1948 წლის ივნისში საბჭოთა კავშირმა მთლიანად დაბლოკა დასავლეთ ბერლინის კომუნიკაცია ქალაქის სხვა ნაწილებთან წყლისა და ხმელეთის გზით. შეერთებულმა შტატებმა და დიდმა ბრიტანეთმა ქალაქს ორ მილიონზე მეტი მშვიდობიანი მოსახლე აწვდიდნენ საკვებით თითქმის თერთმეტი თვის განმავლობაში. ამ ჰუმანიტარულ ოპერაციას ეწოდა "საჰაერო ხიდი".
ბერლინის "პატარა" ბლოკადა
გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის ფორმირება, რომლის მომზადება დაიწყო ექვსი ძალის ლონდონის შეხვედრის შემდეგ, საბჭოთა კავშირმა მიიჩნია პოტსდამის ხელშეკრულების პირობების ღია დარღვევად. კონფერენციის საპასუხოდ, საბჭოთა სამხედრო სარდლობამ გერმანიაში გასცა ბრძანება საბჭოთა სადემარკაციო ხაზის გასწვრივ საზღვრების დროებით დაკეტვის შესახებ. შემდეგ დასავლეთის სახელმწიფოები იძულებულნი გახდნენ მოეწყოთ ბერლინში თავიანთი გარნიზონების საჰაერო გზით მიწოდება. შემდგომ ამ ეპიზოდს „პატარა“ბლოკადა ეწოდა. მაშინ არავინ იცოდა, რა სირთულეებს წააწყდებოდნენ ისინი მომავალში.
საზღვრის ჩაკეტვის წინაპირობები
1948 წლის გაზაფხულზე სსრკ-მ წამოაყენა მოთხოვნა გამოაშკარავებამე მოვძებნი ყველა მატარებელს, რომელიც ბერლინში მიდის დასავლეთის ოკუპაციის ზონებიდან. შემდგომში შეწყდა საგზაო კავშირი დასავლეთ ბერლინთან და გარკვეული პერიოდის შემდეგ შეწყდა სამდინარო და სარკინიგზო კომუნიკაციები. მიზეზად ჯერ სარემონტო სამუშაოები დაასახელეს, შემდეგ კი ტექნიკური პრობლემები.
საბჭოთა ისტორიკოსები აცხადებდნენ, რომ აქტიური რეაგირების მიზეზი გერმანიის დასავლეთ სექტორებში გატარებული ფულადი რეფორმა იყო. რაიხსმარკების შემოდინების თავიდან ასაცილებლად საბჭოთა ზონაშიც დაიწყო სავალუტო რეფორმა. ამის საპასუხოდ, დასავლეთის სახელმწიფოებმა მიმოქცევაში შეიტანეს გერმანული მარკა. ასე რომ, მიზეზი, რამაც გამოიწვია ბერლინის ბლოკადა, იყო ყოფილი თანამებრძოლების არაკოორდინირებული ქმედებები.
დასავლეთ ბერლინის ალყა
1948 წლის 23-24 ივნისის ღამეს გერმანიის დედაქალაქის დასავლეთ უბნებს ელექტროენერგიის მიწოდება შეუწყდა. გამთენიისას ბერლინის დასავლეთ და აღმოსავლეთ ნაწილებს შორის საავტომობილო, სარკინიგზო და წყლის მიმოსვლა შეჩერდა. იმ დროს ქალაქის დასავლეთ სექტორებში თითქმის 2,2 მილიონი ადამიანი ცხოვრობდა, რომლებიც მთლიანად იყო დამოკიდებული საკვებისა და სხვა მატერიალური სარგებლობის გარე მარაგებზე.
დასავლეთის მთავრობები არ იყვნენ მზად სსრკ-ს მიერ ქალაქის უეცარი ბლოკადისთვის და განიხილავდნენ ბერლინის საბჭოთა კავშირის ხელისუფლებისთვის დათმობისა და მათი ჯარების ოკუპაციის ზონიდან გაყვანის შესაძლებლობასაც.
აშშ-ს საოკუპაციო ზონის სამხედრო ადმინისტრაციის ხელმძღვანელმა, ლუციუს დ. კლეიმ, მხარი დაუჭირა მოკავშირეთა ჯარების არსებობას ქალაქში. მან შესთავაზა ბლოკადის გარღვევა ტანკებით, მაგრამ შეერთებული შტატების ხელმძღვანელმაჰარი ტრუმენმა არ დაუჭირა მხარი პრობლემის ამ გადაწყვეტას და თვლიდა, რომ ამგვარ მიდგომას მხოლოდ აგრესიის პროვოცირება და ევროპაში ახალი შეიარაღებული დაპირისპირების დასაწყისი შეიძლება გახდეს.
საჰაერო დერეფანი
საჰაერო მიმოსვლა განისაზღვრა სპეციალური შეთანხმებით, რომელიც ითვალისწინებდა დასავლეთის სახელმწიფოების ექსკლუზიურ გამოყენებას საჰაერო დერეფნით 32 კმ სიგანით. საჰაერო მიწოდების მარშრუტის ორგანიზების შესახებ გადაწყვეტილება აშშ-ის საჰაერო ძალების მეთაურმა მიიღო. იმ დროს თანამდებობა ეკავა კურტი ლემეის, რომელიც მანამდე გეგმავდა და ახორციელებდა მასიური დაბომბვის იერიშებს იაპონიის ქალაქებზე.
ოპერაციაში ასევე იყო ჩართული უილიამ ჰ. ტანერი, რომელიც ერთ დროს აწყობდა ჰამფის საჰაერო დერეფანს ჰიმალაის ჩაი კაი-შეკის ჯარების მომარაგებისთვის. ის ასევე ხელმძღვანელობდა ბერლინში საჰაერო ხიდის ორგანიზაციას.
დიდი ბრიტანეთის მოლაპარაკებების დროს გაირკვა, რომ ქვეყანამ უკვე დაიწყო თავისი ჯარების საჰაერო გზით მიწოდება. მოკავშირეთა მთავრობა დადებითად გამოეხმაურა შესაბამისი ზომების შემდგომ გატარებას. „მცირე“ბლოკადის შემდეგ ბრიტანელებმა საზღვრის მორიგი ჩაკეტვის შემთხვევაში გათვლები გააკეთეს. ტრენინგმა აჩვენა, რომ შესაძლებელია არა მხოლოდ ჩვენი ჯარის, არამედ მშვიდობიანი მოსახლეობის მიწოდება.
ამ ინფორმაციის საფუძველზე, ლუციუს დ. კლეიმ გადაწყვიტა მიეწოდება საჰაერო ხიდით, რათა უზრუნველყოფილიყო საკვებით მიწოდება ბერლინის მოსახლეობისთვის, რომელიც იმყოფებოდა სსრკ-ს ბლოკადის ზონაში.
საჰაერო მარშრუტის გაშვება
პირველი რეისი შედგა 23 საღამოსივნისი. კარტოფილით დატვირთულ სატრანსპორტო თვითმფრინავს ამერიკელი მფრინავი ჯეკ ბენეტი მართავდა. ბერლინის საჰაერო ხიდის შექმნის შესახებ განკარგულება ოფიციალურად 25 ივნისს გამოიცა, 26-ში კი პირველი ამერიკული თვითმფრინავი ადგილობრივ აეროპორტში დაეშვა, რამაც საფუძველი ჩაუყარა ჰუმანიტარულ ოპერაციას Proviant. ბრიტანეთის ოპერაცია ორი დღის შემდეგ დაიწყო.
მუშაობის ოპტიმიზაცია
მალე გაირკვა, რომ არსებული სისტემა, მათ შორის ასაფრენი ბილიკები და თვითმფრინავები, ტექნიკური მომსახურება, მარშრუტის დაგეგმვა და გადმოტვირთვა, ვერ უმკლავდებოდა ტრაფიკის აუცილებელ ზრდას. თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ ყოველდღიური მიწოდების მოცულობა უნდა ყოფილიყო 750 ტონა, მაგრამ ჰუმანიტარული ოპერაციის დაწყებიდან უკვე ერთი თვის შემდეგ ბერლინში ყოველდღიურად 2000 ტონაზე მეტი ტვირთი მიეწოდებოდა. საკვების გარდა, საჭირო იყო ნახშირის, მედიკამენტების, ბენზინის და სიცოცხლის შესანარჩუნებლად საჭირო სხვა საქონლის ტრანსპორტირება.
გერმანიაში ახალი საჰაერო ხიდები შესაძლებელს ხდის სატვირთო მიმოსვლის გაზრდას. თვითმფრინავები ბერლინში ჩავიდნენ ჰამბურგიდან ან მაინის ფრანკფურტიდან და დაბრუნდნენ ჰანოვერში. საჰაერო დერეფანში თვითმფრინავებმა ხუთი „სართული“დაიკავეს. თითოეულ პილოტს მხოლოდ ერთი დაშვების მცდელობა შეეძლო. წარუმატებლობის შემთხვევაში თვითმფრინავი მთელ ტვირთთან ერთად უკან ბრუნდებოდა. ამ სისტემის მიხედვით, თვითმფრინავები ბერლინის დასავლეთ ნაწილში ყოველ სამ წუთში ერთხელ დაეშვნენ და ადგილზე რჩებოდნენ მხოლოდ 30 წუთის განმავლობაში (საწყისი 75-ის ნაცვლად).
გერმანიაში საჰაერო ხიდის ფუნქციონირების უზრუნველყოფაში მონაწილეობა მიიღეს არა მხოლოდ ამერიკელებმა, არამედ პილოტებმა ახალიზელანდია, ავსტრალია, კანადა და სამხრეთ აფრიკა. საფრანგეთი არ მონაწილეობდა ჰუმანიტარულ ოპერაციაში, რადგან შიდა ძალები ინდოჩინეთში შეიარაღებულ დაპირისპირებაში იყვნენ ჩართულნი. მაგრამ ქვეყანა დათანხმდა აეროპორტის მშენებლობას თავის სექტორში, რომელიც დასრულდა რეკორდულ 90 დღეში. ამისათვის ფრანგებს სსრკ ადმინისტრაციის მფლობელობაში მყოფი რადიოსადგურის ანძის აფეთქება მოუწიათ, რამაც ურთიერთობებში გართულება გამოიწვია.
საჰაერო ხიდის დახურვა
ბერლინის ბლოკადა დასრულდა 1949 წლის 12 მაისს. საბოლოოდ აღდგა ქალაქის საკვების მიწოდება სახმელეთო და წყლის გზებით, კვლავ შესაძლებელი გახდა საავტომობილო, სარკინიგზო და საჰაერო ბალიშებით ტრანსპორტირება მდინარის ხიდზე.
ბლოკადის დროს 2,34 მილიონი ტონა ტვირთი გადაიტანეს ქალაქის დასავლეთ ნაწილში (1,78 მილიონი - აშშ-ს ძალებით). მიიტანეს მხოლოდ ყველაზე საჭირო სამომხმარებლო საქონელი. ისტორიკოსები აღიარებენ, რომ იმ დროს მოსახლეობის მარაგი უფრო უარესი იყო, ვიდრე ომის დროს. წამლების ნაკლებობის გამო, მკვეთრად გაიზარდა არასწორი კვება, საწვავის არასაკმარისი მარაგი, სიკვდილიანობა და ინფექციური დაავადებები.
იმ წლების მოვლენები მოგვაგონებს მონუმენტს ტემპელჰოფის აეროპორტის მახლობლად მდებარე მოედანზე, რომელიც აღმართეს 1951 წელს. მოგვიანებით მსგავსი ძეგლები დაიდგა სელეს სამხედრო აეროდრომზე და ფრანკფურტის აეროპორტში.
