თითქმის 70 წელი გავიდა დიდი სამამულო ომიდან და მოგონებები დღემდე არ უშვებს რუს ხალხს. ომის დროს საბჭოთა მებრძოლები იყო მთავარი იარაღი მტრის წინააღმდეგ. ყველაზე ხშირად, I-16 მებრძოლები აფრინდნენ ცაში, რომელსაც ერთმანეთში ვირი ეძახდნენ. ომის დასაწყისში ქვეყნის დასავლეთში, თვითმფრინავის ეს მოდელი 40 პროცენტზე მეტი იყო. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ეს იყო მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო თვითმფრინავი. ცნობილმა ავიაკონსტრუქტორმა პოლიკარპოვმა შეიმუშავა მებრძოლები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სადესანტო მოწყობილობების გაწმენდას.
ეს იყო მსოფლიოში პირველი თვითმფრინავი ასაწევი სადესანტო მოწყობილობით. I-16-ის კორპუსის უმეტესი ნაწილი დამზადებულია დურალუმინისგან, ძალიან მსუბუქი მასალისგან. ყოველწლიურად იხვეწებოდა ამ გამანადგურებლის მოდელი, ძლიერდებოდა კორპუსი, დამონტაჟდა უფრო მძლავრი ძრავა, იცვლებოდა საჭე. თვითმფრინავში ფიუზელაჟი შედგებოდა მთლიანად ხისგან, რკინის სხივებისგან და დაფარული იყო დურალუმინის ფირფიტებით.
საბჭოთა მეორე მსოფლიო ომის I-16 მებრძოლის მთავარი მტერი იყო Messerschmitt Bf 109. იგი მთლიანად ფოლადისგან იყო დამზადებული, სადესანტო მექანიზმი ჩამოწეული, ძლიერი ძრავა - ფიურერის რკინის ჩიტი - მეორე საუკეთესო თვითმფრინავი. გერმანული ჯარების მსოფლიო ომი.
სცადეს საბჭოთა და გერმანული მოიერიშე მოდელების შემქმნელებმათვითმფრინავში მაღალი სიჩქარისა და აქტიური აფრენის განსავითარებლად, მაგრამ მანევრირებასა და სტაბილურობას არ მიუქცევია ყურადღება, ამდენი პილოტი დაიღუპა და კონტროლი დაკარგა.
საბჭოთა თვითმფრინავის დიზაინერი პოლიკარპოვი მუშაობდა თვითმფრინავის ზომის შემცირებაზე და მისი წონის შემსუბუქებაზე. მანქანა წინ დამოკლებული და მომრგვალებული აღმოჩნდა. პოლიკარპოვი დარწმუნებული იყო, რომ თვითმფრინავის უფრო მცირე მასით, მისი მანევრირება გაუმჯობესდებოდა. ფრთის სიგრძე არ შეცვლილა, მანამდე არ იყო ფარები და ფარები. კაბინეტი პატარა იყო, პილოტს ცუდი ხილვადობა ჰქონდა, დამიზნება მოუხერხებელი იყო და საბრძოლო მასალის მოხმარება გაიზარდა. რა თქმა უნდა, ასეთი მებრძოლი ვეღარ მოიპოვებდა „მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო თვითმფრინავის“ტიტულს.
გერმანელმა თვითმფრინავის დიზაინერებმა პირველებმა გამოიყენეს თხევადი გაგრილებული ძრავა ფრთიანი თვითმფრინავის წარმოებაში, რის გამოც მან შეინარჩუნა კარგი მანევრირება და სიჩქარე. თვითმფრინავის წინა მხარე დარჩა წაგრძელებული და კარგად გამარტივებული. ეს იყო მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო თვითმფრინავი გერმანიიდან. თუმცა, ძრავა უფრო დაუცველია, ვიდრე წინა ვერსიებში.
რა თქმა უნდა, მეორე მსოფლიო ომის გერმანელმა მებრძოლებმა მძლავრი ძრავებითა და აეროდინამიკური ფორმებით აჯობა საბჭოთა კოლეგებს სიჩქარით, სიზუსტით და ფრენის სიმაღლეზე. გერმანული თვითმფრინავის მახასიათებლებმა დამატებითი კოზირი მისცა მტრის ხელში, პილოტებს შეეძლოთ შეტევა არა მხოლოდ შუბლზე ან უკან, არამედ ზემოდანაც, შემდეგ კი ისევ ღრუბლებში ამოსვლა, საბჭოთა კავშირისგან დამალული.პილოტები. I-16-ის მფრინავებს ექსკლუზიურად უნდა დაეცვათ თავი, საუბარი არ იყო აქტიური შეტევის შესახებ - ძალიან არათანაბარი ძალები.
გერმანული ტექნოლოგიის კიდევ ერთი უპირატესობა იყო კომუნიკაცია. ყველა თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო რადიოსადგურებით, რაც მფრინავებს საშუალებას აძლევდა შეთანხმდნენ საბჭოთა მებრძოლებზე თავდასხმის ტაქტიკაზე და გაეფრთხილებინათ საფრთხე. რადიოსადგურები დამონტაჟდა ზოგიერთ შიდა მოდელში, მაგრამ მათი გამოყენება თითქმის შეუძლებელი იყო ცუდი სიგნალის და დაბალი ხარისხის აღჭურვილობის გამო. მაგრამ მიუხედავად ამისა, ჩვენი პატრიოტი პილოტებისთვის I-16 იყო მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო თვითმფრინავი.
