მძღოლი არის ვაგონის, ვაგონის ე.წ. ზოგჯერ ასე ერქვა გლეხს, რომელიც ტრანსპორტით იყო დაკავებული. ტაქსის მძღოლები, ეკიპაჟის მიხედვით, იყოფა კატეგორიებად და თანაბარ კატეგორიებად.
რა ერქვა კაბი ძველად
ტაქსის მძღოლი არის პროფესია, რომელიც არსებობდა რუსეთში.
სხვადასხვა დროს ამ პროფესიის წარმომადგენლებს სხვანაირად ეძახდნენ. მათ საკუთარი კატეგორიებიც კი ჰქონდათ. ყველაზე უმცროსი „ვანკია“, უფროსები „საყვარლები“. უგუნური მძღოლებიც კი იყვნენ, მაგრამ ისინი ბევრად ძვირი ღირდნენ ვიდრე ვანეკი.
„როლის“შესახებ
ისინი ყველაზე დაბალ კატეგორიად ითვლებოდნენ. მათი ვაგონები იაფი იყო, ისინი თავად ჩამოდიოდნენ სამუშაოდ ქალაქებში სოფლებიდან. ხან საკუთარ ცხენებზე მუშაობდნენ, ხან ბიჭებისგან ქირაობდნენ. „ვანკი“მუშაობდა ცვეთაზე - მათი მომსახურების ფასი დაბალი იყო, მაგრამ მზად იყვნენ ხანგრძლივი და მძიმე შრომისთვის. შევთანხმდით სადმე წასვლაზე. მაგრამ მათი ურმების მდგომარეობა ისეთი იყო, რომ ყველა არ იყო მზად ტარებისთვის. ასეთი კაბების კლიენტები ყველაზე ხშირად ხდებოდნენღარიბი ჩვეულებრივი ხალხი, დაბალი რანგის თანამდებობის პირები და კლერკები.
„ვანკას“უფლებები ასევე არ ჰქონდა. ყოველთვის იყვნენ ისეთებიც, ვინც მზად იყო მათი ხარჯით სარგებელი მიეღო. ერთ-ერთი წიგნი, რომელიც აღწერს იმდროინდელ ცხოვრებას, შეიცავს მითითებას, რომ პოლიციელები ყოველდღიურად ძარცვავდნენ უბედურ ტაქსის მძღოლებს.
„ვანკას“შემოსავლის ნაწილი გადაეცა ურმის მფლობელს, სადაც ისინი იმყოფებოდნენ. ამ გადახდის ოდენობა ყველაზე ხშირად ფიქსირებული იყო. თუ საკმარისი თანხა არ იყო, მაშინ მძღოლი ვალში რჩებოდა. და აღმოჩნდა, რომ ქალაქში ფულის საშოვნელად ჩასული ბევრი გლეხი ხელცარიელი ან თუნდაც მოვალე დაბრუნდა.
"უგუნური" შესახებ
"უგუნური" არის კაბინის ცხოვრების მეორე მხარე. მათი ცხენები იყვნენ ძლიერი და ჯანმრთელი, მოვლილი და ლამაზი. ასეთ კაბინებს ჰქონდათ ვაგონები ლაქით შეღებილი კორპუსებით და გაბერილი საბურავებით.
ისინი ძირითადად თავისთვის მუშაობდნენ, გადაჰყავდათ მდიდარი მგზავრები. მათ მიუახლოვდნენ ოფიცრები, მდიდარი ვაჭრები და ბიჭები თავიანთ ქალბატონებთან ერთად. ხანდახან მათ ქირაობდნენ თაღლითები და ავანტიურისტები, რომლებსაც სურდათ კარგი შთაბეჭდილების მოხდენა ან ვინმესგან სწრაფად დაშორება.
ქუჩებში "უგუნური მძღოლების" შემჩნევა ლანჩის შემდეგ იყო შესაძლებელი. მაგრამ ისინი მუშაობდნენ დილამდე. მგზავრები თეატრებთან, სასტუმროებთან და რესტორნებთან ახლოს აიყვანეს. მათ მგზავრობის საფასური მინიმუმ 3 მანეთი გადაიხადეს, ხოლო მაქსიმუმი, რისი იმედიც ვანკას შეეძლო, იყო 70 კაპიკი..
"უგუნურებს" შეეძლოთ აერჩიათ ვისთან ერთად წავიდოდნენ. მაგრამ მათ ასევე მიიღეს შთამბეჭდავი შემოსავალი. მდიდარი ბატონები, რომლებიც თეატრიდან მსახიობებთან გასართობად დატოვეს, ხშირად ქირაობენმძღოლი მთელი ღამის განმავლობაში და არ დაზოგა გადახდა. განსაკუთრებით დაფასებული იყო კაბრიოლეტით აღჭურვილი ეტლები - ნახევრად მთვრალი მგზავრები თავიანთ კომპანიონებთან ერთად შეიძლება დამალულიყვნენ განსჯისაგან.
"საყვარლების" შესახებ
"საყვარლები" ერთგვარი არისტოკრატია კაბიანებს შორის. ხანდახან „მტრედებს ბეჭედსაც“უწოდებდნენ. მათ ეტლებს ამშვენებდა ზარები ჩამოკიდებული თაღები. მათი სახელი მოვიდა იქიდან, რომ მწვრთნელები ხშირად წამოიძახებდნენ: "ოჰ, მტრედები!". ასე ეძახდნენ ძველად კაბიანს.
"Darlings"-ს ჰქონდა სპეციალური დრეს-კოდი - ლურჯი ნაჭრის ფრიალი მაღალი წელით და უკანა ნაკეცებით, სქლად გაფორმებული ბამბის მატყლით, ზაფხულში იამ თექის ქუდი და ზამთარში ნაჭრის კვადრატული ქუდი. საყელოზე თუნუქის ნომერი ედო. ზამთარში „საყვარლები“ქალაქის ციგებით დადიოდნენ, ზაფხულში კი მსუბუქი ეტლით დადიოდნენ კონვერტირებადი ზედა. მათი „დაჭერა“ტაქსის ბირჟაზე იყო შესაძლებელი.
უმეტესწილად, ერთ ეტლზე ერთი ცხენი იყო მიბმული, მაგრამ ასევე იყო ორი და სამი. განსაკუთრებულ ლამაზად ითვლებოდა ტროიკაზე ტარება მატარებლის ხმამაღალი ტირილით: „ჰეი, ფრთხილად!“
სხვა კატეგორიები
"ლომოვიკი" - ასე ეძახდნენ ძველ დროში ტაქსის მძღოლებს, ეს არის კიდევ ერთი კატეგორია, რომელიც დაკავებული იყო ბარგისა და საქონლის გადაზიდვით. მატარებლები ატარებდნენ მძიმე ცხენებს, რომლებსაც შეეძლოთ დიდი ტვირთის გადატანა. მათთვის ყოველთვის იყო სამუშაო.
სხვა სახელი, როგორც ეძახდნენ ძველად კაბინეტი, არის "მწვრთნელი". ორმოზე გადაჰქონდათ როგორც ხალხი, ასევე საქონელიცხენები. მათი მოვალეობები მოიცავდა ფოსტის მიწოდებას.
სანამ ცხენოსნები გამოჩნდებოდნენ (ეკიპაჟები, რომლებიც განკუთვნილია ცხენების დახმარებით ლიანდაგზე მოძრავი დიდი რაოდენობით მგზავრებისთვის), ხოლო ტრამვაის შემდეგ, კაბინეტებისთვის კონკურენცია არ იყო. მხოლოდ რამდენიმე მდიდარი ადამიანი ფლობდა კერძო ეტლებს.
ხელისუფლების რეგულაცია
ვაგონისა და ცხენების ტექნიკური დათვალიერება ქალაქის ხელისუფლებას ევალებოდა. თითოეულ მძღოლს მიენიჭა ნომერი. თავდაპირველად ბორტგამყვანების ზურგზე ამაგრებდნენ სამკერდე ნომრებს, მოგვიანებით თვალსაჩინო ადგილას აკრავდნენ ურმებს ან ეტლებს. ცხენი უნდა აკმაყოფილებდეს განსაკუთრებულ სტანდარტებს - იყო ძლიერი და ჯანმრთელი, არა ძვლოვანი და დაღლილი.
ტაქსის მძღოლები ჩაცმული სპეციალურ ფორმაში, ეკიპაჟის კლასიდან გამომდინარე: ცისფერი ან წითელი კაფტანი უკანა მხარეს, ლამაზი ქამარი იყო მიბმული წელზე და დაბალი ცილინდრი მოხრილი კიდით, მორთული. წინ ბალთით.
ასევე იყო ასაკობრივი შეზღუდვები - 17 წელს მიღწეულ ახალგაზრდას შეეძლო კაბინისკაცი გამხდარიყო. ითვლებოდა, რომ რაც უფრო სავსე იყო წვერი, მით უფრო წესიერი იყო სამუხრუჭე.
ყველა ეკიპაჟი დაიყო სამ კატეგორიად, რომელთაგან თითოეულს ჰქონდა ეტლისა და ღამის ნათურის საკუთარი ფერი:
- პირველი კატეგორია - დახურული ურმები რეზინის საჰაერო საბურავებით - წითელი ფერი.
- მეორე კატეგორია - მსგავსი ეტლები უბრალო საბურავებით - ლურჯი ფერი.
- მესამე რანგი - ყველა დანარჩენი.
საგზაო წესები
რუსეთში ტაქსის მძღოლები საგზაო მოძრაობის დადგენილი წესებით გადაადგილდნენ. მათთან ერთად უნდა წასულიყვნენქუჩის მარჯვენა მხარეს ტროტზე - დაახლოებით 11 კმ/სთ. როცა დაბნელდა, მძღოლებმა სპეციალური ფარნები აანთეს. ტროტუარის გასწვრივ ეტლები კი მხოლოდ ერთ რიგად განთავსდა. ასევე აკრძალული იყო ვაგონის უყურადღებოდ დატოვება.
მე-20 საუკუნის დასაწყისში, ტრამვაის მოსვლასთან ერთად, კაბინის პროფესია თანდათან ქრებოდა. 1939 წლისთვის მოსკოვში მხოლოდ 57 იყო დარჩენილი. ორიოდე წლის შემდეგ კაბები საერთოდ აღარ იყო მოთხოვნადი.
