T-34 ტანკს, უდავოდ, შეიძლება ეწოდოს ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ტანკი როგორც ჩვენს ქვეყანაში, ასევე მთელ მსოფლიოში. ეს საბრძოლო მანქანა მონაწილეობდა მეორე მსოფლიო ომის თითქმის ყველა ოპერაციაში და ემსახურებოდა 1944 წლამდე, სანამ არ გამოვიდა უფრო მოწინავე ტანკი, T-34-85 მოდიფიკაცია. მაგრამ ეს მოდიფიკაცია გაჩნდა მიზეზის გამო.
იგი "დაიბადა" მხოლოდ მას შემდეგ, რაც საბჭოთა მეცნიერებმა გამოიგონეს T-34M, კერძოდ "T-34 Modified".
მოდიფიკაცია ვერ მოხერხდა
სახალხო კომისართა საბჭომ 1941 წელს გამოსცა ბრძანებულება წარმოების კუთხით გარკვეული საკითხების გარკვევის შესახებ. მათ მოითხოვეს, რომ ქარხნებმა შეასრულონ T-34 ტანკების გეგმა უზარმაზარი, გაზვიადების გარეშე, რაოდენობით - 2800 ცალი, დაყოფილია მხოლოდ ორ ქარხანას შორის. ეს იყო მხოლოდ ერთი შეკვეთა. ასევე აღინიშნა, რომ ამ მანქანებიდან 500 უნდა გაუმჯობესდეს, კერძოდ:
•გააძლიერეთ ჯავშანტექნიკის ფირფიტები კოშკზე და ასევე გააძლიერეთ ჯავშანი კორპუსზე, გაზარდეთ სისქე 60 მმ-მდე. ზედმეტია იმის თქმა, რომ იმ დროს T-34M-ში არ არსებობდა ისეთი ძრავები, რომლებიც ამ კოლოსს რამდენიმე მეტრით მაინც გადაათრევდნენ?
• დააინსტალირეთ გაუმჯობესებული შეჩერება. ზუსტად ისეთივე უნდა ყოფილიყო, როგორიც იმდროინდელ მანქანებს აყენებდნენ, კერძოდ, ტორსიონის ზოლს, რომელსაც აკონტროლებდნენ ზამბარების მოხვევები, უფრო ძლიერი მანევრირებისა და მეტი მობილურობისთვის.
• მეთაურის კოშკის დაყენება, ყველა მხრიდან დაცული ბრძოლის ველის დათვალიერების აუცილებლობის შემთხვევაში. ვინაიდან ტანკებში მძღოლის ხედვის არე ძალიან შეზღუდული იყო, ის ვერ ხედავდა რა ხდებოდა მის უკან, ზოგჯერ კი გვერდებზე, შემდეგ კი კოშკიდან გადმოხრილმა მეთაურმა გადაარჩინა იგი. საჭირო იყო ოფიცრის დაცვა მაწანწალა ტყვიისგან ან ფრაგმენტისგან და ამიტომ გადაწყვიტეს შეექმნათ „დამატებითი“კოშკი ბრძოლის ველის შესამოწმებლად.
• გაამაგრეთ ტანკის გვერდებზე ჯავშანტექნიკის ფირფიტები და გააკეთეთ ისინი თითქმის 50 მმ ზომით, ხოლო ამ ჯავშნის დახრილობის კუთხე უნდა იყოს მინიმუმ 45 გრადუსი, რათა ტანკში მოფრენილი ჭურვი არ მოხვდეს. ამდენი ზიანი და რიკოშეტი, ზარალის მხოლოდ ნაწილის აღება.
T-34M-ზე მუშაობის დაწყება
ყველაზე რთული იყო სახალხო კომისართა საბჭოს ბრძანება 27,5 ტონა ფიქსირებული წონით ტანკის დამზადების შესახებ, რაც ასეთი ჯავშანტექნიკით თითქმის მიუწვდომელი ამოცანა იყო, იარაღისა და იარაღის გათვალისწინების გარეშე. საბრძოლო მასალა. რამდენიმე დღის შემდეგ მიიღეს კიდევ ერთი განკარგულება A-43-ის დასრულებაზე, მაგრამ ამჯერად ეს ეხებოდა სატანკო კოშკს. ქარხნებს სჭირდებოდათ მისი დამზადება რამდენიმე შედუღებული ნაწილისგან დაარ გახადო ის მთლიანად, როგორც ადრე.
ამის შემდეგ ნამუშევარი მიწაზე „ატყდა“. ხალხი დღე და ღამე მუშაობდა, რადგან გეგმა იყო გიჟური და ასევე საჭირო იყო ტანკის გაუმჯობესებული ვერსიის გამოცდა.
შექმენით ხუთი შენობა და მხოლოდ სამი კოშკი, სწორი ძრავის მოლოდინის გარეშე, რომელსაც შეეძლო ეს კოლოსი თან წაეყვანა, ორივე მცენარე ევაკუირებული იქნა. დაიწყო დიდი სამამულო ომი და ტანკის გაუმჯობესებული ვერსია - T-34M - ჯერ არ იყო შექმნილი. ყველა მუშა ნიჟნი თაგილში გაგზავნეს და იქ განაგრძეს მუშაობა. მაგრამ განახლებული ტანკი, როგორც მას ასევე ეძახდნენ, A-43, არასოდეს გამოუშვეს საზოგადოებისთვის. თუმცა მოდერნიზაციაზე მუშაობა არ შეჩერებულა. დასრულებული განვითარება გამოიყენეს სხვა საბრძოლო მანქანაში, არანაკლებ მომაკვდინებელი - T-43.
ახალი ერთეული და ამბიციური პროექტის შექმნა
T-43 ძნელად შეიძლება ეწოდოს კარგ გამოსავალს სატანკო წარმოებაში. მანქანის პროექტი ნაჩქარევად გაკეთდა, რადგან ეზოში 1943 წელი იყო და დიდი სამამულო ომი გაჩაღდა და არ აძლევდა ამოსუნთქვას როგორც ქვეყნის, ისე ქარხნების ხელმძღვანელებს, რომლებსაც დასრულებული გეგმის მოხსენება სჭირდებოდათ.
სახალხო კომისართა საბჭომ გადაწყვიტა დაეტოვებინა ყველაფერი ისე, როგორც არის T-34M ტანკში, ოღონდ კოშკის გაძლიერება, კერძოდ, ჯავშანტექნიკის გაძლიერება და უფრო ძლიერი იარაღის დაყენება. დაამარცხეთ უკეთესი ეფექტისთვის და გაზარდეთ ლულის სიგრძე.
T-34 ტანკის მოდერნიზაცია ვერ მოხერხდა
მეცნიერებმა, რომლებმაც დაიწყეს ამ ტანკის შექმნა, თავიდან მშვიდად ამოისუნთქეს. ფაქტობრივად, მათ სჭირდებოდათმუშაობა მხოლოდ კოშკზე. და გარკვეული პერიოდის შემდეგ მათ დაინახეს T-34M ტანკის ყველა ნაკლოვანება, რომელიც შორს იყო იდეალური მობილურობისა და საბრძოლო ეკიპაჟის ადგილების თვალსაზრისით, რის გამოც საჭირო გახდა ტანკის შიგნით ჯარისკაცების რაოდენობის შემცირება ერთი ადამიანით., ასევე შეამცირეთ ავტომატების რაოდენობა ორიდან ერთამდე.
იყო მხოლოდ სამი ცალი, რომლებიც წარმატებით გამოსცადეს და ბრძოლაშიც კი ჩაატარეს. მაგრამ როდესაც დაინახეს, რომ რეალურად შესაძლებელი იყო უფრო ძლიერი იარაღის დაყენება ჩვეულებრივ „ოცდათოთხმეტი“-ზე კალიბრისა და სიგრძის გაზრდით, მივიდნენ დასკვნამდე, რომ მოდერნიზაცია არ იყო საჭირო. მიუხედავად იმისა, რომ ამ კონკრეტული ტანკის კოშკი გამოიყენებოდა შემდეგ T-34-85 მოდელზე. მხოლოდ მცირე ცვლილებებით.
გადაწყდა 85მმ-იანი ქვემეხის დაყენება ჩვეულებრივ T-34 ტანკზე და ის ბევრად უფრო ეფექტური აღმოჩნდა, ვიდრე ახალი პროექტი 43-ე. ამ ტანკიდან მიღებული კიდევ ერთი კარგი გამოსავალი იყო ტორსიონის ზოლის შეჩერება. იგი გადავიდა T-34M ტანკიდან, რადგან მან შესანიშნავად აჩვენა თავი როგორც საზღვაო ძალების შესაძლებლობებში, ასევე იმ მანძილზე, რომლის გადალახვაც ტანკს შეეძლო. ეს ფუნქცია მოგვიანებით გამოიყენეს, უკვე T-44 ტანკში.
ბოლო სიტყვა სატანკო ტექნოლოგიის შესახებ დიდი სამამულო ომის დროს, ან ტანკი T-34-85
მისი "უმცროსი ძმების" მიღწევების გამოყენებით, ეს საბრძოლო მანქანა სამართლიანად გახდა ერთ-ერთი ყველაზე მომაკვდინებელი მეორე მსოფლიო ომის ბრძოლის ველებზე. მისი ჯავშანი არც ისე სქელი იყო, რაც მას საშუალებას აძლევდა მანევრირებას და ცეცხლისგან თავის დაღწევას, მაგრამ დახრილობის კუთხე ბევრად უკეთ იცავდა მას, ვიდრე სხვა ტანკებზე. 60 გრადუსიანი დახრილობა საშუალებას აძლევდა ტანკს უბრალოდგადაიტანეთ ზიანის ნაწილი თქვენი ჯავშნიდან, რის შედეგადაც ჭურვი "სრიალებს" და უფრო ნაკლებ ზიანს აყენებს, ვიდრე ადრე.
ყველა ამ დამსახურების გამო, ტანკი გახდა საბჭოთა შეიარაღებული ძალების და მათი მოკავშირეების მთავარი შეიარაღება დიდ სამამულო ომში. მისმა წარმატებამ ბრძოლის ველზე, მისმა მასობრივმა ხასიათმა და რეპუტაციამ გახადა ის იმ დროიდან ყველაზე ცნობადი. ომის შემდეგაც კი, საბჭოთა კავშირმა არ შეაჩერა ამ საბრძოლო მანქანების წარმოება კიდევ ცამეტი წლის განმავლობაში, შეკვეთებს უგზავნიდა როგორც ჩეხოსლოვაკიის, ასევე პოლონეთის ქარხნებს.
T-34-85 ტანკის ომისშემდგომი "ცხოვრება"
ამ ტანკების შეკვეთების არსებობის მანძილზე, მათგან თითქმის 31 ათასი იყო წარმოებული. და თუ ამ სახელწოდებით საბრძოლო ტანკების რაოდენობას გავითვალისწინებთ, მაშინ 100 ათასივე აკრეფილი იქნება. ამ ტანკს ნამდვილად შეიძლება ეწოდოს ყველაზე მასიური მსოფლიოში და ალბათ ყველაზე ცნობილი.
ოფიციალურად, T-34 სერიის ტანკი, ისევე როგორც მისი მოდიფიკაციები, ამოღებულ იქნა სამსახურიდან 1993 წელს, სსრკ-ს დაშლისა და რუსეთის ფედერაციის შექმნის შემდეგ, და ახალი ტიპის ტანკი, T. -54, შევიდა ექსპლუატაციაში.
მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, T-34-85 დაიწყო მიწოდება ცენტრალურ ევროპასა და შორეულ აღმოსავლეთში, აზიაში, სადაც კონფლიქტები და სამოქალაქო ომები არ ჩაცხრება და 21-ე საუკუნის პირველი ათწლეულიდან. საუკუნეში ეს ტანკი ემსახურებოდა მთელ რიგ ქვეყნებს, კერძოდ: ჩრდილოეთ კორეას და ჩინეთს, ეგვიპტეს, ჩრდილოეთ ვიეტნამს და ასევე გამოიყენებოდა კუბაში არეულობის დროს.
მინდა ვთქვა მეტი
მიუხედავად იმისა, რომ ეს კოლოსი წარმოებაში ასე მასიურად არ შევიდა, მაგრამ T-34 ტანკის მოდიფიცირებულ მოდელს უზარმაზარი ისტორია აქვს! ასევე, უამრავიადადასტურება იმისა, რომ ეს ტანკი ნამდვილად არსებობდა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შედევრი იყო მისი წინამორბედების კორპუსის გაუმჯობესებული მოდელი, სამწუხაროდ, ის დარჩება მხოლოდ საბჭოთა სამხედრო ტექნიკის მოყვარულთა მეხსიერებაში, ისევე როგორც დიზაინერებს, რომლებმაც შექმნეს ეს ტანკი.
