დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი "Som" 641b პროექტის ფარგლებში საბჭოთა კავშირმა დაიწყო მშენებლობა 1971 წელს გორკის (ახლანდელი ნიჟნი ნოვგოროდი) გემთმშენებლობის ქარხანაში "კრასნოიე სორმოვო". "ტანგო" არის ნატოს საანგარიშო სახელი, რომელიც მიენიჭა ამ კლასის ოკეანეში მცურავ წყალქვეშა ნავებს.
დიზაინის მახასიათებლები
იმ დროისთვის ეს იყო ყველაზე დიდი არაბირთვული წყალქვეშა ნავი. მისი სიგრძე იყო 90 მეტრი, ეკიპაჟი - 78 ადამიანი, მათ შორის ჩვიდმეტი ოფიცერი. აშენდა ამ კლასის ნავების ორი ვერსია. გვიანდელი მანქანები იყო გარკვეულწილად გრძელი ვიდრე ადრეული კოლეგები. დიზაინის ცვლილებები მოითხოვდა უფრო თანამედროვე SS-N-15 ბირთვულ წყალქვეშა ტორპედოებს, რომლებიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1973 წელს.
ტანგოს ჰქონდა კარგად გამარტივებული ორმაგი კორპუსი, ბევრი ხმაურიანი ფხვიერი შემავსებლის ხვრელებისა და ამოღების გარეშე, რომლებიც აღმოჩენილი იყო ბევრ ადრე საბჭოთა წყალქვეშა ნავზე. ამან ის ბევრად უფრო მშვიდი და სწრაფი გახადა, ვიდრე მისი წინამორბედი, ფოქსტროტის კლასი. წყალქვეშა სიჩქარე გაიზარდა 16,6 კვანძამდე15.0-ის წინააღმდეგ 641 ძირითადი პროექტის მიხედვით აშენებული კატარღებისთვის.
გარსაცმის უფრო დიდმა ზომამ საგრძნობლად გაზარდა ბატარეების ტევადობა. ნავი შეიძლებოდა წყალში ჩაძირულიყო ერთ კვირაზე მეტი ხნის განმავლობაში, სანამ ჰაერის ჩასასვლელად საჭირო იქნებოდა.
ამ კლასისწყალქვეშა ნავები აღჭურვილი იყო თანამედროვე ელექტრონული აღჭურვილობით. საბჭოთა ფლოტის ისტორიაში პირველად დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავზე დამონტაჟდა საბრძოლო ინფორმაციისა და მართვის სისტემა, რომლის ნაწილი იყო ავტომატური დამიზნებისა და ცეცხლის მართვის სისტემა..
სონარის სისტემა ასევე ფუნდამენტურად ახალი იყო.
კომფორტული გახდა ეკიპაჟის განთავსების პირობებიც. საცხოვრებელი განყოფილებების დიზაინი ითვალისწინებდა ომის დროს დამატებითი იარაღის განთავსების შესაძლებლობას.
სარგებელი
ფაქტობრივად, Som-ის კლასის წყალქვეშა ნავების საზღვაოუნარიანობა შედარებული იყო ბირთვულ წყალქვეშა ნავებთან. მაგრამ იყო ასევე უდაო უპირატესობა: დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი ნავიგაციაში უფრო რთულია მტრის აკუსტიკის გამოვლენა. ბირთვული წყალქვეშა ნავები წარმოქმნიან ბევრად მეტ კარგად იდენტიფიცირებულ დამახასიათებელ ხმაურს მოძრაობისას.
ამ კლასის ნავების ხმის იზოლაცია თავის დროზე უნიკალური იყო. მამოძრავებელი სისტემის დამონტაჟებისას გამოიყენებოდა მხოლოდ ხმაგაუმტარი საძირკვლები. კორპუსს ჰქონდა სპეციალური რეზინის დაფუძნებული ანტიჰიდროაკუსტიკური საფარი. ამ დიზაინის გადაწყვეტილებამ Som 641b წყალქვეშა ნავი აკუსტიკურად შეუმჩნეველი გახადა იმდროინდელი აღმოჩენის აღჭურვილობისთვის.
საზღვაო ძალების დამცინავებმა წყალქვეშა ნავს მაშინვე "რეზინის ბენდი" უწოდეს. მაგრამ ბევრი ოცნებობდა ემსახურა თანამედროვე, კეთილმოწყობილ გემზე
აპლიკაციის სფერო
წყალქვეშა ნავი განკუთვნილი იყო ოკეანის ომის თეატრებში გამოსაყენებლად. დაზვერვა შორ მანძილზე საზღვაო გზებზე, სამთო მოპოვება, ზედაპირული და წყალქვეშა გემების განადგურება, მეგობრული კოლონების ბადრაგირება და დაცვა - ამ პრობლემების გადასაჭრელად წყალქვეშა ნავი აღჭურვილი იყო ყველა საჭირო აღჭურვილობითა და იარაღით.
თანამედროვე აღჭურვილობამ, წყალქვეშა დიდხანს ყოფნის შესაძლებლობამ და გარე კორპუსის აკუსტიკური საფარით Som წყალქვეშა ნავი იდეალური გახადა ფარული ჩასაფრებისთვის. ოკეანეებში არის რამდენიმე ბუნებრივი „საკეტი“და შეიარაღებული კონფლიქტის შემთხვევაში სწორედ ეს წყალქვეშა ნავები დაელოდებიან მტრის ზედაპირულ და წყალქვეშა გემებს ამ ადგილებში შეტევისთვის.
იარაღი
წყალქვეშა ნავის სტანდარტული შეიარაღება შედგებოდა ექვსი მშვილდის ტორპედო მილისგან, კალიბრით 533 მმ, საბრძოლო ტევადობით 24 ტორპედო ან 44 ნაღმი. დიზაინი ითვალისწინებდა მეორე საცხოვრებელ განყოფილებაში კიდევ 12 ტორპედოს ან 24 ნაღმის განთავსების შესაძლებლობას.
წყალქვეშა ნავს გადაჰქონდა წყალქვეშა და გემსაწინააღმდეგო ტორპედოები 2 ტონა და 8 მ სიგრძის გამოფხიზლებული თავით, ტორპედოს მილები ჩაიტვირთა სპეციალური მაღალსიჩქარიანი მოწყობილობის გამოყენებით. მოპოვება ხდებოდა ტორპედოს ლუქებით.
პროექტი 641b წყალქვეშა ნავები ფლოტში
ამ კლასის პირველი წყალქვეშა ნავიდატოვა გორკის გემთმშენებლობის ქარხანა 1972 წელს. სევასტოპოლში ქარხნის დასრულების ბაზაზე ქარხნისა და სახელმწიფო გამოცდების შემდეგ, საზეიმო ცერემონიაზე, ფლოტს გადაეცა Som წყალქვეშა ნავი საზღვაო ძალების დროშის აღმართვით. ამ კლასის სულ თვრამეტი წყალქვეშა ნავი აშენდა.
დასავლელმა დამკვირვებლებმა პირველად ნახეს წყალქვეშა ნავი სევასტოპოლის საზღვაო აღლუმზე 1973 წლის 29 ივლისს.
1980-იანი წლების ბოლოსთვის ჩრდილოეთის ფლოტი მართავდა 15 ტანგოს კლასის წყალქვეშა ნავს. ხოლო ბალტიის ფლოტი - სამი. ერთი ან ორი (დამოკიდებულია რეგიონის პოლიტიკურ დაძაბულობაზე) ჩრდილოეთ ფლოტის რამდენიმე წყალქვეშა ნავი მუდმივად მორიგეობდა ხმელთაშუა ზღვაში.
აღსანიშნავია, რომ ამ კლასის არც ერთი გემი არ გაიყიდა ექსპორტზე, მიუხედავად იმისა, რომ საბჭოთა კავშირი და რუსეთი იმ დროს აქტიურად ვაჭრობდნენ იარაღით.
მოშლა
საბჭოთა საზღვაო ფლოტმა დაიწყო ტანგოს კლასის წყალქვეშა ნავების დეკომისია ცივი ომის დასრულებამდეც კი. ამ კლასის საბრძოლო დანაყოფების უმეტესობა 1995 წლის შემდეგ გაუქმდა და განადგურდა. ამჟამად უცნობია რამდენიმე წყალქვეშა ნავის სტატუსი. ამ კლასის რამდენიმე წყალქვეშა ნავი გახდა მუზეუმის ექსპონატი.
წყალქვეშა ნავი - მუზეუმი
საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდგომ წლებში რუსეთის საზღვაო ძალების ბიუჯეტი მკვეთრად შემცირდა. იმისთვის, რომ ოდესღაც ასე ამაყი საზღვაო ძალები შეენარჩუნებინათ, ისინი იძულებულნი გახდნენ მიემართათ ძველზე, როგორიცაასამყარო, გზა - არასაჭირო ნივთის გაყიდვა. გამორთული გემები და წყალქვეშა ნავები არასაჭირო აღმოჩნდა.
ამჟამად შეგიძლიათ მოინახულოთ მრავალი საბჭოთა წყალქვეშა ნავი მთელს მსოფლიოში. B-39 - ფოლკესტოუნში, B-143 - ზეებრუგეში, B-413 - კალინინგრადში, B-39 - სან დიეგოში, B-427 - ლონგ ბიჩში (ყველა ფოქსტროტის კლასი), B-80 - ამსტერდამში (" ზულუ"), B-515 - ჰამბურგში ("ტანგო"), U-359 - ნაქსკოვში ("ვისკი") და K-77 - პროვიდენსში აშშ ("ჯულიეტა"). ეს არის გასული საუკუნის სამოციან და სამოცდაათიან წლებში აშენებული დიზელის წყალქვეშა ნავები. ზემოაღნიშნული სიიდან ირკვევა, რომ ტანგოს კლასი იშვიათი სამუზეუმო ნიმუშია.
საბჭოთა წყალქვეშა ნავი B-515 - ჰამბურგის ღირსშესანიშნაობა
ნატოს ტანგოს კლასის წყალქვეშა ნავი, ან Som V-515, დაარქვეს U434. ნავი, რომელიც 1976 წლიდან 2002 წლამდე ემსახურებოდა საბჭოთა კავშირის ჩრდილოეთ ფლოტს და საბრძოლო მოვალეობას ასრულებდა ზღვებისა და ოკეანეების სიღრმეში, პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. როგორც მუზეუმის ექსპონატი, ის ძალიან პოპულარულია, რაც ვიზიტორებს საშუალებას აძლევს რამდენიმე საათის განმავლობაში ჩაძირონ წყალქვეშა გემის სიცოცხლეში.
წყალქვეშა ნავის U-434 ისტორია
2002 წელს წყალქვეშა ნავი იყიდა ჰამბურგის წყალქვეშა მუზეუმმა და მურმანსკიდან გერმანიაში გადაიყვანა. გაყიდვამდე წყალქვეშა ნავიდან ყველა იარაღის სისტემა და ელექტრონული აღჭურვილობა დაიშალა.
გემი აღადგინა Blom und Voss-მა, ჰამბურგის ყველაზე ცნობილმა გერმანულმა გემთმშენებელმა. ერთ დროსგემთმშენებლობის მარაგებმა ააშენეს ბისმარკი, შარნჰორსტი, ადმირალ ჰიპერი, ვილჰელმ გუსტლოფი და ცივი ომის ეპოქის მრავალი სხვა ზედაპირული და წყალქვეშა ხომალდი, რომელიც ცნობილია მთელი მსოფლიოს ფლოტებისთვის..
რესტავრაციის შემდეგ 641b პროექტის დიზელ-ელექტრული საბჭოთა წყალქვეშა ნავი "Som" სამუდამოდ დადგა ბააკენჰაფენში და ხელმისაწვდომია ყველასთვის.
საბრძოლო კოშკები ამოღებული და ამოღებული Som-ის კლასის წყალქვეშა ნავების გამოფენა პოლიარნიში და რიაზანში.
რუსეთში, Project 641b წყალქვეშა ნავის ნახვა შეგიძლიათ მოსკოვში საზღვაო ძალების მუზეუმსა და საგამოფენო კომპლექსში და ტოლიატიში K. G. Sakharov-ის სახელობის ტექნოლოგიის ისტორიის პარკში.
