Surcouf იყო ყველაზე დიდი ფრანგული წყალქვეშა ნავი. იგი მსახურობდა როგორც საფრანგეთის საზღვაო ფლოტში, ასევე თავისუფალ საზღვაო ძალებში მეორე მსოფლიო ომის დროს. იგი დაიკარგა 1942 წლის 18/19 თებერვლის ღამეს კარიბის ზღვის აუზში, შესაძლოა ამერიკულ სატვირთო გემთან შეჯახების შემდეგ. ნავს ფრანგი რიგითი რობერტ სურკუფის სახელი ეწოდა. ის იყო ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი, რომელიც 1943 წელს აჯობა იაპონიის I-400 კლასის წყალქვეშა ნავს.
ისტორიული კონტექსტი
ვაშინგტონის საზღვაო შეთანხმებამ მკაცრი შეზღუდვები დაუწესა საზღვაო მთავარი საზღვაო ძალების საზღვაო მშენებლობას, ასევე საბრძოლო გემებისა და კრეისერების მოძრაობასა და შეიარაღებას. თუმცა, არანაირი შეთანხმება არ გაფორმებულა მსუბუქი გემების მუშაობის რეგულირებისთვის, როგორიცაა ფრეგატები, გამანადგურებლები ან წყალქვეშა ნავები. გარდა ამისა, ქვეყნის და მისი კოლონიური იმპერიის დაცვის უზრუნველსაყოფად, საფრანგეთმა მოაწყო მშენებლობადიდი წყალქვეშა ფლოტი (79 ერთეული 1939 წელს). წყალქვეშა ნავი "სურკუფი" უნდა ყოფილიყო პირველი წყალქვეშა ნავების კლასში. თუმცა, ეს იყო ერთადერთი დასრულებული.
როლი ომში
წყალქვეშა ნავის ახალი მოდელის მისია იყო შემდეგი:
- დაამყარეთ კომუნიკაცია საფრანგეთის კოლონიებთან.
- საფრანგეთის საზღვაო ესკადრონებთან თანამშრომლობით, მოძებნეთ და გაანადგურეთ მტრის ფლოტები.
- მტრის კოლონების დევნა.
იარაღი
კრეისერ "სურკუფს" გააჩნდა ორთოფიანი კოშკი 203 მილიმეტრიანი (8 დიუმიანი) იარაღით, იგივე კალიბრით, როგორც მძიმე კრეისერი (ძირითადი მიზეზის გამო, რომ მას "სუ-საზღვაო კრეისერი" უწოდეს - "კრუიზინგის წყალქვეშა ნავი") 600 გასროლით.
წყალქვეშა ნავი შეიქმნა, როგორც "წყალქვეშა მძიმე კრეისერი", შექმნილია ზედაპირული ბრძოლების მოსაძებნად და ჩართვისთვის. სადაზვერვო მიზნებისთვის გემის ბორტზე იყო სადამკვირვებლო მცურავი თვითმფრინავი Besson MB.411 - საბრძოლო კოშკის უკანა მხარეს აშენებულ ანგარში. თუმცა, თვითმფრინავი ასევე გამოიყენებოდა იარაღის დასაკალიბრებლად.
ნავი აღჭურვილი იყო თორპედოს გამშვებით, რვა 550 მმ (22 ინჩი) ტორპედოს მილით და ოთხასი მილიმეტრიანი ტორპედოს მილით, თორმეტი სათადარიგო ტორპედოს გარდა. 1924 წლის მოდელის 203 მმ / 50 იარაღი განთავსებული იყო დალუქულ კოშკში. Surkuf-ის ნავის იარაღს სამოცი ვაზის ტევადობა ჰქონდა და იმართებოდა მექანიკური კომპიუტერით.ინსტრუმენტი ხუთი მეტრიანი მანძილით (16 ფუტი), დაყენებული საკმარისად მაღალი, რათა თერთმეტ კილომეტრის (6,8 მილი) ჰორიზონტი დაინახოს და შეუძლია სროლა ზედაპირიდან სამი წუთის განმავლობაში. ნავის პერისკოპების გამოყენებით მთავარი იარაღის ცეცხლის გასაკონტროლებლად, Surkuf-ს შეეძლო გაზარდოს ეს დიაპაზონი თექვსმეტ კილომეტრამდე (8,6 mph; 9,9 მილი). ამწევი პლატფორმა თავდაპირველად გამიზნული იყო სადამკვირვებლო გემბანის ასაწევად თხუთმეტი მეტრის (49 ფუტის) სიმაღლეზე, მაგრამ ეს დიზაინი სწრაფად მიატოვეს როლის ეფექტის გამო.
დამატებითი აღჭურვილობა
ბესონის სათვალთვალო თვითმფრინავი ოდესღაც გამოიყენებოდა ცეცხლსასროლი იარაღის მაქსიმალურ დიაპაზონში 26 მილის (42 კმ) გამოსაყენებლად. ანგარის თავზე საზენიტო თოფი და ტყვიამფრქვევები დამონტაჟდა.
წყალქვეშა კრეისერმა Surkuf ასევე ატარებდა 4,5 მეტრის (14 ფუტი 9 ინჩი) მოტორიანი ნავი და მოიცავდა ტვირთის საცავს 40 პატიმარი ან 40 მგზავრის შესანახად. წყალქვეშა ნავის საწვავის ავზები ძალიან დიდი იყო.
მაქსიმალური უსაფრთხო ჩაყვინთვის სიღრმე იყო ოთხმოცი მეტრი, მაგრამ Surkuf წყალქვეშა ნავს შეეძლო ჩაყვინთა 110 მეტრამდე სქელი კორპუსის შესამჩნევი დეფორმაციის გარეშე, ნორმალური ოპერაციული სიღრმე 178 მეტრი (584 ფუტი). ჩაყვინთვის სიღრმე გამოთვლილი იყო 491 მეტრით (1611 ფუტი).
სხვა ფუნქციები
პირველი მეთაური იყო ფრეგატის კაპიტანი (ექვივალენტური წოდება) რაიმონდ დე ბელოტე.
გემს შეექმნა რამდენიმე ტექნიკური პრობლემა 203მმ-იანი იარაღის გამო.
პატარის გამომანძილის სიმაღლე წყლის ზედაპირზე მაღლა, პრაქტიკული დიაპაზონი იყო 12,000 მეტრი (13,000 yd) დისტანციური საზომით (16,000 მეტრი (17,000 yd) პერისკოპის დათვალიერებით), ნორმალურ მაქსიმუმზე საკმაოდ დაბალია, 26,000 მეტრი (28,000 yd).
წყალქვეშა კრეისერი "სურკუფი" არ იყო აღჭურვილი ღამით სროლისთვის სიბნელეში გასროლის მიმართულების თვალყურის დევნების შეუძლებლობის გამო.
სამაგრები შექმნილია იმისათვის, რომ გაესროლათ 14 გასროლა თითოეული იარაღიდან, სანამ მათი ძალა გადაიტვირთებოდა.
გარეგნობა
სურკუფი არასოდეს ყოფილა მოხატული ზეთისხილის მწვანედ, როგორც ეს ნაჩვენებია მრავალ მოდელსა და ნახატში. მისი გაშვების მომენტიდან 1932 წლამდე, ნავი შეღებილი იყო იმავე ნაცრისფერით, როგორც ზედაპირული ხომალდები, შემდეგ "პრუსიული" მუქი ლურჯი, რომელიც დარჩა 1940 წლის ბოლომდე, როდესაც ნავი გადაღებეს ორ ტონა ნაცრისფერში, რომელიც ემსახურებოდა შენიღბვას. კორპუსზე და დამაგრებულ კოშკზე.
ფრანგული წყალქვეშა ნავი Surcouf ხშირად არის გამოსახული, როგორც 1932 წლის ნავი, რომელსაც ატარებს თავისუფალი საფრანგეთის საზღვაო ძალების დროშა, რომელიც არ იყო გამოყენებული 1940 წლამდე.
ისტორია ომის კონტექსტში
წყალქვეშა ნავის გაშვებიდან მალევე, ლონდონის საზღვაო ხელშეკრულებამ საბოლოოდ დააწესა შეზღუდვები წყალქვეშა ნავების დიზაინზე. სხვა საკითხებთან ერთად, თითოეულ ხელმომწერს (მათ შორის საფრანგეთს) უფლება ჰქონდა ჰქონოდა არაუმეტეს სამი დიდი წყალქვეშა ნავი, რომელთა სტანდარტული გადაადგილება არ აღემატებოდა 2800 ტონას.კალიბრის თოფებით არაუმეტეს 150 მმ (6,1 ინჩი). Surcouf წყალქვეშა ნავი, რომელიც გადააჭარბებდა ამ საზღვრებს, სპეციალურად გათავისუფლდა წესებისგან საზღვაო ძალების მინისტრის ჟორჟ ლეგის დაჟინებული მოთხოვნით, მაგრამ ამ კლასის სხვა დიდი წყალქვეშა ნავები ვეღარ აშენდა..
1940 წელს Surcouf დაფუძნებული იყო ჩერბურგში, მაგრამ მაისში, როდესაც გერმანელები შეიჭრნენ, იგი გადაიყვანეს ბრესტში ანტილის და გვინეის ყურეში მისიის შემდეგ. ფრეგატთან, კაპიტან მარტინთან ერთად, რომელიც ვერ ახერხებდა წყალში ჩაძირვას და მხოლოდ ერთი ძრავითა და ჩაკეტილი საჭით მუშაობდა, ნავი გადაიარა ინგლისის არხზე და თავშესაფარი ეძებდა პლიმუთს.
3 ივლისს, ბრიტანელებმა, წუხდნენ, რომ საფრანგეთის ფლოტი გერმანიის საზღვაო ფლოტს დაეპატრონებოდა საფრანგეთის ჩაბარების შემდეგ, წამოიწყეს ოპერაცია კატაპულტი. სამეფო საზღვაო ფლოტმა გადაკეტა ნავსადგურები, სადაც ფრანგული ხომალდები იყვნენ განლაგებული, ბრიტანელებმა კი ფრანგ მეზღვაურებს ულტიმატუმი წაუყენეს: შეუერთდით გერმანიის წინააღმდეგ ბრძოლას, იფრინეთ გერმანელებისთვის მიუწვდომელ ადგილას, ან ბრიტანელებმა გაანადგურონ. ფრანგმა მეზღვაურებმა უხალისოდ მიიღეს მოკავშირეების პირობები. თუმცა, ჩრდილოეთ აფრიკის ფლოტმა Mers el Kebir-ში და გემებმა დაკარში (დასავლეთ აფრიკა) უარი თქვეს. საფრანგეთის საბრძოლო ხომალდები ჩრდილოეთ აფრიკაში საბოლოოდ თავს დაესხნენ და ერთის გარდა ყველა ჩაიძირა მათ ნავსადგურებზე.
ბრიტანეთისა და კანადის პორტებში ჩასხმულმა ფრანგულმა გემებმა ასევე აიყვანეს შეიარაღებული საზღვაო ქვეითები, მეზღვაურები და ჯარისკაცები, მაგრამ ერთადერთი სერიოზული ინციდენტი იყო პლიმუტში. Surcouf-ის 3 ივლისს, როდესაც სამეფო საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავის ორი ოფიცერი და ფრანგი პრაპორშჩიკი, ივ დანიელი, სასიკვდილოდ დაიჭრა, ხოლო ბრიტანელი მეზღვაური L. S. Webb ბორტზე მყოფმა ექიმმა ესროლა..
საფრანგეთის დამარცხების შემდეგ
1940 წლის აგვისტოსთვის ბრიტანელებმა დაასრულეს Surcouf წყალქვეშა ნავის კონვერტაცია და დაუბრუნეს იგი ფრანგ მოკავშირეებს და გადასცეს თავისუფალ საზღვაო ძალებს (Forces Navales Françaises Libres, FNFL) კოლონების დასაცავად. ერთადერთი ოფიცერი, რომელიც არ დაბრუნებულა თავდაპირველი ეკიპაჟიდან, ფრეგატის კაპიტანი ჟორჟ ლუი ბლასონი გახდა ახალი მეთაური. წყალქვეშა ნავთან დაკავშირებით ინგლისსა და საფრანგეთს შორის დაძაბული ურთიერთობის გამო, თითოეულმა სახელმწიფომ დაადანაშაულა, რომ მეორე მხარე ჯაშუშობდა საფრანგეთის ვიშისთვის. ბრიტანელები ასევე აცხადებდნენ, რომ სურკუფის ნავი მათ გემებს დაესხა თავს. მოგვიანებით, ლონდონთან კონტაქტის შესანარჩუნებლად გემზე ბრიტანელი ოფიცერი და ორი მეზღვაური გაგზავნეს. ნავის ერთ-ერთი რეალური მინუსი ის იყო, რომ მას ასზე მეტი ადამიანის ეკიპაჟი სჭირდებოდა, რომელიც სამ ეკიპაჟს წარმოადგენდა ჩვეულებრივი წყალქვეშა სტანდარტებით. ამან გამოიწვია სამეფო საზღვაო ძალების უხალისობა მისი ხელახლა მიღებაზე.
წყალქვეშა კრეისერი შემდეგ გაემგზავრა კანადის ბაზაზე ჰალიფაქსში, ახალი შოტლანდია და თან ახლდა ტრანსატლანტიკურ კოლონებს. 1941 წლის აპრილში ნავი დაზიანდა გერმანულმა თვითმფრინავმა დევონპორტში.
ამერიკელთა ომში შესვლის შემდეგ
28 ივლისს სურკუფი გაემგზავრა აშშ-ს საზღვაო ძალების ეზოში პორტსმუთში,ნიუ ჰემფშირი, სამთვიანი რემონტისთვის.
გემთმშენებლის დატოვების შემდეგ, კრეისერი გაემგზავრა ნიუ ლონდონში, კონექტიკუტი, შესაძლოა ეკიპაჟისთვის დამატებითი ტრენინგის მისაღებად. Surcouf-მა დატოვა ახალი ლონდონი 27 ნოემბერს და დაბრუნდა ჰალიფაქსში.
1941 წლის დეკემბერში გემმა კანადაში ჩამოიყვანა ფრანგი ადმირალი ემილ მუზელიე, ჩავიდა კვებეკში. სანამ ადმირალი ოტავაში იმყოფებოდა კანადის მთავრობასთან შეხვედრისას, გემის კაპიტანს მიუახლოვდა The New York Times-ის რეპორტიორი ირა ვოლფერი და ჰკითხა ჭორების შესახებ, მართალია თუ არა, რომ წყალქვეშა ნავი გაათავისუფლებდა სენ-პიერსა და მიკელონს თავისუფალი ფრანგებისთვის. ვოლფერმა წყალქვეშა ნავი მიაცილა ჰალიფაქსს, სადაც 20 დეკემბერს მათ შეუერთდნენ თავისუფალი ფრანგული კორვეტები Mimosa, Aconite და Alysse, ხოლო 24 დეკემბერს ფლოტმა აიღო კონტროლი თავისუფალი საფრანგეთის კუნძულებზე წინააღმდეგობის გარეშე.
ამერიკის შეერთებული შტატების სახელმწიფო მდივანმა კორდელ ჰალმა ახლახან დადო შეთანხმება ვიშის მთავრობასთან, რომელიც გარანტირებული იყო დასავლეთ ნახევარსფეროში ფრანგული საკუთრების ნეიტრალიტეტის შესახებ და დაემუქრა გადადგომას, თუ შეერთებული შტატების პრეზიდენტი ფრანკლინ დ. რუზველტი გადაწყვეტდა ომს. რუზველტმა ასეც მოიქცა, მაგრამ როდესაც შარლ დე გოლმა უარი თქვა ამ ხელშეკრულების მიღებაზე ამერიკელებსა და ვიშიებს შორის, რუზველტმა ეს საკითხი შეაჩერა. თავისუფალი ფრანგებისთვის ძალიან ხელსაყრელი ირა ვულფერტის მოთხრობებმა ხელი შეუწყო შეერთებულ შტატებსა და ვიში საფრანგეთს შორის დიპლომატიური ურთიერთობების გაწყვეტას. 1941 წლის დეკემბერში ომში შეერთებული შტატების შემოსვლამ ავტომატურად გააუქმა შეთანხმება, მაგრამ შეერთებულმა შტატებმა არ გაწყვიტა დიპლომატიური ურთიერთობები.ვიშის მთავრობის მიერ 1942 წლის ნოემბრამდე.
1942 წლის იანვარში, თავისუფალმა ფრანგებმა გადაწყვიტეს მეკობრის Surcouf-ის სახელობის წყალქვეშა ნავი გადაეგზავნათ წყნარი ოკეანის ოპერაციების თეატრში, მას შემდეგ რაც იგი ხელახლა გაგზავნეს სამეფო საზღვაო ძალების ნავსადგურში ბერმუდის ტერიტორიაზე. მისმა სამხრეთში გადასვლამ გააჩინა ჭორები, რომ იგი აპირებდა მარტინიკის განთავისუფლებას ვიშისგან თავისუფალი საფრანგეთის სახელით.
ომი იაპონიასთან
იაპონიასთან ომის დაწყების შემდეგ, წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟს დაევალა ტაჰიტის გავლით სიდნეიში (ავსტრალია) წასულიყო. იგი გაემგზავრა ჰალიფაქსით 2 თებერვალს ბერმუდისკენ, 12 თებერვალს გაემგზავრა პანამის არხში.
სურკუფის წყალქვეშა ნავი. სად მოკვდა?
კრეისერი გაუჩინარდა 1942 წლის 18/19 თებერვლის ღამეს, დაახლოებით 80 მილის (70 საზღვაო მილის ან 130 კმ) დაშორებით კრისტობალის ჩრდილოეთით, კოლონი, პანამის არხის გავლით ტაიტისკენ მიმავალ გზაზე. აშშ-ს მოხსენებაში ნათქვამია, რომ გაუჩინარება მოხდა აშშ-ს სატვირთო გემ Thompson Likes-თან შემთხვევითი შეჯახების გამო, რომელიც მარტო მიცურავდა გუანტანამოს ყურიდან იმ ძალიან ბნელ ღამეს. სატვირთო გემმა შეატყობინა საგანთან შეჯახების შესახებ, რომელმაც დაკაწრა მისი მხარე და კილი.
ავარიამ იმსხვერპლა 130 ადამიანი (მათ შორის სამეფო საზღვაო ძალების ოთხი წევრი) კაპიტან ჟორჟ ლუი ნიკოლას ბლეისონის მეთაურობით. Surcouf-ის დაკარგვა ოფიციალურად გამოაქვეყნა ლონდონში 1942 წლის 18 აპრილს თავისუფალი საფრანგეთის შტაბ-ბინის მიერ და მეორე დღეს გავრცელდა The New York Times-ში. თუმცა, თავდაპირველად არაგავრცელდა ინფორმაცია, რომ კრეისერი ჩაიძირა ამერიკულ გემთან შეჯახების შედეგად, 1945 წლის იანვრამდე.
გამოძიება
საფრანგეთის კომისიის გამოძიებამ დაასკვნა, რომ გაუჩინარება გაუგებრობის შედეგი იყო. მოკავშირეთა კონსოლიდირებულ პატრულს, რომელიც პატრულირებდა იმავე წყლებში 18-19 თებერვლის ღამეს, შეეძლო წყალქვეშა ნავზე თავდასხმა, რადგან თვლიდა, რომ ეს იყო გერმანული ან იაპონური. ამ თეორიას ადასტურებს რამდენიმე ფაქტი:
- სატვირთო გემის Thompson Likes-ის ეკიპაჟის მტკიცებულებები, რომელიც შემთხვევით შეეჯახა წყალქვეშა ნავს, აღწერს მას, როგორც უფრო პატარას, ვიდრე სინამდვილეში იყო. ეს ჩვენებები ძალიან ხშირად არის მოხსენიებული ამ თემაზე ყველა პუბლიკაციაში.
- ამერიკის გემისთვის მიყენებული ზიანი ძალიან სუსტი იყო კრეისერთან შეჯახებისთვის.
- რობერტ სურკუფის სახელობის წყალქვეშა ნავის პოზიცია არ შეესაბამებოდა იმდროინდელი გერმანული წყალქვეშა ნავების არცერთ პოზიციას.
- გერმანელებმა ომის დროს არ დაარეგისტრირეს U-Boat დანაკარგები ამ სექტორში.
ინციდენტის გამოძიება სპონტანური და დაგვიანებული იყო, ხოლო მოგვიანებით საფრანგეთის გამოძიებამ დაადასტურა ვერსია, რომ ჩაძირვა "მეგობრული ცეცხლის" გამო მოხდა.
ამ დასკვნას დაუჭირა მხარი კონტრადმირალმა აუფანმა თავის წიგნში The French Navy in the Second World War, სადაც იგი აღნიშნავს: „მიზეზთა გამო, რომელიც აშკარად არ იყო პოლიტიკური ხასიათის, იგი ღამით კარიბის ზღვის აუზში დაარტყა. ამერიკული სატვირთო გემი."
რადგან ოფიციალურად არავის შეუმოწმებია კრეისერის ჩამოვარდნის ადგილი, მისი ადგილსამყოფელი უცნობია. თუ ვივარაუდებთ, რომ ამერიკულ სატვირთო გემთან მომხდარმა ინციდენტმა მართლაც ჩაიძირა წყალქვეშა ნავი, ნამსხვრევები 3000 მეტრის სიღრმეზე (9800 ფუტი) იქნება..
წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის ხსოვნისადმი მიძღვნილი ძეგლი ნორმანდიაში, ჩერბურგის პორტში, საფრანგეთში, აღმართულია.
სპეკულაცია და შეთქმულების თეორიები
დადასტურებული არ არის, რომ Thompson Likes შეეჯახა წყალქვეშა ნავს და მისი ჩამოვარდნის ადგილი ჯერ არ არის ნაპოვნი, არსებობს ალტერნატიული თეორიები სურკუფის წყალქვეშა ნავის ბედის შესახებ.
მიუხედავად პროგნოზირებადი ამბისა, რომ ის შთანთქა ბერმუდის სამკუთხედმა (ფანტასტიური ზონა, რომელიც გაჩნდა წყალქვეშა ნავის გაუჩინარებიდან ორი ათწლეულის შემდეგ), ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული თეორიაა, რომ წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა ან ამერიკულმა წყალქვეშა ნავმა USS-მა. სკუმბრია და მარლინი, ან აშშ-ს სანაპირო დაცვის საჰაერო ხომალდი. 1942 წლის 14 აპრილს გემმა მათ ახალი ლონდონიდან ნორფოლკისკენ მიმავალი ტორპედო ესროლა. ტორპედოებმა გაიარეს, მაგრამ საპასუხო ცეცხლმა შედეგი არ გამოიღო. ზოგიერთი ვარაუდობდა, რომ თავდასხმა განხორციელდა სურკუფის მიერ, რამაც გამოიწვია ჭორები, რომ წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟი გერმანულ მხარეს გადავიდა.
ზემოხსენებული თეორიის საპასუხოდ, კაპიტანმა იულიუს გრიგორ უმცროსმა, რომელმაც დეტალურად გამოიკვლია და დაწერა წიგნი სურკუფის ისტორიაზე, შესთავაზა პრიზი ერთი მილიონი დოლარის ოდენობით ყველას, ვინც შეძლებს დაამტკიცოს, რომ წყალქვეშა ნავი მონაწილეობდა. საზიანო საქმიანობაში.მოკავშირე მიზეზი.2018 წლის მდგომარეობით, პრიზი არ არის დაჯილდოვებული, რადგან ასეთი ხელოსანი ჯერ არ არის ნაპოვნი.
ჯეიმს რასბრიჯერმა წამოაყენა რამდენიმე თეორია თავის წიგნში ვინ ჩაიძირა სურკუფი? ყველა მათგანის უარყოფა ადვილი აღმოჩნდა ერთის გარდა - მე-6 მძიმე ბომბდამშენების ჯგუფის ჩანაწერები, რომლებიც გაფრინდნენ პანამიდან, აჩვენებს, რომ მათ ჩაძირეს დიდი წყალქვეშა ნავი 19 თებერვალს დილით. ვინაიდან იმ დღეს არცერთი გერმანული წყალქვეშა ნავი არ დაიკარგა ტერიტორიაზე. ეს შეიძლება იყოს სურკუფი ავტორი ვარაუდობს, რომ შეჯახებამ დააზიანა სურკუფის რადიო და დაზიანებული ნავი პანამაში გადაისროლა საუკეთესოს იმედით.
მეკობრე რობერტ სურკუფი ვერც კი წარმოიდგენდა, რომ ასეთი ლეგენდების წარმოშობის გემს მისი სახელი დაარქმევდა.
კრისტინა კლინგის რომანში "ძვლების წრე", სურკუფის დაკარგვის გამოგონილი ამბავი არის ორგანიზაციის "კუ და ძვლების" შეთქმულების ნაწილი. შეთქმულება დაკავშირებული იყო საიდუმლო საზოგადოების მცდელობებთან, გაენადგურებინა წყალქვეშა ნავის ნაშთები, სანამ ისინი 2008 წელს იპოვნებოდნენ. ასეთი ვარაუდები ბევრია, რადგან „სურკუფი“შვიდი ზღვის ვეფხვია და მისი უცნაური გაუჩინარება ყველასთვის უსიამოვნო სიურპრიზი იყო.
დუგლას რიმანის რომანი ზღვიდან დარტყმა მოგვითხრობს Surcouf-ის გამოგონილ დის გემზე, სახელად Soufrière, რომელსაც ფრანგული ეკიპაჟი გადასცემს სამეფო საზღვაო ფლოტს და შემდგომ გამოიყენებს სინგაპურის დასაცავად, რის შემდეგაც იგი გადაეცა თავისუფალ საფრანგეთის საზღვაო ფლოტს.
ფრანგული სიყვარული წყალქვეშა ნავების მიმართ
მეორე მსოფლიო ომის საფრანგეთის წყალქვეშა ფლოტიომი იმ დროისთვის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი იყო. მან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მეორე მსოფლიო ომის დროს, მაგრამ ომის დროს საფრანგეთის უცნაური პოზის გამო რთული სამსახურის ისტორია ჰქონდა. კონფლიქტის დროს დაიკარგა თითქმის სამოცი წყალქვეშა ნავი, საერთო რაოდენობის 3/4-ზე მეტი.
პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ საფრანგეთს ჰყავდა სხვადასხვა კლასის თითქმის ორმოცი წყალქვეშა ფლოტი, ასევე თერთმეტი ყოფილი გერმანული წყალქვეშა ნავი. ისინი ძირითადად მოძველებული იყო (ყველა გაუქმდა 1930-იან წლებში) და საფრანგეთი დაინტერესებული იყო მათი ჩანაცვლებით.
ამავდროულად, მსხვილი მსოფლიო ძალები 1922 წლის ვაშინგტონის საზღვაო კონფერენციაზე მოლაპარაკებებს აწარმოებდნენ იარაღის შეზღუდვის ხელშეკრულებაზე. საუბარი იყო წყალქვეშა ნავების სრულ აკრძალვაზე, ანუ მათი გამოყენების აკრძალვაზე (დიდი ბრიტანეთის მიერ დამტკიცებული კურსი). ამას ეწინააღმდეგებოდნენ საფრანგეთი და იტალია. თუმცა, კონფერენციამ დააწესა შეზღუდვები სხვადასხვა ტიპის ხომალდების რაოდენობასა და ზომაზე, რომელთა აშენებაც ქვეყნებს შეეძლოთ. ოფშორული წყალქვეშა ნავი შემოიფარგლებოდა ერთი და ნახევარი ტონა, ხოლო სანაპირო წყალქვეშა ნავი შემოიფარგლებოდა 600 ტონით, თუმცა არ არსებობდა შეზღუდვა ამ გემების რაოდენობაზე, რომელთა აშენებაც შეიძლებოდა.
პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ საფრანგეთის მიერ აშენებული პირველი წყალქვეშა ნავი იყო სამი წყალქვეშა ნავი. თავდაპირველად აშენდა რუმინეთის შეკვეთით, ისინი დასრულდა საფრანგეთის საზღვაო ძალებისთვის და ექსპლუატაციაში შევიდა 1921 წელს.
1923 წელს საფრანგეთის საზღვაო ფლოტიგანათავსა შეკვეთები 2 ტიპის სანაპირო და ოფშორული გემების სერიაზე. შეკვეთა განთავსდა სამ სხვადასხვა საპროექტო ოფისში, რის შედეგადაც მიიღეს სამი განსხვავებული დიზაინი იგივე სპეციფიკაციებით. ერთობლივად ცნობილია როგორც 600 სერია, ეს იყო Sirène, Ariane და Circe კლასები, სულ ათი ნავი. მათ 1926 წელს მოჰყვა 630 სერია, იგივე ბიუროს კიდევ სამი კლასი. ეს იყო Argonaute, Orion და Diane კლასები, კიდევ თექვსმეტი ნავით. 1934 წელს საზღვაო ფლოტმა აირჩია სტანდარტიზებული Admir alty დიზაინი, Minerve კლასი ექვსი ნავით, ხოლო 1939 წელს Aurore კლასი, Minerve-ის უფრო დიდი, ბევრად გაუმჯობესებული ვერსია. და უფრო გაფართოებული დიზაინის გემი შეუკვეთეს, მაგრამ არ ააგეს 1940 წელს საფრანგეთის დამარცხების და შემდგომი ზავის გამო.
რამდენიმე სიტყვა დასასრულში
საფრანგეთმა თამამად ჩაატარა ექსპერიმენტი წყალქვეშა კრეისერის კონცეფციით, რომელიც საუკეთესო იყო იმ დროის სხვა ფლოტებთან შედარებით. 1926 წელს მან ააგო Surcouf, მრავალი წლის განმავლობაში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი, რომელიც ოდესმე აშენდა. თუმცა გემმა მცირე როლი ითამაშა საფრანგეთის საზღვაო სტრატეგიაში და ექსპერიმენტი აღარ განმეორდა.
ამგვარად, 1939 წელს საფრანგეთს ჰყავდა 77 წყალქვეშა ნავის ფლოტი, რაც მას მეხუთე უმსხვილეს წყალქვეშა ძალას აქცევს მსოფლიოში იმ დროისთვის. სურკუფის კლასის გამანადგურებლებმა დიდი როლი ითამაშეს მის ფლოტში.
