მოსკოვის მეტრო მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე მოსახერხებელი, საიმედო და ლამაზია. მის 44 სადგურს აქვს არქიტექტურის შედევრების სტატუსი და წარმოადგენს რეგიონული მნიშვნელობის კულტურული მემკვიდრეობის ობიექტებს. მოსკოვის მეტროს ისტორია (ზოგიერთი სადგურის ფოტოები მოცემულია ქვემოთ) განუყოფლად არის დაკავშირებული ჩვენი ქვეყნის ისტორიასთან. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია სადგურებში გიდის თანხლებით მოგზაურობისას, რომელიც საუბრობს დარბაზების დეკორატიულ ელემენტებში არსებულ სიმბოლოებზე.
1917 წლის რევოლუციამდე მხოლოდ მეტროზე ოცნებობდა
მოსკოვში მეტროს შექმნის ისტორია 140 წელზე ცოტა მეტია - კურსკის რკინიგზის სადგურსა და მერიინა როსჩას შორის მიწისქვეშა კომუნიკაციის ორგანიზების იდეა გაჩნდა 1875 წელს. პირველი ნახაზები 1902 წლით თარიღდება. ერთ-ერთი მათგანი შეიმუშავეს არქიტექტორმა P. A. Balinsky-მ და სამოქალაქო ინჟინერმა E. K.კნორე, ხოლო მეორე - რკინიგზის ინჟინრები N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich და N. I. Golinevich. მოსკოვის საქალაქო დუმამ ორივე უარყო, მაგრამ ისინი საფუძვლად დაედო 1913 წელს მიღებულ მესამე კანონპროექტს, ისევე როგორც შემდგომში.
1914 წლის გაზაფხულზე მოსკოვში მეტროპოლიტენის მშენებლობა დაიწყო. ისტორია კი თავის პირობებს კარნახობს - ივნისში სარაევოში მოკლეს ავსტრიის ერცჰერცოგი ფრანც ფერდინანდი. ტრაგიკული მოვლენა იყო პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისი, რომელშიც რუსეთიც ჩაერთო. ყველა სამშვიდობო გეგმა ჩაიშალა. მეტროს სამშენებლო სამუშაოები დაწყებისთანავე შეწყდა.
მოსკოვის მეტროს საბჭოთა ისტორიის დასაწყისი
მოსკოვში მეტროს შექმნის ისტორია მხოლოდ ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ გაგრძელდა.
1923 წლისთვის დედაქალაქში იგრძნობოდა სატრანსპორტო გადასასვლელების ისეთი მწვავე დეფიციტი, რომ შეუძლებელი ჩანდა მეტროს ხაზების გაყვანის გადადება. ძველი გეგმები მოძველდა და გადაწყდა, რომ დიზაინერ ინჟინრებს მივმართოთ ცნობილი გერმანული კონცერნიდან Siemens AG.
1925 წელს პროექტი მზად იყო. იგი მოიცავდა 80 კმ მიწისქვეშა გვირაბს და 86 სადგურს, თუმცა მისი განხორციელება მოითხოვდა არაპროპორციულ თანხას, ვიდრე ამას მომხმარებელი ელოდა, ამიტომ ეს პროექტი უარყოფილ იქნა.
1931 წლის ივნისში, ბოლშევიკების გაერთიანებული კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის პლენუმზე, ლ. შედეგად, მოეწყო Metrostroy Trust, ხოლო ნოემბერში პირველი ხაზების შემდეგი პროექტიმთავრობას წარუდგინა. თითქმის მაშინვე დაიწყეს გვირაბების გაყვანა და სადგურების მშენებლობა. ასე დაიწყო მეტროს ახალი ისტორია.
მოსკოვი საბჭოთა ხელისუფლების შოკისმომგვრელი სამშენებლო უბნების სიას დაემატა. შემდგომში მეტროს მშენებლობის ირგვლივ მრავალი მითი და ლეგენდა განვითარდა, დაიწერა საბჭოთა და უცხოელი ავტორების მრავალი წიგნი, რომელიც შეიცავს როგორც ჭეშმარიტ, ისე გამოგონილ ინფორმაციას, გადაიღეს საკმარისი რაოდენობის მხატვრული და დოკუმენტური ფილმები. ეს გასაგებია - ყველაზე ცხელი დრო იყო იმ პერიოდში, როდესაც ქვეყანას მართავდა იოსებ სტალინი.
საშინელი მეტროს ისტორიები
მოსკოვის მეტროს საშინელებათა ისტორიები უმეტესად გვირაბების გაყვანას და მშენებლობის დაწყებას უკავშირდება. ძველად ჩურჩულით ეუბნებოდნენ, უცნობს თვალი. მიუხედავად სტალინის პროპაგანდისტული მანქანის მძლავრი მუშაობისა და ხალხის უკმაყოფილების ყველა გამოვლინების წინააღმდეგ მკაცრი ბრძოლისა, შემზარავი ჭორები გავრცელდა მთელ მოსკოვში.
მოსკოვის მეტროს ერთ-ერთი საშინელებათა ისტორია კვლავ მოჩვენებათა მატარებლის ლეგენდაა. ამბობენ, რომ გვირაბს ხანდახან მატარებელი ტოვებს, რომლის ფანჯრებში ციხის ნაცრისფერ ფორმაში გამოწყობილი ადამიანების სილუეტები მოჩანს – ეს არის გვირაბის მშენებლობის დროს დაღუპული პატიმრების აჩრდილები. როგორც წესი, მატარებელი გაუჩერებლად გადის, მაგრამ ხანდახან ანელებს და კარები იხსნება. ვაი მას, ვინც ერთ ვაგონში მგზავრების გათვალისწინების გარეშე შემოდის.
აღსანიშნავია, რომ მოსკოვის მეტროსადგურების ისტორია სავსეა ასეთი ზღაპრებით. და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ორმოების და გვირაბების თხრისას მეტროს მშენებლები რეგულარულადწააწყდა უძველესი სამარხების ნაშთებს. რა თქმა უნდა, მიცვალებულს არავინ დაკრძალა. ისინი უბრალოდ ხელახლა დაკრძალეს სადმე ახლოს. ცრუმორწმუნე ადამიანებს მიცვალებულების მიმართ ასეთი დამოკიდებულება აქვთ და ახლა ცუდ ნიშნად ითვლებიან - აშლილი სულები სადგურიდან სადგურამდე იხეტიალებენ და დარღვეული სიმშვიდისთვის შურს იძიებენ დამნაშავეებზე. ადამიანთა ნაშთების უგულებელყოფამ შეიძლება არ გამოიწვიოს ყველანაირი ჭორი ცუდად განათლებულ ხალხში - ბუნებრივი რეაქცია სხვა სამყაროს ძალების მხრიდან დასჯის შიშზე.
რამდენიმე თვალსაზრისი სსრკ-ის დარტყმითი კონსტრუქციის შესახებ
რუსების გონებაში არსებობდა რამდენიმე თვალსაზრისი იმის შესახებ, თუ როგორ მიმდინარეობდა მეტროპოლიტენის მშენებლობა მოსკოვში.
სტალინურ მედიაში წარმოდგენილი ოფიციალური ისტორია მოგვითხრობს საბჭოთა ხალხის გმირობაზე, რომლებმაც მოკლე დროში შეასრულეს კიდევ ერთი შრომა თავისი საყვარელი სამშობლოს საკეთილდღეოდ და ააშენეს მსოფლიოში საუკეთესო მეტრო. რეკორდულ დროში. სკკპ-ს და მის ცენტრალურ კომიტეტს წამყვანი და ხელმძღვანელობითი როლი დაეთმო იქ განსაკუთრებული, საპატიო და ძალიან ვრცელი სივრცე.
ხრუშჩოვის და მოსკოვის მეტროპოლიტენის პოსტსაბჭოთა ისტორია ყველაზე მნიშვნელოვანს ხედავს ტირანის პიროვნების კულტის გმობაში, რომელიც ტკბებოდა თავისი შეუზღუდავი ძალაუფლებით და მოკლა უამრავი ადამიანი. ეს ვერსია დიდი ხანია განიხილება ერთადერთ ჭეშმარიტად. მედია წერდა იმაზე, თუ როგორ იღუპებოდნენ ათასობით ადამიანი ზედმეტი შრომისგან და გაგზავნეს ბანაკებში დივერსიისთვის, დივერსიისთვის და საბჭოთა რეჟიმის წინააღმდეგ ჯაშუშურ შეთქმულებებში მონაწილეობისთვის. როგორ იყო მართლა?
პირველი გეგმებიდან პირველი ეტაპის დაწყებამდე
2012 წელს რუსულ ენაზე გამოიცა გერმანელი ისტორიკოსის დიტმარ ნოიტაცის წიგნი "მოსკოვის მეტრო - პირველი გეგმებიდან სტალინიზმის დიდ მშენებლობამდე (1897-1935)". მან თავისი ნაშრომი 90-იანი წლების ბოლოს დაწერა და მეცნიერს წიგნზე მუშაობისთვის ხუთი წელი დასჭირდა. მან სკრუპულოზურად შეისწავლა ყველაფერი, რაც მოსკოვის მეტროს ისტორიამ შემოინახა. ფოტოდოკუმენტები, ახალი ამბების ფილმები, საარქივო მასალები, საგაზეთო და ჟურნალის სტატიები, კოლეგების სამეცნიერო ნაშრომები მოსკოვის მეტროპოლიტენის ისტორიასთან დაკავშირებით, მას წმინდა გერმანული პედანტიზმით სწავლობდა.
მისი კვლევის პერიოდი მოიცავს 1897-1935 წლებს, ანუ პერიოდს მოსკოვის სატრანსპორტო სტრუქტურის რეკონსტრუქციის იდეის დაბადებიდან პირველი ეტაპის დაწყებამდე. მას აინტერესებს, რატომ არ დაიწყეს მეტროპოლიტენის მშენებლობა, როცა ამის საჭიროება გაჩნდა და პირველი რეალური პროექტები გამოჩნდა და ქვეყანა ზღაპრულად მდიდარი იყო? რატომ გადაიტანა რუსმა ხალხმა ამდენი გაჭირვება და დაკარგა ჯანმრთელობა სახიფათო სამშენებლო მოედანზე დიდი ანაზღაურებისა და სხვა კომპენსაციის მოთხოვნის გარეშე?
ცხადია, მეტროპოლიტენის საჭიროება ჯერ კიდევ მეფის დროს გაჩნდა, როდესაც დედაქალაქის პეტერბურგიდან მოსკოვში გადატანის შემდეგ მასში მოსახლეობის ახალი ნაკადი შემოვიდა. ეს ნაკადი კიდევ უფრო გაძლიერდა კოლექტივიზაციის დაწყების შემდეგ, როდესაც ადამიანები, რომლებმაც დაკარგეს თავიანთ მიწაზე ნორმალურად ცხოვრებისა და მუშაობის შესაძლებლობა, შიმშილისა და განადგურებისგან გაქცეული, იძულებულნი გახდნენ თავშესაფარი ეძიათ ქალაქებში, მათ შორის მოსკოვში.
ბატონი ნეიტაცი აყენებს ძალიან მნიშვნელოვან საკითხებს, რომლებიც ეხება ჩვენს ქვეყანას, მოსკოვის მეტროპოლიტენის ისტორიას მოდელად იღებს. წიგნის წინასიტყვაობაში ის წერს, რომ ეს კითხვა მას აინტერესებსრუსი და გერმანელი ხალხების მენტალიტეტის მსგავსების გამო - ორივე, თავისი ბუნებით, მუშაა და ორივე მიდრეკილია ტოტალიტარული მმართველების ძალაუფლების ქვეშ მოექცეს. ის ხაზს უსვამს, რომ მსგავსი პროცესები, რაც ჩვენს ქვეყანაში მოქმედებდა, მიმდინარეობდა ნაცისტურ გერმანიაში და ჩვენს ქვეყანაში ეს განსაკუთრებით დამახასიათებელია მეტროპოლიტენის ისტორიის განვითარებით. მოსკოვი მთელი ქვეყნის კასტია და ისტორიკოსის ამოცანაა წარსულის მოვლენების შესწავლასთან ერთად მომხდარი მოვლენების ანალიზი, რათა თავიდან აიცილოს წარსულის შეცდომების გამეორება.
მეტრო 2
არის რაიმე საიდუმლოება დღეს მოსკოვის მეტროში? საინტერესო ფაქტებისა და საიდუმლოებების ისტორია არც თუ ისე დიდხანს იმალება. ეს ეხება, მაგალითად, რკინიგზისა და ბუნკერების ფართო ქსელს, რომელიც საბჭოთა ხელისუფლების წლებში მიწისქვეშ იყო გათხრილი და უახლესი ტექნოლოგიით აღჭურვილი. მაგრამ ერთხელ, ინციდენტმა, რომელიც მოხდა 1941 წლის 6 ნოემბერს, ოქტომბრის რევოლუციის 24-ე წლისთავისადმი მიძღვნილი სამხედრო აღლუმის წინა დღეს, მოსკოვში ბევრი ჭორი და ვარაუდი გამოიწვია.
დიდი სამამულო ომი დაიწყო. გერმანელებმა თავიანთი ჯარის სრული ძალით წამოიწყეს ოპერაცია „ტაიფუნი“, რომელიც მიზნად ისახავდა სსრკ-ს დედაქალაქის აღებას. დღესასწაულის წინა დღეს, მოსკოვიდან რამდენიმე ათეული კილომეტრის დაშორებით ატყდა ბრძოლები, მაგრამ შტაბი, უზენაესი მთავარსარდლის ხელმძღვანელობით, განაგრძობდა ქალაქში დარჩენას. მაიაკოვსკაიას მეტროსთან აქცია გაიმართა. მოულოდნელად შეხვედრა შეწყდა და ხალხის წინაშე თავად იოსებ ვისარიონოვიჩ სტალინი გამოჩნდა. მან სიტყვით გამოვიდარომელიც ძალასა და გამბედაობას აძლევდა ქალაქის მცხოვრებლებსა და დამცველებს. შემდეგ ლიდერმა დატოვა სადგური ისეთივე მოულოდნელად და იდუმალებით, როგორც გამოჩნდა. ამასთან, არავის უნახავს, როგორ დატოვა უზენაესმა მთავარსარდალმა შტაბი, რომელშიც იმ მომენტამდე იმყოფებოდა, ან როგორ დაბრუნდა მასში.
ფაქტია, რომ გარდა იმ სადგურებისა და მეტრო ხაზებისა, რომლებიც რუქაზეა და ყველასთვის ცნობილი, მოსკოვის მეტროს აქვს ფართო მიწისქვეშა ინფრასტრუქტურა, რომელიც უმეტესწილად საიდუმლო ობიექტებისგან შედგება. ჟურნალ Ogonyok-ის რედაქტორების მსუბუქი ხელით მათ მიიღეს სახელი Metro 2.
მიუხედავად იმისა, რომ ინფრაწითელი გამოსხივებისა და დედამიწის ხელოვნური თანამგზავრების დეტალური სპექტრული ანალიზის დახმარებით, ეს ობიექტები დიდი ხანია დაფიქსირდა და მათ შესახებ ინფორმაცია თანდათანობით ჟონავს მედიაში, ადამიანების უმეტესობისთვის ისინი საიდუმლოდ რჩება. შვიდი ბეჭდით.
ეს ობიექტები ამჟამად კარგად არის მოვლილი, რადგან მათ კვლავ აქვთ დიდი სტრატეგიული მნიშვნელობა.
„მეტრო 2“-ის მრავალი ძველი საიდუმლო ვლინდება ვლადიმერ გონკის რომანში „ჯოჯოხეთი“. იგი მუშაობდა წიგნზე წყვეტილებით სამი ათწლეულის განმავლობაში, დაწყებული 60-იანი წლების ბოლოს. თავად ავტორი ბევრჯერ ჩავიდა მაღაროებში, ესაუბრა Metrostroy-ის ვეტერანებს, ასევე სამხედროებს, რომლებიც ემსახურებოდნენ მიწისქვეშა ობიექტებს.
ვლადიმერ გონკი დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა თავდაცვის სამინისტროს პოლიკლინიკაში ექიმად. შეიძლება ითქვას, რომ მან მთელი ცხოვრება მოსკოვის დუნდულებს მიუძღვნა. საბჭოთა ხელისუფლების წლებში ასეთი ჰობი აკრძალული და მკაცრად იყოდაისაჯნენ, ამიტომ ვლადიმერ სემიონოვიჩმა ჩაატარა კვლევა უმკაცრესად კონფიდენციალურად. 1992 წელს გაზეთმა Sovershenno Sekretno-მ გამოაქვეყნა პირველი ნაწყვეტი მისი რომანიდან, შემდეგ კი ჟურნალმა Yunost-მა დაბეჭდა მთელი რომანი, გარკვეულწილად შეამცირა მისი ზოგიერთი თავი.
წიგნი მიმართულია ყველას, ვინც დაინტერესებულია მეტროს ისტორიით. გონიკის მოსკოვი არ ჰგავს გილიაროვსკის მოსკოვს, მაგრამ მისი მოგზაურობა მეტროს ლაბირინთებში ისეთივე საშინელია, როგორც გილიაროვსკის მიერ აღწერილი ქვის მილში ჩაკეტილი ნეგლინკას არხის საიდუმლოებები.
ტურები
მოსკოვის მეტროში
ტურისტული მაგიდა მუშაობს. ის მდებარეობს ვისტავოჩნაიას სადგურზე, ხოლო მოსკოვის მეტროპოლიტენის ისტორიის სახალხო მუზეუმი მოწყობილია სადგურ სპორტივნაიაში. მარშრუტების დიდი რაოდენობა აცნობს დედაქალაქის სტუმრებს და მოსკოველებს არა მხოლოდ ულამაზეს სადგურებს, არამედ საწარმოს შიდა, მიწისქვეშა ცხოვრებას.
გიდების ისტორიებში - მოსკოვის მეტროს მთელი ისტორია. ბავშვებისთვის, ასაკის მიხედვით, შემუშავებულია ცალკე პროგრამები. ისინი მოიცავს ვიზიტს ელექტრო საცავში. ბავშვებს საშუალება ეძლევათ, ისხდნენ მძღოლის კაბინაში და ნახონ, რომელი მექანიზმები აკონტროლებს მატარებლის მოძრაობას. ისინი ასევე ეცნობიან მეტროს სხვა სპეციალისტების მუშაობას.
უმაღლესი სკოლის მოსწავლეებისთვის ექსკურსიები არის შესაძლებლობა, გადაწყვიტონ მომავალი პროფესია და გაარკვიონ, როგორ ისწავლონ მათთვის სასურველი სამუშაო.
დედაქალაქის სტუმრებს, როგორც წესი, მოსკოვის მეტროსთან დაკავშირებული საშინელი ისტორიების მოსმენა სიამოვნებთ.
სტუმრობა მეტროს მუზეუმში საშუალებას გაძლევთ მინიატურულად ნახოთ მეტროს უმეტესი სისტემების მუშაობა - მეტროს კაბინები, ტურნიკეტები,შუქნიშანი, ესკალატორი და ა.შ. მოსკოვის ქუჩების ქვეშ მოძრავი მატარებლების ყველა მეტროს ხაზის დიდი მაკეტი დამზადებულია დიდი სიზუსტით და ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება.
ყველაზე ლამაზი სადგურები
მოსკოვის მეტროსადგურების სილამაზე გამოჩენილი საბჭოთა არქიტექტორებისა და მხატვრების დამსახურებაა. ესენი არიან, რა თქმა უნდა, არქიტექტორები ალექსეი შჩუსევი, ნიკოლაი კოლი, ივან ფომინი, ალექსეი დუშკინი, მეუღლეები ივან ტარანოვი და ნადეჟდა ბიკოვა, მხატვრები პაველ კორინი, ვლადიმერ ფროლოვი და ალექსანდრე დეინეკა, მოქანდაკე მატვეი მანიზერი და სხვები. ნიჭიერებასა და შრომისმოყვარეობას ემსახურება შემდეგი სადგურები: კომსომოლსკაია, მაიაკოვსკაია, ნოვოსლობოდსკაია, ტაგანსკაია, ტეატრანაია, ნოვოკუზნეცკაია, რევოლუციის მოედანი და სხვა. მოსკოვის მეტროსადგურების სახელების ისტორია პირდაპირ კავშირშია ჩვენი ქვეყნის მთავარ მოვლენებთან და იმ ქუჩებისა და სკვერების სახელებთან, სადაც შესასვლელებია განთავსებული.
ლობების და სადგურების დარბაზების დიზაინის სტილი შეესაბამება ხელოვნების უმაღლეს კანონებს. აქ არის სტალინური იმპერია, არტ დეკო, არტ ნუვო, ბაროკო და კლასიციზმი. ყველაფერი კეთდება დიდი მასშტაბით, მდიდრულად და ძალიან ძვირად.
რაც შეეხება დეკორაციისთვის გამოყენებულ მასალებს, ეს არის სხვადასხვა სახის მარმარილო, გრანიტი, ნახევრად ძვირფასი ურალის თვლები, ფოლადი, ბრინჯაო, სპილენძი და სმალტის მინა.
თითოეული სადგური ცალკე ტურის ღირსია, რადგან ინტერიერში არის სცენები ჩვენი ქვეყნის ისტორიიდან.
დახვეწილი დეკორის გარდა, ყველა ობიექტი აღჭურვილია ვენტილაციის, დრენაჟისა და ელექტრომომარაგების სრულყოფილი სისტემებით.
მაიაკოვსკაიას სადგური
ეს სადგური ითვლება ერთ-ერთ ულამაზეს მსოფლიოში. 1939 წელს მან მოიგო გრან-პრი ნიუ-იორკის მსოფლიო გამოფენაზე "ხვალინდელი სამყარო". სადგურის შემცირებული ასლი გამოიფინა სსრკ-სადმი მიძღვნილ პავილიონში. სადგური მდებარეობს ტრიუმფალნაიას მოედნის ქვეშ 33 მეტრის სიღრმეზე. მის ხუთმეტრიან სარდაფებს ეყრდნობა რკინაბეტონის ფილაზე დადგმულ ერთნახევარი მეტრიან სხივზე დამაგრებული ფოლადის სვეტები. სვეტები მხარს უჭერენ სამ განყოფილებიან ნავს ლითონის საყრდენების რთული სტრუქტურით.
ჭერი განათებულია დახვეწილი სკანებით - თითოეული გუმბათის პერიმეტრზე 16 ნათურაა დამაგრებული, რომლებიც მომავალში მდიდრულ ჭაღებს დაემსგავსება.
სადგურის დიზაინისთვის გამოყენებული იყო გაპრიალებული გოფრირებული უჟანგავი ფოლადის ლენტები და მოზაიკის პანელები სმალტის ნაკვეთებით მხატვარ ა. დეინეკას თემაზე "საბჭოთა ქვეყნის დღის" თემაზე. პანელებსა და ფოლადის ფირფიტებს შორის არის ნახევრადძვირფასი ურალის თვლებით, როდონიტისგან დამზადებული პანელები.
სადგურის იატაკიც დახვეწილია. პლატფორმის კიდეებთან იგი მოპირკეთებულია ნაცრისფერი გრანიტით, რომელიც ხაზს უსვამს საბჭოთა კავშირის სხვადასხვა რეგიონიდან ჩამოტანილი მარმარილოს სხვადასხვა სახეობის - წითელი სალიეთის, ყვითელი გაზგანის, ზეთისხილის სადახლოს, ასევე უფალის ორნამენტს..
დიდი სამამულო ომის დროს სადგურის თაღების ქვეშ მოეწყო ბომბის თავშესაფარი და დაბომბვის დროს იქ მოსკოველები ჩამოვიდნენ. სადგური ერთდროულად 50000-მდე ადამიანს იტევდა. აქვე განთავსებული იყო საჰაერო თავდაცვის სამეთაურო შტაბი.
სადგურის ვენტილაციის სისტემა დაპროექტებულია ისე, რომრომ წელიწადის ნებისმიერ დროს და ნებისმიერი სისრულით მასში ჰაერი სუფთა რჩება.
ნოვოსლობოდსკაია
სადგურის გახსნისთანავე, რომელიც მოხდა 1952 წელს, მოსკოველებმა აღფრთოვანებულებმა ნოვოსლობადსკაიას "მიწისქვეშა ზღაპარი" და "ქვის ყვავილი" უწოდეს. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან მისი ინტერიერი დამზადებულია მემკვიდრეობითი ხატმწერის, მხატვრის პაველ კორინის მიერ. მისი შემოქმედება გამოირჩევა სიღრმით, სულიერებითა და მელოდიური სინაზით - ასე ისაუბრა პატრიარქმა ალექსიმ მის სტილზე.
ოსტატურად განათებული, 32 ვიტრაჟი გამოსახავს ფანტასტიკურ მცენარეებს. პილონები, რომლებზედაც ისინი განლაგებულია, ნაპირებია მოოქროვილი სპილენძისა და ფოლადით. ვარსკვლავები და სხვადასხვა პროფესიის ადამიანები ერთი და იგივე ტექნიკით კეთდება პატარა მრგვალ მედალიონებზე.
მთავარი დარბაზის კედელზე, ბოლოში, დიდი პანელია "მსოფლიო მშვიდობა". მასზე დედაა, რომელსაც ხელში ბავშვი უჭირავს. აშკარაა, რომ ეს სიუჟეტი შთაგონებულია ღვთისმშობლის ხატწერის გამოსახულებებით. მტრედებმა ფრთები გაშალეს ქალის თავზე. ადრე მათ ადგილას იყო სტალინის პორტრეტი, მაგრამ ხრუშჩოვის ეპოქაში, პიროვნების კულტის მსხვრევის კამპანიის ფარგლებში, ლიდერის სახე მოიხსნა და მის ადგილას ჩიტები გამოჩნდნენ.
რევოლუციის მოედანი
მეტროსადგურ Ploshchad Revolyutsii, ისევე როგორც ზემოთ აღწერილი ორი, არის არქიტექტორ ალექსეი ნიკოლაევიჩ დუშკინის ნამუშევარი.
80 ბრინჯაოს სკულპტურა, რომლებიც ამშვენებს სადგურის დარბაზებს, ჩამოსხმული იქნა მატვეი გენრიხოვიჩ მანიზერის სახელოსნოში. თითოეული სკულპტურული კომპოზიცია შეესაბამება სსრკ-ს ისტორიაში ეტაპს. მათთან შეხება კარგ ნიშნად ითვლება და სურვილების ასრულებას გვპირდება. Ყველაზე პოპულარულიცრუმორწმუნე ადამიანებში ადგილები აშკარად ჩანს თითოეულ ფიგურაზე - ისინი განსაკუთრებით ანათებენ. უბრალო ადამიანები პოზირებდნენ თითოეული პერსონაჟისთვის, მაგრამ მომავალში თითოეული მათგანის ბედში უნიკალური მოვლენები დაფიქსირდა.
ასე რომ, ნატურით მეზღვაურ-სიგნალიზაციის ფიგურაზე მსახურობდა საზღვაო სკოლის ოლიმპი რუდაკოვის კადეტი. ამის შემდეგ ის შემთხვევით დაესწრო ელიზაბეტ 2-ის კორონაციის ცერემონიას და მასთან ერთად იცეკვა ვალსის ტური.
მორიგი იუნკერი, ალექსეი ნიკიტენკო, აირჩიეს რევოლუციონერი მეზღვაურის ფიგურად. რამდენიმე წლის შემდეგ, იაპონიასთან ომში მონაწილეობისთვის, მას მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის ოქროს ვარსკვლავი.
1941 წელს ქანდაკებები ევაკუირებული იქნა ცენტრალურ აზიაში. იქიდან დაბრუნების შემდეგ ისინი ნაწილობრივ განადგურდნენ. მიუხედავად ამისა, მალე რესტავრატორებმა მათ პირვანდელი სახე დაუბრუნეს.
დასკვნის სახით მინდა ვუპასუხო სტატიის დასაწყისში დასმულ კითხვას: "რა არის მეტროს ნამდვილი ამბავი?"
მოსკოვი ნამდვილად არის მთელი რუსეთის შემცირებული ასლი და ასახავს თითოეული რეგიონის ცხოვრებას. დიდი მშენებლობის ისტორია ნათლად გვიჩვენებს, რომ ჩვენ, რუსმა ხალხმა, ვიცით როგორ ვიმუშაოთ საკუთარი თავის დაზოგვის გარეშე და გულწრფელად გვიყვარს ჩვენი სამშობლო და ვიტანთ უბედურებებსა და გაჭირვებებს, რომლებიც ზოგჯერ ჩვენს ბედს ეცემა გამბედაობით და მტკიცედ, რწმენის დაკარგვის გარეშე. იმედი და გონების არსებობა.
