ხანდახან ავტომწარმოებლები თავიანთ მანქანებს უცნაურ სახელებს უქმნიან. ზოგიერთი სახელს დამატებით ასოს მნიშვნელობას უმატებს, მაგალითად, "RS", "GTR", "MPS". ეს აღნიშვნა ღირს მიზეზის გამო. ჩვეულებრივ, სამოქალაქო მანქანების "დატვირთული" ვერსიები აღინიშნება ამ გზით. და დღეს ჩვენ განვიხილავთ ერთ-ერთ ასეთ შემთხვევას, კერძოდ Mazda MPS-ს. საინტერესო იქნება.
დიზაინი
იაპონელმა მწარმოებელმა გამოუშვა ორი Mazda MPS. ეს არის დამუხტული ჰეჩბეკი, რომელიც დაფუძნებულია "ტროიკაზე" და სედანზე. ეს უკანასკნელი დამზადდა Mazda-6-ის ბაზაზე. MPS ვერსია გარეგნულად პრაქტიკულად არ განსხვავდება სამოქალაქოსგან. ეს არის მთელი აზრი.
ბოლოს და ბოლოს, ნაკადულში ჩვეული, ბოსტნეულის მაზდას ნახვისას, ვერავინ გამოიცნობს მის ხასიათს, თვისებებს. მაგრამ როგორც კი მძღოლი დააჭერს გაზის პედალს, ეს "ელვა" რამდენიმე წამში მივარდება შავ წერტილამდე. თუ გავითვალისწინებთ მესამე სერიის MPS-ს, აქ განმასხვავებელი ნიშნებია ქსენონის ოპტიკა, ოდნავ შეცვლილი ბამპერი და პატარა აეროდინამიკური ქვედაკაბა.ბოლოში.
მხოლოდ ჭეშმარიტი Mazda-ს მოყვარულები შეძლებენ განასხვავონ ეს მანქანა ჩვეულებრივი, სამოქალაქო ვერსიისგან. იგივე ეხება სედანს. აქ არის იგივე დახრილი ფარები, ცნობადი ცხაური კომპანიის სამკერდე ნიშნით და აწეული კაპოტით. MPS-ის დამუხტული ვერსიის ამოცნობის ერთადერთი გზა არის უზარმაზარი 18 დიუმიანი ბორბლები დაბალი პროფილის საბურავებზე. უფრო მეტიც, ასეთი ბორბლები არის Mazda MPS-ის მესამე და მეექვსე სერიაზე. მიუხედავად მათი წარმოების წლისა (ეს არის 2005 და 2006 წელი სედანისა და ჰეჩბეკისთვის, შესაბამისად), მანქანები გამოიყურება საკმაოდ მოდური და თანამედროვე. ეს მანქანა უნივერსალურია და მოერგება როგორც ძლიერ, ასევე სუსტ სქესს.
ზომები, კლირენსი
ზომების მიხედვით, სედანს შემდეგი ზომები ჰქონდა. სიგრძე იყო 4,76 მეტრი, სიგანე - 1,78 მეტრი, სიმაღლე - 1,43 მეტრი. ჰეჩბეკი უფრო კომპაქტური იყო. ასე რომ, მისი სიგრძე იყო 4,4 მეტრი, სიგანე - 1,76 მეტრი, მაგრამ სიმაღლე - 1,46 მეტრი, რაც ოდნავ აღემატება სედანს. მიწის დასუფთავება საერთო პრობლემაა როგორც „ტროიკისთვის“და „ექვსისთვისაც“. დატვირთვის გარეშე, ეს იყო დაახლოებით 15 სანტიმეტრი.
და თუ MPS ჰეჩბეკი როგორღაც გაუმკლავდა მუწუკებს მოკლე გადახურვების გამო, სედანი ხშირად ხვდება ზღურბლებს გრძელი ბორბლის ბაზის გამო. მიუხედავად ამისა, ამ მანქანების მთავარი ელემენტია გლუვი ასფალტი.
სალონი
შიდა ნაწილი ასევე დიდად არ განსხვავდება მარაგისგან. გამონაკლისი არის წითელი მორთვა ინსტრუმენტთა პანელზე და ცენტრალურ კონსოლზე. კონდიცირების სისტემის რადიოსა და „გრეხებს“აქვს წითელი განათება.
ინსტრუმენტთა პანელი შეიცავს სამ "ჭას", ერთმანეთისგან ნათლად გამოყოფილი. გვერდებზე არის მოსახერხებელი დენის ფანჯრის ღილაკები და დიდი სლოტები დინამიკებისთვის. მუსიკა მაზდაში ძალიან კარგად ჟღერს. მაგრამ პლასტმასის ხარისხი იგივე რჩება. მიუხედავად ამისა, მანქანის დამატებითი ხმის იზოლაცია არ დააზარალებს. საბარგულის მოცულობა "ტროიკაში" - 290 ლიტრი. სედანს შეუძლია მოთავსდეს 455 ლიტრამდე ბარგი.
"ტროიკის" ტექნიკური მახასიათებლები
მაშ ასე, ჯერ გადავხედოთ MPS-ის უმცროსი სერიებს. სწორედ ძრავის განყოფილებაში იმალება ამ მაზდას სრული პოტენციალი. Mazda-3 MPS აღჭურვილი იყო განსხვავებული, უფრო დიდი და ძლიერი ძრავით.
ეს არის ოთხცილინდრიანი ტურბო ბენზინის აგრეგატი მრავალპორტიანი საწვავის ინექციით. ამ ძრავის სამუშაო მოცულობა 2300 კუბური სანტიმეტრია. მაქსიმალური სიმძლავრე - 260 ცხენის ძალა. ბრუნვის მომენტი სამი ათას ბრუნზე - 380 ნმ.
Mazda-3 MPS, რომელიც გამოვიდა 2006 წელს, უბრალოდ "დაატეხა" ახლადშექმნილი "მერსედესი" და "BMW". ეს იყო ნამდვილი წარმატება იაპონური მწარმოებლისთვის. ბოლოს და ბოლოს, მან პირველად დაამონტაჟა ტურბო ძრავა სერიულ, იაფფასიან მანქანაზე. ამ მანქანამ ცხვირი მოიწმინდა დინამიკის თვალსაზრისით პრემიუმ სეგმენტშიც კი. რაც შეეხება კონკრეტულ რიცხვებს, ასეულებამდე აჩქარებას მხოლოდ 6 წამი დასჭირდა. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 250 კილომეტრი საათში.
მანქანას საწვავის მაღალი მოხმარება ჰქონდა. ქალაქში ეს მაჩვენებელი მინიმუმ 13 და ნახევარი ლიტრი იყო. შერეულ ციკლში "ტროიკა" ათეულში მოხვდა. სხვათა შორის, ამ ძრავისთვისჯდება მხოლოდ 98-ე ბენზინი. ზოგიერთი ფულის დაზოგვის მიზნით Mazda-ზე აყენებს გაზის ცილინდრიან აღჭურვილობას. ყოველივე ამის შემდეგ, პროპან-ბუტანის ოქტანური რიცხვი ასზე მეტია. ეს ნიშნავს, რომ საწვავი შესაფერისია ამ ტიპის ძრავაში გამოსაყენებლად. მაგრამ მძღოლებს შორის ბევრი კამათია HBO-ს შესახებ ტურბო ძრავებზე. თუმცა, ეს ხშირად ჩანს დამუხტულ Foresters-ზე და იაპონური ავტოინდუსტრიის სხვა მანქანებზე.
Mazda-6 MPS-ის ტექნიკური მახასიათებლები
ეს მანქანა "ტროიკაზე" ერთი წლით ადრე გამოვიდა. აქ დამონტაჟდა ძრავა, რომლის მოცულობა 2260 კუბური სანტიმეტრია, ზედ ამწე ლილვით. ბლოკის სიმძლავრე 260 ცხენის ძალა იყო. მსგავსი მახასიათებლებით ("ტროიკის" და "ექვსის" ბრუნი ასევე იდენტურია), სედანი აჩქარებაში ნახევარი წამით ჩამორჩა. ფაქტია, რომ მანქანის ასასვლელი წონა უფრო მაღალი იყო. და ეს დიდად მოქმედებს დინამიურ შესრულებაზე. სხვათა შორის, მაქსიმალური სიჩქარეც დაბალი იყო და საათში 240 კილომეტრს შეადგენდა.
რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, ურბანული ციკლის მინიმალური მაჩვენებელი იყო 14 ლიტრი. გზატკეცილზე მეპატრონეები ჯდება 8.2-ში, კომბინირებულ ციკლში მანქანამ მოიხმარა 10 და ნახევარი ლიტრი. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ეს ტურბო ძრავა განკუთვნილია 95-ე ბენზინზე.
გადაცემა
Mazda MPS სედანი და ჰეჩბეკი აღჭურვილი იყო იგივე გადაცემათა კოლოფით. ეს არის ექვსსაფეხურიანი მექანიკოსი. ვინაიდან ეს არის სპორტული ვერსია, აქ არ იყო ავტომატური ტრანსმისია. თუმცა იგივე გერმანელები ხშირად იყენებდნენ ავტომატს AMG ვერსიებზე.
შასი
საკიდარი ორივე ღერძზე დამოუკიდებელი იყო. წინ არის მაკფერსონის საყრდენები, მოძრავი ზოლი, ასევე განივი სამკუთხა ბერკეტები. დამოუკიდებელი საკიდის უკან აგებულია გრძივი და განივი ბერკეტებზე. ასევე არის ხვეული ზამბარები და ტელესკოპური ამორტიზატორები. ეს უკანასკნელი განლაგებულია ცალკე და არა თაროში.
რაც შეეხება დისკის ტიპს, უკვე არის უთანხმოება. ამრიგად, MPS სედანის ვერსიას ჰქონდა წინა წამყვანი, ბლანტი შეერთების წყალობით უკანა ღერძის შეერთების შესაძლებლობით. მაგრამ ჰეჩბეკი აღჭურვილი იყო არაალტერნატიული წინა წამყვანით. ბრუნვის მომენტი არ გადავიდა უკანა ღერძზე. რაც შეეხება მუხრუჭებს, ისინი ორივე ღერძზე დისკის ტიპისაა და დამატებით ვენტილირებადია. მაგრამ სედანის ვერსიას უკანა მხარეს ჰქონდა არავენტილირებული დისკები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სამუხრუჭე სისტემაში განსხვავება არ არის.
დასკვნა
მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის Mazda MPS. როგორც ხედავთ, ეს არის საკმაოდ სწრაფი მანქანა "ხალხისგან". მაგრამ "ცხელი ჰეჩის" ამ მიმართულების პიონერები ნამდვილად გერმანელები არიან. სწორედ Volkswagen Golf GTI-ით დაიწყო მწარმოებელთა ეს რბოლა. ახლა ეს მანქანები ძალიან პოპულარულია ხალხში. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველას არ აქვს შესაძლებლობა იყიდოს ძვირადღირებული ძვირადღირებული მანქანა ან სპორტული მანქანა. ზოგიერთ ადამიანს ეს უბრალოდ არ სჭირდება. საკმარისია მხოლოდ დამუხტული „ბიუჯეტი“, რომელიც საერთო ნაკადისგან არანაირად გამორჩევის გარეშე შეძლებს ნებისმიერ სპორტულ „მერსედესს“თუ „BMW“-ს გაუსწროს.
