
კომპანიის ხელმძღვანელთან ურთიერთგაგების გარეშე დაიმლერმა გახსნა საკუთარი კომპანია ბად კანშტადტში. ბუნებრივია, გოტლიბმა დაარწმუნა ვილჰელმი მასთან წასულიყო. 1882 წელს დაარსდა მათი საკუთარი კომპანია. მაიბახი იყო მხოლოდ ტექნიკური.
პირველი გამოგონება
1883 წლის აგვისტოში ვილჰელმ მაიბახმა საკუთარი დიზაინის სტაციონარული ძრავა გამოუშვა. ძრავა იწონიდა 40 კილოგრამს და მუშაობდა ექსკლუზიურად განათების გაზზე. იმავე წლის ბოლოს გამოჩნდა მისი შემდეგი ვერსია 1.6 ცხ.ძ. და მოცულობა 1.4 ლიტრი. გზაში მაიბახმა შექმნა ახალი ანთების სისტემა. იმ დღეებში, სტაციონარული ძრავებში, ნარევი აალებული იყო ღია ცეცხლით. ვილჰელმმა გამოიგონა ინკანდესენტური მილი,წითლად გაცხელებული ჩირაღდნით. და პროცესი კონტროლდებოდა წვის პალატაში სპეციალური სარქველით, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში იხსნება ან იხურება. ასეთი სისტემა უზრუნველყოფდა სტაბილურ მუშაობას დაბალი სიჩქარითაც კი.
მისწრაფება ბრწყინვალებისკენ
ეს არის ის, რაც ვილჰელმ მაიბახს სხვებისგან გამოარჩევდა. თავისი საქმიანობის დასაწყისიდანვე ცდილობდა ნებისმიერი დიზაინის მოდერნიზებას და გამოიყენა ახალი პატენტები. 1883 წლის ბოლოს გამოსცადეს მისი კიდევ ერთი ძრავა - ერთცილინდრიანი ჰაერით გაგრილებული ძრავა, რომელიც 600 ბრ/წთ-ზე 0,25 ცხ.ძ. გაუმჯობესებული ვერსია (246 კუბური სანტიმეტრი და 0.5 ცხ.ძ.) შეიქმნა ერთი წლის შემდეგ. თავად მაიბახმა მას "ბაბუის საათი" უწოდა, რადგან ძრავის ფორმა საკმაოდ უჩვეულო იყო. რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ, ტექნოლოგიის ისტორიკოსები შენიშნავენ, რომ ვილჰელმმა მიაღწია არა მხოლოდ ძრავის წონის შემცირებას. მან ასევე მისცა მას გარეგნული მადლი.
ორბორბლიანი ვაგონი
ვილჰელმმა მალე შეიმუშავა აორთქლებადი კარბუტერი. ეს იყო გარღვევა შიდა წვის ძრავების სფეროში, რადგან ახლა თხევადი საწვავის გამოყენება შესაძლებელია გაზის განათების ნაცვლად. და 1885 წელს მოხდა რევოლუციური მოვლენა ტექნოლოგიაში - მაიბახის ძრავამ ამოქმედდა ორბორბლიანი ვაგონი. მოტოციკლეტს (ან, როგორც ახლა ამბობენ, მოტოციკლს) გვერდებზე ჰქონდა წყვილი მინიატურული ბორბლები სტაბილურობის შესანარჩუნებლად. 0.5 HP ძრავი მუდმივად ბრუნავდა და ორსაფეხურიანი ღვედის მოძრაობა შესაძლებელი გახადა საათში 6 ან 12 კილომეტრამდე სიჩქარის მიღწევა. Maybach-ის დამფუძნებელი გაიმართასასამართლო პროცესი 1885 წლის ნოემბრის დასაწყისში შვილ კარლთან ერთად.
რა თქმა უნდა, ყველაფერი შეუფერხებლად არ წარიმართა. ერთი წლის შემდეგ, ვილჰელმმა გააუმჯობესა ძრავა ინსულტისა და დგუშის დიამეტრის გაზრდით. ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 1.35 ლიტრამდე, მაგრამ ტესტირების დროს ის მუდმივად თბებოდა. წყლის გაგრილების მოწყობილობის გამოყენებამ სიტუაცია არ გამოასწორა. ამიტომ, გამოგონება უნდა მიტოვებულიყო.
ახალი ძრავა
შემდეგ, ვილჰელმმა დაიწყო ძრავის შემუშავება მსოფლიოში პირველი ოთხბორბლიანი მანქანისთვის 0,462 ლიტრი მოცულობით. ვინაიდან მაიბახი და დაიმლერი ჩქარობდნენ გამოშვებას, ძრავა დამონტაჟდა ცხენის ეტლზე. 1887 წლის მარტში ჩატარდა პირველი ტესტები. ერთი თვის შემდეგ, ამ ძრავით მოტორიანი ნავი გამოჩნდა ტბაზე, ბად კანშტადტის მახლობლად. ვილჰელმმა გულდასმით შეაგროვა და სისტემატიზაცია მოახდინა ყველა ტესტის შედეგებზე, გააცნობიერა მათი მნიშვნელობა მომავალი ექსპერიმენტებისთვის.
ახალი მანქანის აშენება
1889 წელს Daimler გეგმავდა მონაწილეობა მიეღო პარიზში მსოფლიო გამოფენაში. ვილჰელმ მაიბახმა, რომლის ციტატები და ჩანაწერები მისი საქმიანობის შესახებ ხშირად ქვეყნდებოდა მედიაში, გადაწყვიტა ამ მოვლენისთვის ახალი მანქანის აშენება. და მან შთაბეჭდილება მოახდინა ყველას! Daimler-Stalradwagen-ს მიეწოდება მსოფლიოში პირველი V-twin ძრავა 17° კუთხით. 900 rpm-ზე ძრავა ავითარებდა 1.6 ცხ.ძ. და წინა ქამრის ამძრავის ნაცვლად, ბორბლები გაშვებული იყო მექანიზმით. ფაქტობრივად, ავტორმა შეიმუშავა კონცეპტუალური დიზაინი. თუმცა, ეს იყო კომერციული წარმატება. მანქანის კონსტრუქცია ველოსიპედით განხორციელდაNSU ქარხანა. მისმა მფლობელებმა, ემილ ლევასორმა და არმანდ პეჟომ იყიდეს ტრანსმისია და ძრავის პატენტი. ამავდროულად, კონტრაქტის პირობებით, ისინი ვალდებულნი იყვნენ ეწარმოებინათ ძრავები Daimler-ის ბრენდით.
გოტლიბმა პატენტისთვის მიღებული თანხა ჩადო მაიბახის ცალკე სახელოსნოს შექმნაში. ამის წყალობით, კვლევა საკმაოდ აქტიურად ჩატარდა და პერსპექტიული მოვლენების ფონზე კომპანიის აქციონერებთან ყოველგვარი უთანხმოება განიმუხტა.
ვილჰელმ მაიბახის ახალი გამოგონებები
1893 წელს, ამ სტატიის გმირმა შეიმუშავა სპრეის კარბურატორი შპრიცის ტიპის ჭავლით. ერთი წლის შემდეგ მაიბახმა მიიღო პატენტი ჰიდრავლიკური მუხრუჭებისთვის. და 1895 წელს გამოჩნდა მისი ცნობილი ორცილინდრიანი ხაზის Phoenix ძრავა. თავდაპირველად, 750 rpm-ზე, მან 2,5 ცხ.ძ. თანდათანობით, დიზაინი გაუმჯობესდა და 1896 წელს სიმძლავრე გაიზარდა 5 ცხ.ძ-მდე. ძრავის მუშაობამ შესაძლებელი გახადა ახალი ორიგინალური დიზაინის რადიატორის გაუმჯობესება. სამი წლის შემდეგ გამოვიდა ოთხცილინდრიანი „ფენიქსი“, რომლის სიმძლავრეც 23 ცხ.ძ. იყო. და მოცულობა 5900 სმ3. ძრავა დამონტაჟდა მანქანაზე, რომელიც დაკვეთა ემილ იელინეკის (ელჩი ნიცაში ავსტრო-უნგრეთის იმპერიიდან). 1899 წლის მარტში მან ამ მანქანით მოიგო სამთო რბოლა. ჯელინეკი ფსევდონიმით „მერსედესი“(ქალიშვილის სახელი) გამოდიოდა. მალე ის გახდება Daimler-ის ქარხნის ბრენდი.
ცვლილება
1900 წელს გოტლიბი გარდაიცვალა და ვილჰელმის მდგომარეობა მნიშვნელოვნად გაუარესდა. მაიბახი, რომელმაც სამსახურში ყველაფერი გაიღო და ჯანმრთელობის ნაწილი დაკარგა, იძულებული გახდა, ხელმძღვანელს მიეწერაფირმები ხელფასის გაზრდას ითხოვენ. მაგრამ ისინი უპასუხოდ დარჩნენ. გასაკვირი არ არის, რადგან კომპანიის ახალ მენეჯმენტს ახსოვდა, რომ ვილჰელმი ყოველთვის იჭერდა Daimler-ის მხარეს მათთან კამათში.
ამავდროულად, ტექნოლოგიის განვითარების პროცესი გაგრძელდა. 1902 წელს Phoenix შეიცვალა Simplex-ით, რომელიც წარმოებული იყო მერსედესის ბრენდის ქვეშ. ოთხცილინდრიანი ძრავა მოცულობით 5320 სმ33 1100 rpm-ზე ავითარებდა 32 ცხ.ძ. შემდეგ გამოჩნდა მერსედესი 6550 სმ ძრავით 3 და მაშინდელი პოპულარული გორდონ-ბენეტის რბოლებისთვის აშენდა მანქანა ოთხცილინდრიანი ძრავით 60 ცხ.ძ. 1000 rpm-ზე.
ზეპელინი
1907 წელს მაიბახმა დატოვა კომპანია, რომლის პოპულარობა მხოლოდ მის შესრულებასა და ნიჭს ეყრდნობოდა. ამის შემდეგ დიზაინერი მოიხიბლა იმ დროისთვის ცნობილი Zeppelin-ის საჰაერო ხომალდებისთვის ძრავების შექმნის იდეით. 1908 წელს გრაფმა ფერდინანდმა სცადა მიჰყიდა LZ3 და LZ4 მოდელები მთავრობას. მაგრამ ეს უკანასკნელი ვერ მოხერხდა. LZ4 ძრავებმა უბრალოდ ვერ გაუძლეს ავარიის დაშვების სტრესს. თუმცა, საჰაერო ხომალდების წარმოება არ შეჩერებულა. ამ სტატიის გმირის მთავარი ამოცანა იყო ძრავების გაუმჯობესება.
გრაფი ფერდინანდის მხარდაჭერით ვილჰელმმა და მისმა ვაჟმა გახსნეს კომპანია Maybach Motorenbau. ფირმას ფაქტობრივად მართავდა კარლი, მამამისი გახდა მთავარი კონსულტანტი. პირველი მსოფლიო ომის დროს მათ გაყიდეს დაახლოებით 2000 თვითმფრინავის ძრავა. 1916 წელს ვილჰელმ მაიბახს მიენიჭა დოქტორის წოდება შტუტგარტის ტექნიკური უნივერსიტეტის მიერ.
Maybach მანქანები
1919 წელს, ომის დასრულების შემდეგ, ხელი მოეწერა ვერსალის ხელშეკრულებას. გერმანიაში აკრძალა საჰაერო ხომალდების წარმოება. ამრიგად, მაიბახი იძულებული გახდა დაბრუნებულიყო მანქანებისთვის ბენზინის ძრავების, აგრეთვე მატარებლებისა და საზღვაო ძალების გემების დიზელის ძრავების შექმნას.
გერმანიაში კრიზისი დადგა. ბევრი საავტომობილო კომპანია, უსახსრობის გამო, ვერ ახერხებდა მესამე მხარის ძრავებს და განავითარეს საკუთარი. მაიბახთან თანამშრომლობაზე მხოლოდ ჰოლანდიური კომპანია Spiker დათანხმდა. მაგრამ კონტრაქტის პირობები იმდენად არახელსაყრელი იყო, რომ ვილჰელმმა ოთხჯერ უარყო იგი. შედეგად, გამომგონებელმა გადაწყვიტა დაეწყო საკუთარი მანქანების წარმოება. 1921 წელს გამოუშვეს პირველი მაიბახის ლიმუზინები.
ავტოკონსტრუქტორი მუშაობდა თითქმის სიბერემდე და დიდი ხნის განმავლობაში არ სურდა პენსიაზე გასვლა. გერმანელი ინჟინერი გარდაიცვალა 1929 წლის ბოლოს და დაკრძალეს უფ-კირჩჰოფის სასაფლაოზე Daimler-ის გვერდით.
მემკვიდრეობა
ვილჰელმ მაიბახი, რომლის ბიოგრაფია ზემოთ იყო წარმოდგენილი, ერთ-ერთი პირველი იყო, ვინც მიხვდა, რომ მანქანა არ არის მხოლოდ ეტლი ძრავით. დიზაინის დიდმა გამოცდილებამ და ინჟინერიის ნიჭმა გერმანელს საშუალება მისცა განეხილა მანქანა, როგორც მისი ყველა კომპონენტის კომპლექსი. ვილჰელმი თვლიდა, რომ სწორედ ამ პოზიციიდან იყო საჭირო დიზაინთან მიახლოება. ახლა კი, მის სახელობის მანქანების მოხერხებულობისა და ფუნქციონირების შეფასებისას (მაგალითად, Maybach Exelero), შეგიძლიათ ნახოთ გერმანელის კონცეფციის სისწორე.ინჟინერი.
მაიბახს სიცოცხლის განმავლობაშიც კი ეძახდნენ "კონსტრუქტორთა მეფეს". ხოლო 1922 წელს „გერმანელ ინჟინერთა საზოგადოებამ“მას „პიონერი დიზაინერის“წოდება მიანიჭა. სწორედ ის იყო. ერთი წლით ადრე, როდესაც სამოცდათხუთმეტი წლის მაიბახი აღარ მუშაობდა, პირველი მაიბახის მანქანა აშენდა ფრიდრიხშაფენის ქარხანაში. ამ დროისთვის, ლეგენდარული ბრენდის მოდელების ხაზი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა. ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა არის Maybach Exelero, რომლის ფასი 8 მილიონ დოლარამდეა.
