ბოლო წლების მოვლენებმა ნათლად აჩვენა, რომ სახელმწიფოს უშეცდომოდ სჭირდება ძლიერი ფლოტი, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს სხვადასხვა ამოცანები. სამწუხაროდ, სსრკ-ს დაშლამ და შემდგომმა მოვლენებმა სერიოზულად შეარყია რუსეთის საზღვაო ძალების თავდაცვისუნარიანობა. თუმცა, ბოლო დროს მთავრობა ამ პრობლემას დიდ ყურადღებას აქცევს, მუდმივად ახალი გემების ექსპლუატაციაში შესვლა ხდება. ეს ასევე მოიცავს ივან გრენს, დიდ სადესანტო ხომალდს.
დღეს ფართოდ არის ცნობილი Zubr და Murena პროექტები, რომლებიც დღემდე აგრძელებენ შენებას უცხოელი მომხმარებლებისთვის. დღეს შიდა ინდუსტრიას უფრო დიდი ამოცანა აკისრია - გაჯერდეს თავისი ფლოტი სადესანტო გემებით, რომლებიც ბევრად აღემატება ზემოთ ხსენებულ პროექტებს. არადა, საბჭოთა საზღვაო ფლოტს ჰქონდა ასეთი. ამოცანაა მათი მოდერნიზება და ზღვაზე თანამედროვე ომის მოთხოვნებთან მიყვანა.
ამჟამინდელი მდგომარეობა
დღეს საათზეფლოტი მოიცავს გემებს, რომლებიც დაკავშირებულია 1171 და 775 პროექტებთან. ისინი შექმნილია საზღვაო საზღვაო ქვეითების ერთ ბატალიონამდე გადაყვანის მიზნით, მძიმე ჯავშანტექნიკით, არტილერიით და მასზე დამაგრებული სხვა იარაღით. ამ კლასის პირველი გემები შეიქმნა ლენინგრადში, I. I. Kuzmin იყო გენერალური დიზაინერი. ზოგიერთი მათგანი აშენდა იანტარის ქარხანაში კალინინგრადში, ზოგი კი პოლონეთის გემთმშენებლობაში. ეს მოხდა 1974-1990 წლებში. შემდგომში გადანაწილდა განვითარების წამყვანი ცენტრალური დიზაინის ბიურო, მაგრამ თავად გემები პრაქტიკულად არ შეცვლილა ამისგან.
პროექტების ზოგადი მახასიათებლები
პროექტის 1171 გემს ახასიათებდა მთლიანი გადაადგილება 4000 ტონა, მათი გამოყენება შეიძლებოდა 313-მდე ადამიანის დაშვებისთვის, სრულად შეიარაღებული. ითვლებოდა, რომ გემებს ერთდროულად შეეძლოთ შვიდი საშუალო ან ოცზე მეტი მსუბუქი ტანკის გადატანა. 1966-1975 წლებში სსრკ-ს საზღვაო ფლოტმა მიიღო 14 ასეთი ხომალდი, რომელთაგან წამყვანი იყო ვორონეჟ კომსომოლეცი. ამ დროის განმავლობაში გემები ოთხჯერ მოდერნიზდა (აშენებისა და დიზაინის პროცესში). პროექტ 775-მა მიიღო თითქმის მსგავსი მახასიათებლები სიმძლავრისა და ტარების თვალსაზრისით, მაგრამ ეს გემები შესამჩნევად უკეთესად იყვნენ შეიარაღებული. სულ აშენდა 24.
დღემდე, 1171 და 775 პროექტების დაახლოებით 20 ხომალდი რჩება საზღვაო ფლოტში და ეს უკანასკნელი კიდევ არის. საბედნიეროდ, კავშირის დაშლის შემთხვევაშიც კი, ფლოტმა შეძლო თითქმის ყველა მათგანის შენარჩუნება. რა თქმა უნდა, მათი ახალგაზრდობა არ იზრდება, რესურსი ნელ-ნელა იწურება და ამიტომ ქვეყანას აშენება სჭირდებაამ კლასის ახალი გემები. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ ივან გრენი თანდათან ჩაანაცვლებს თავის წინამორბედებს.
ვითარება ნატოს ქვეყნებში
მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ნატოში სადესანტო ხომალდების მდგომარეობა გარკვეულწილად განსხვავებულია. როგორც შეერთებული შტატები, ასევე ევროკავშირის ქვეყნები ცდილობენ თავიანთ ფლოტში ჰყავდეთ ყველაზე მრავალმხრივი გემები, რომლებსაც შეუძლიათ შეასრულონ არა მხოლოდ ცოცხალი ძალის და სამხედრო აღჭურვილობის ამოცანები. მიუხედავად ასეთი პროექტების მაღალი ღირებულებისა, ისინი საკმაოდ წარმატებულია. ამერიკელებმა ამაში განსაკუთრებით მიაღწიეს წარმატებას: თუნდაც დაჩქარებული ტემპით ავაშენოთ დიდი სადესანტო ხომალდები, მათ დონეს უახლოეს ორ ათწლეულში ვერ მივაღწევთ.
მათ ახალი სამხედრო ტექნიკა ჰყავთ ფლოტში ქარიშხლიან ნაკადში. პრინციპში, სადესანტო ხომალდებისადმი ასეთი გატაცება გასაგებია, რადგან დიდი რაოდენობით ცოცხალი ძალის გადატანა გაცილებით იაფია, თუ განხორციელდება ზღვით. ამერიკის საგარეო პოლიტიკის აგრესიულობის გათვალისწინებით, სხვაგვარად არ შეიძლებოდა.
პირველი შიდა სადესანტო გემი ახალ საუკუნეში
ახალ გემს, რომელმაც უნდა დაიწყოს რუსული ფლოტის სადესანტო შესაძლებლობების აღდგენა, დაარქვეს "ივან გრენი". ეს სახელი არჩეული იყო მიზეზის გამო, რადგან გემს ნიჭიერი არტილერისტისა და მეცნიერის სახელი ეწოდა. 1941 წლამდე გრენი ხელმძღვანელობდა საზღვაო კვლევით ინსტიტუტს. მან სამსახური დაიწყო რევოლუციამდეც, იმპერიულ საზღვაო ფლოტში. მან მონაწილეობა მიიღო თითქმის ყველა სისტემის ტესტირებასა და საველე კვლევებში, რომლებიც იმ დროს მუშავდებოდა. დიდი სამამულო ომის დაწყებისთანავე იგი ხელმძღვანელობდა მთელი ბალტიის ფლოტის არტილერიას. თავი გამოიჩინა როგორცშესანიშნავი სტრატეგი და ბატარეით სროლის ოსტატი.
გრენოვის განვითარების დეტალები
პირველი "ივან გრენი" უნდა იყოს მთელი პროექტის 11711 წამყვანი ხომალდი. რაც შეეხება მის განვითარებას, ის კვლავ იმავე ადგილას, სანკტ-პეტერბურგში მიმდინარეობს. გენერალური დიზაინერი - ა.ვიგლინი, ვ.ნ.სუვოროვი დაინიშნა ამ სერიის გემების მთავარ დიზაინერად.
პროექტ 1171-ის წინა გემებისგან განსხვავებით, აქ გათვალისწინებული იყო ყველა მოთხოვნა და რეალური გამოცდილება ბოლო წლების განმავლობაში. სწორედ ამიტომ, ივან გრენ BDK შეიძლება თანაბარი წარმატებით იქნას გამოყენებული არა მხოლოდ სამხედრო, არამედ მშვიდობიანი ოპერაციებისთვის. ამრიგად, ვარაუდობენ, რომ ამ კლასის გემების გამოყენება შესაძლებელია დიდი მოცულობის ტვირთის გადასაზიდად, მათ შორის მდინარის ზღურბლებში შესვლისას. დიდ სადესანტო ხომალდს "ივან გრენს" შეუძლია გადაიტანოს რუსეთის ფედერაციის ყველა თანამედროვე სამხედრო ტექნიკა, რადგან მის დიზაინსა და მშენებლობაში გათვალისწინებული იყო არა მხოლოდ საზღვაო საზღვაო, არამედ ჩვეულებრივი სახმელეთო ძალების მოთხოვნებიც..
ეკიპაჟის საცხოვრებელი და სამუშაო პირობების გაუმჯობესება
განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო გემის ეკიპაჟის ცხოვრებისა და მუშაობისთვის ყველაზე კომფორტული პირობების შექმნას. არსებობს დიდი სასწავლო კომპლექსიც კი, რომელიც შექმნილია მეზღვაურებისა და ოფიცრების კარგ ფიზიკურ ფორმაში შესანარჩუნებლად. გარდა ამისა, სწორედ ამ სერიის გემებში იქნება გათვალისწინებული დაშვების სპეციალური მეთოდი. შეგახსენებთ, რომ სსრკ-ს მიერ წარმოებულ სტანდარტულ BDK-ში გათვალისწინებულია მშვილდოსანი პანდუსი, რამაც შესაძლებელი გახადა გემის მუცლიდან სამი მსუბუქი ამფიბიური ტანკის „განთავისუფლება“ერთდროულად პირდაპირ ზღვაში, ტალღების ქვეშ.არაუმეტეს სამი ქულა.
იგივე პანდუსი გამოიყენებოდა ნაპირის გასაშვებად. ამ შემთხვევაში სანაპიროს დახრილობა უკიდურესად მაღალია. რელიეფის დარღვევის შემთხვევაში საზღვაო ძალების ძველ გემებს მხოლოდ ცურვით შეეძლოთ აღჭურვილობის „დაშვება“. მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ მსუბუქ, ამფიბი ტანკებს. ყველა უფრო მძიმე მანქანა რჩება გემზე. ამ შემთხვევაში გამოყენებული უკონტაქტო მეთოდი გულისხმობს მსუბუქი პონტონის გადაკვეთის დამყარებას: ამ ტექნოლოგიას ტრადიციულად მხოლოდ სახმელეთო ჯარები იყენებენ.
რამდენიმე პონტონი, რომელიც გაშლილია პანდუსის ნაცვლად, საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შექმნათ საიმედო ხიდი, რომელზედაც შედარებით მძიმე ჯავშანტექნიკაც კი გაივლის. ეს მეთოდი საკმაოდ დიდი ხანია გამოიყენება უცხოურ ჯარებში, რადგან საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გააფართოვოთ სადესანტო გემების საბრძოლო შესაძლებლობები.
მნიშვნელოვანი ცვლილებები და დამატებები დიზაინში
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი სიახლე არის სტანდარტული საზღვაო კონტეინერების (20 ტონამდე) ტრანსპორტირების კონსტრუქციული შესაძლებლობა. კიდევ უკეთესი, მისი უკონტაქტო სადესანტო მეთოდის გამო, გემს შეუძლია ამ ტვირთების მიტანა ამისთვის სრულიად შეუფერებელ სანაპირომდეც კი. ჩვეულებრივ სატრანსპორტო გემებს მსგავს რამეზე არასოდეს უოცნებიათ. ტრანსპორტირებული ტვირთის საერთო წონა 1500 ტონამდეა. ჩატვირთვა/გადმოტვირთვის პროცედურის გასამარტივებლად გემი აღჭურვილია ამწე 16 ტონამდე ტევადობით.
დღეს ისინი საუბრობენ "სრული" ამფიბიური ნავის შექმნის შესაძლებლობაზე, რომელიც შეინახება Project 11711E გემების შიდა ანგარში. მას შეუძლია არა მხოლოდთან ახლავს გემს, არამედ ასრულებს დამოუკიდებელ დავალებებს. რა თქმა უნდა, ეს შესაძლებლობა განსაკუთრებით მოიზიდავს მაშველებს, ინჟინრებს, გეოლოგებს.
საჭიროება გემები
რამდენი იქნება ივან გრინის პროექტი მოთხოვნადი? საჭიროება უკვე ისეთია, რომ მწარმოებელი დატვირთულია შეკვეთებით მრავალი წლის განმავლობაში. როდესაც პროექტის პირველი გემი დაიდო, ამ ღონისძიებას ესწრებოდა სახელმწიფოს თითქმის ყველა მაღალი თანამდებობის პირი, ისევე როგორც ყველა იმ საწარმოს ხელმძღვანელობა, რომელიც უზრუნველყოფს წარმოებას.
როგორც თავად მწარმოებლები ამბობენ, 11711 პროექტის „ივან გრენის“გემები, არსებული გეოპოლიტიკური მდგომარეობის შენარჩუნებით, ქვეყანას სასწრაფოდ სჭირდება. ვინაიდან გემების მშენებლობის შეკვეთა ცნობილი Yantar-ის საწარმომ მიიღო, სამუშაოს ხარისხში ეჭვი არ ეპარება.
იმედგაცრუებული ფაქტები
ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ ჟურნალისტებმა იგივე დაწერეს … 2004 წელს! სულ რამდენიმე დღის წინ, მართლაც ფანტასტიკური ამბავი მოვიდა: პროექტის 11711 წამყვანი სადესანტო ხომალდის ტესტირება საბოლოოდ დაიწყო ბალტიისპირეთში! დაყენებიდან გაშვებამდე 11 წელი გავიდა. მიხარია, რომ გემთმშენებლები ფიცს დებენ, რომ მეორე ეგზემპლარის აგებისას ასე მონსტრად არ გააჭიანურონ ვადები (ის უკვე გაჩაღებულია). ამ წლის ბოლოს ისინი გპირდებიან, რომ საბოლოოდ გადასცემენ წამყვან გემს ფლოტზე.
4 წელი იგეგმებოდა წამყვანი გემის მშენებლობაზე, ორი წლის განმავლობაში იგეგმება კიდევ ერთი გემის ფლოტის გადაცემა. ცნობილია, რომ თავდაპირველად ფლოტმა შეუკვეთა ამის ხუთი ხომალდისერია, მაგრამ მეზღვაურებმა უკვე მიატოვეს სამი მათგანი. თუმცა, უბედური „მისტრალების“ამბის შემდეგ, არსებობს იმედი, რომ ამ გემების რაოდენობა მაინც გაიზრდება, რადგან ისინი უკიდურესად მნიშვნელოვანია სახელმწიფო ინტერესების უზრუნველსაყოფად ქვეყნის საზღვრებს მიღმა. დაბოლოს, დღეს უკვე მიღებულია ინფორმაცია, რომ სამხედროები კვლავ დაინტერესებულნი არიან მთელი სერიის (შვიდამდე ხომალდის) აგებით, მაგრამ საბოლოო გადაწყვეტილება მიიღება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ფლაგმანი ყველა გამოცდას გაივლის.
იყო თუ არ იყოს?
საბოლოოდ, გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მომავალ წელს გადაწყდა უფრო დიდი სადესანტო გემების აშენება, ასე რომ, შესაძლოა, ფლოტი მაინც შემოიფარგლება მხოლოდ ორი გემით. ყოველ შემთხვევაში, უკვე არსებობს ახალი თაობის დიდი სადესანტო გემების პროექტები, ასე რომ, შეიძლება ველოდოთ, რომ ეს არ არის ცარიელი საუბარი. ყოველ შემთხვევაში, „გრინი“საინტერესო პროექტია და ამის საჭიროება მართლაც ძალიან დიდია.
სპეციალისტები გაოგნებულნი არიან სამხედროების გადაწყვეტილებით, შეემცირებინათ ამ გემების "პირუტყვი": ბოლოს და ბოლოს, ისინი ასევე ითვლიდნენ შიდა მდინარეების გასწვრივ საზღვაო ქვეითების ტრანსპორტირების შესაძლებლობას, რაც ძალიან მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ადგილობრივ ოპერაციებში.. ამისთვის აშკარად ორი გემი არ იქნება საკმარისი!
რის გამო გამოტოვეს ვადები?
ყველაფერში მარტო იანტარს ნუ დააბრალებთ. პირველი, გემთმშენებლებს აწუხებდათ დაფინანსების ნაკლებობა. მეორეც, პირველად პროექტის სპეციფიკაცია მომხმარებელმა ჯერ კიდევ 2003 წელს წარმოადგინა, მაგრამ მას შემდეგ გემის გარეგნობა და დიზაინი მუდმივად იყო.განხორციელდა ცვლილებები, რამაც ვერ იმოქმედა მუშაობის სიჩქარეზე. ასე რომ, 2005 წელს წარმოდგენილი იქნა განახლებული სპეციფიკაციები, რომლებიც მოიცავდა ცვლილებებს თითქმის ყველა კვანძში. და ეს არაერთხელ მომხდარა.
იმპორტი, როგორც პრობლემების წყარო
მთელი პროექტის მთავარი პრობლემა არის იმპორტირებული კომპონენტების დიდი რაოდენობა. ბოლოდროინდელი მოვლენების ფონზე, სასწრაფოდ მოითხოვება მათი მიტოვება და საშინაო მოვლენით ჩანაცვლება. სწორედ ამიტომ ინჟინრები დღეს აგრძელებენ მრავალტანჯული პროექტის დახვეწას. პრინციპში, ყველა საჭირო კომპონენტი უკვე ადრე იყო მიწოდებული, ამიტომ სირთულეები მოსალოდნელია მხოლოდ მეორე გემთან. მაგრამ ეს სირთულეები საგრძნობია.
გემს სჭირდება დიდი რაოდენობით იმპორტირებული კომპონენტების შეცვლა, რომლებიც თავდაპირველად იყო გათვალისწინებული სპეციფიკაციებით. ამრიგად, უკვე წარმოიშვა მნიშვნელოვანი სირთულეები წყლის გამწმენდისა და გაწმენდის სისტემების არჩევისას. თუმცა, მწარმოებლები ამბობენ, რომ ადგილობრივ კომპანიებს აქვთ გამოცდილება ამ სახის კომპონენტების წარმოებაში, ამიტომ საკითხი ისევ ბიუჯეტშია ჩარჩენილი. ის ასევე იმედს ამატებს, რომ მეორე გემი უკვე აშენდება დადასტურებული სქემით და არა ნულიდან. კორპუსის რამდენიმე მონაკვეთი უკვე ჩამოყალიბებულია.
ზოგადად, ამ პროექტის "ბოროტების ფესვი" არის ის, რომ კავშირის დაშლის შემდეგ, მოულოდნელად გაირკვა, რომ თითქმის ყველა საწარმო, რომელიც გემთმშენებლობის კომპონენტებს აწარმოებდა, საზღვარგარეთ დასრულდა. კერძოდ, უკრაინის ტერიტორიაზე.
პროექტის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები
- სავარაუდო გადაადგილება - ხუთ ათას ტონამდე.
- სიგრძე - 120 მეტრი.
- მაქსიმალური სიგანე - 16,5მეტრი.
- სავარაუდო მონახაზი - 3,6 მ.
- ელექტროსადგურის ტიპი - დიზელი.
- მაქსიმალური სრული სიჩქარე 18 კვანძი.
- ეკიპაჟის სავარაუდო ზომა - დაახლოებით ასი ადამიანი.
რა იარაღით შეიძლება დაიკვეხნოს სადესანტო ხომალდი "ივან გრენი"? აქ არის მისი შემოთავაზებული სია (შორს არის ყველაფერი ცნობილი ჯერჯერობით):
- ორი A-215 "Grad-M" გამშვები.
- არტილერია. ერთი AK-176M 76მმ ავტომატური სამაგრი და ორი AK-630M (კალიბრის 30მმ, ავტომატური).
- ერთი Ka-29 წყალქვეშა შვეულმფრენი შეიძლება დაფუძნდეს გემზე.
- სადესანტო განყოფილებების ტევადობა - 36-მდე ჯავშანტრანსპორტიორი ან 13 მბტ (წონა 60 ტონამდე). ბორტზე ასევე შესაძლებელია 300-მდე სრულად აღჭურვილი და შეიარაღებული მედესანტე.
ამჟამად ფლაგმანი სრული სისწრაფით გადის საბოლოო შემოწმებას, რომელიც მშენებლობის დასკვნით ეტაპზეა. ამის გამო, ბორტზე იარაღის უმეტესობა ჯერ არ არის დამაგრებული, ამიტომ ნაადრევია გემის საბოლოო გარეგნობისა და მისი შეიარაღების შესახებ მსჯელობა. ვიმედოვნებთ, რომ ამ წლის ბოლომდე ჩვენ კვლავ ვიხილავთ გრენას სრულ საბრძოლო მზადყოფნაში.
