ატრაქციონების მრავალფეროვნებას შორის, არქიტექტურულ ძეგლებს ყოველთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს. და რაც უფრო მდიდარია ობიექტის ისტორია, მით უფრო მაღალია მისი მნიშვნელობა შთამომავლობისთვის. ერთ-ერთი მათგანია ნიჟნი ნოვგოროდის რკინიგზის სადგურის შენობა.
მდებარეობა
ქალაქის ტერიტორიაზე, მეტრო ხიდის უშუალო სიახლოვეს მდებარეობს რომოდანოვსკის რკინიგზის სადგური, რომელმაც დღეს დაკარგა პირვანდელი ფუნქციონირება. ის მდებარეობს კაზანსკაიას მოედანზე, 1, რომელიც არის ქუჩის ბოლოს. ჩერნიჰივი ოკას მარჯვენა სანაპიროზე.
შეგიძლიათ მიხვიდეთ ყოფილ სადგურამდე როგორც საზოგადოებრივი, ისე კერძო ტრანსპორტით, კანავინსკის ხიდიდან მარჯვნივ ქვედა სანაპიროს გასწვრივ. თანამედროვე ქალაქში ეს ქუჩები ოდნავ დატვირთულია, აქ ძირითადად მიმდებარე ტერიტორიების მაცხოვრებლები ხვდებიან და მხოლოდ ამის შემდეგ მოდიან ტურისტები. თუმცა, სადგურისა და პორტის აქტიური მუშაობის წლებში მარშრუტზე მოძრაობა მუდმივი იყო.
ამჟამად შეაფასეთ შენობა სხვაგანფასადის გარდა სხვა ხედები ვერ მოხერხდება, რადგან მას აქვს კერძო საკუთრების სტატუსი. მაგრამ შენარჩუნებული გარეგნობის წყალობით ინტერესი ასეთ მდგომარეობაშიც არ შრება.
შექმნის იდეა
რომოდანოვსკის რკინიგზის სადგურის ისტორია თარიღდება მე-20 საუკუნის მიჯნაზე გამართული ინდუსტრიული და ხელოვნების გამოფენით, რის შემდეგაც შემუშავდა პროექტი ნიჟნი ნოვგოროდის ყაზანთან დამაკავშირებელი სარკინიგზო ხაზის შესაქმნელად. დაგეგმილი გეგმის მიხედვით, ბილიკები გადიოდა ოკას გასწვრივ, მდინარის გადაკვეთის გარეშე, ხოლო სადგური მდებარეობდა ბურჯთან, აქ იყო ასევე ვაჭრების ბაშკიროვის და დეგტიარევის წისქვილები.
რომოდანოვსკის სადგურის შენობის მშენებლობა თარიღდება 1900-1904 წლებით, ხოლო პირველი მატარებელი ხაზის ლიანდაგზე გადიოდა უკვე 1901 წელს. ობიექტმა სახელი მიიღო სოფლიდან, სადაც რკინიგზის ახალი მონაკვეთი იყო. ჩაეყარა. იმ დღეებში დასახლება საკმაოდ დიდად ითვლებოდა, რამაც ძალიან სწრაფად იმოქმედა ახალი საიტის მნიშვნელობაზე. ჯერ კიდევ ყაზანსკის რკინიგზის სადგურის მშენებლობის ოფიციალურ დასრულებამდე, 1903 წელს, სადგურმა სატრანსპორტო კვანძის სტატუსი შეიძინა.
გარეგნობა
შენობის არქიტექტურა ძალიან განსხვავდებოდა პირველი დღიდან და ამიტომ გამოირჩეოდა ჩვეულებრივი ფასადებისგან. ნიჟნი ნოვგოროდში რომოდანოვსკის რკინიგზის სადგურის ავტორის სახელი ისტორიაში არ არის შემონახული, წყაროებში მხოლოდ ინჟინრის სახელია ნახსენები, რომელმაც პროექტი წარადგინა - ტოლმაჩოვი. სადგურის მშენებლობას მეთვალყურეობდა ადამიანი, რომლის სახელი და რეგალიები ასევე არ არის დაფიქსირებული არქივში. მისი გვარია ვორონოვი. შენობა კლასიციზმის სტილშია გაკეთებული და დღეს ერთ-ერთი ყველაზელამაზი.
თანამედროვე გარეგნობა მთლიანად იმეორებს არქიტექტორის თავდაპირველ იდეას, რეკონსტრუქციის დროს აღდგა უმცირესი დეტალები, რომლებიც დაიხვეწა დღემდე შემორჩენილი ფოტოების მიხედვით. გუმბათების ხელახლა შექმნისას სიზუსტის შენარჩუნება ყველაზე რთული პროცესი იყო, ისინი სამჯერ შესწორდა. ყაზანსკის რკინიგზის სადგურის განახლებაზე გაწეული სამუშაოსთვის ავტორები დაჯილდოვდნენ ფესტივალზე "არქიტექტურა 2005".
მთავარი მიმართულებები
სადგურის გეოგრაფიული მდებარეობა მდინარესა და მეწყერით სავსე მთას შორის არ იძლეოდა საკმარისი რაოდენობის სარკინიგზო ლიანდაგის გაყვანის საშუალებას სამგზავრო და სატვირთო მიმოსვლის ყველა იდეის განსახორციელებლად. ამიტომ, ადრეულ წლებში მატარებლები მიდიოდა მხოლოდ ხარკოვში, ტიმირიაზევში, რომელიც მდებარეობს მორდოვიაში და რეგიონალურ ლუკოიანოვში.
თანდათან ახალი მატარებლები და მარშრუტები გამოჩნდა. ასე რომ, 30-იან წლებში მატარებლები დაემატა არზამასისა და რუზაევკას მიმართულებით, შემდეგ კი გარეუბნის კუდმასა და პავლოვოს მიმართულებით. რომოდანოვსკის სადგურიდან ყაზანისკენ მიმავალი მატარებლები მე-20 საუკუნის მეორე ნახევარში დაიწყეს.
მატარებლებისა და მიმართულებების რაოდენობის ზრდა ასევე განპირობებულია აქ მთელი წისქვილის კომპლექსის არსებობით. სადგურის აქტიური მუშაობის წლებში ფუნქციონირებდა ერთი სატვირთო და ერთი ვაგონის საცავი, ნავმისადგომიდან ასევე ხდებოდა გადატვირთვა მდინარის გემებზე.
რკინიგზის ხაზის მახასიათებლები
რაიონი, რომლის გავლითაცლიანდაგები დაიდო, არ გამოირჩეოდა სიმშვიდით. მიწისქვეშა წყლებმა რკინიგზის მშენებლობამდე დიდი ხნით ადრე გამოიწვია ხშირი მეწყრების პროვოცირება. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, მთელ მონაკვეთზე "რომოდანოვსკის რკინიგზის სადგური - მიზა", მთაში გაკეთდა სადრენაჟო მონტაჟი, რომელიც შექმნილია საშიში წყლების გასათავისუფლებლად. სტრუქტურები დღესაც შეგიძლიათ იპოვოთ მათ ადგილზე.
ასეთი მეწყრის შეკავების სისტემა ერთხელ დაჯილდოვდა ვერცხლის მედლით პარიზის მსოფლიო გამოფენაზე. სამუშაო შესრულდა ხელით, ყველაზე ღრმა ადიტის სიგრძე 1,5 კმ-ს აღემატება. მოგვიანებით, განიხილეს პროექტი, რომელიც გულისხმობდა ორი ქალაქის სადგურის დაკავშირებას გვირაბთან, რომელიც უნდა გასულიყო ოკას ქვეშ, მაგრამ ის არ გასცდა იდეის ეტაპს. და რამდენიმე ხნის შემდეგ მომხდარმა მოვლენებმა საბოლოო კორექტირება მოახდინა.
ამბის დასასრული
პირველი სამგზავრო გადაადგილების დღეებშიც კი, ადგილობრივი მოსახლეობა გზის ამ მონაკვეთის მიმართ სიფრთხილითა და უნდობლობით იყო განწყობილი, მაგრამ თანდათან სანიაღვრე-ადრენაჟო სისტემამ დაამტკიცა თავისი ეფექტურობა. ნიჟნი ნოვგოროდში რომმოდანოვსკის რკინიგზის სადგურის არსებობის პერიოდში არაერთხელ მოხდა მეწყერი, მაგრამ მათ არ შეუქმნიათ მნიშვნელოვანი პრობლემები სადგურის ფუნქციონირებაში.
ამ ყველაფერთან ერთად ნაპირების თანდათანობით ჩამორეცხვამ წყლებით და ფერდობის ციცაბომ თავისი როლი ითამაშა და ელემენტები მაინც ჭარბობდა. 1974 წლის თებერვალში ძლიერმა მეწყერმა გადაკეტა რკინიგზის ხაზი, ტრამვაის გადატრიალება, რის გამოც სადგური დაიხურა. იმ დროს უკვე აშენებული იყო ხიდი, რომელიც აკავშირებდა ორ ქალაქის სადგურს.ამიტომ გადავწყვიტეთ შემდგომი კომუნიკაცია ტრასების სახიფათო მონაკვეთის მონაწილეობის გარეშე გაგვეტარებინა.
მიზასა და გორკი-კაზანსკის შორის რელსები დაიშალა და ადრე გადაჭედილი სადგურის შენობა მალევე დაინგრა.
დიდება ყაზანის რკინიგზის სადგურის შესახებ
რკინიგზის ხაზი "ტიმირიაზევო - ნიჟნი ნოვგოროდი" უჩვეულოდ ლამაზი შენობით მარშრუტის ბოლო წერტილში გაგრძელდა 70 წელი ოფიციალური გახსნის დღიდან პირდაპირი საქმიანობის დასრულებამდე. თუმცა, მისი პოპულარობა მხოლოდ საარქივო მონაცემებით არ არის დაფიქსირებული.
პირველად, რომოდანოვსკის სადგური ნიჟნი ნოვგოროდში იყო ნახსენები 1902 წელს LN ანდრეევის ნარკვევში "ვოლგა და კამა", სადაც მან აღწერა თავისი მოგზაურობა, რომელიც სწორედ აქედან დაიწყო. 110 წლისთავისთვის გამოიცა წიგნი არქიტექტურული ძეგლის ისტორიის შესახებ, რომლის ავტორები არიან ვ.სემილეტოვი და ი.სავინა. ვლადიმერ კრუპნოვმა, ამჟამინდელმა მფლობელმა, არაერთხელ ისაუბრა ბიზნესზე და მის კავშირზე სადგურთან, მის მთავარ შენობასთან.
გარდა ლიტერატურისა, სადგურის შენობამ გზა გაიარა კინოშიც, სადაც ა.ტოლსტოის ნაწარმოების მიხედვით გადაღებული სერიალი "გასეირნება ტანჯვაში" მიმდინარეობდა. ფილმის გადაღების დროს სადგური აღარ მუშაობდა, მაგრამ ჩარჩოში რკინიგზა ისევ ცოცხლდება.
ახალი სიცოცხლე
მთელი სადგურის გაჩერებამ ნეგატიურად აისახა მიმდებარე შენობებზე, ისინი ძალიან სწრაფად გაფუჭდა. 19 წლის შემდეგ შენობას ოფიციალურად მიენიჭა არქიტექტურული ძეგლის სტატუსი, მაგრამ მისი ყოფილი იერსახის დაბრუნება მხოლოდ 2003 წლისთვის გახდა შესაძლებელი. წვლილი შეიტანა ამ ვლადიმერ კრუპნოვმა, შემოქმედმაპლასტიკური ბარათების ბიზნესი. მან თავისი კომპანიის ოფისად ყოფილი მატარებლის სადგური აირჩია 2001 წელს და დაიწყო მისი განახლება.
რესტავრაცია ჩაატარა შენობის იერსახის დეტალური შენარჩუნების ინიციატორი ვიქტორ ზუბკოვი. მისი ძალისხმევით შესაძლებელია საუკუნეზე მეტი ხნის წინანდელი ისტორიის სულისკვეთება. დღეს ყოფილი რომოდანოვსკის რკინიგზის სადგურის ტერიტორიაზე არის კომპანია NovaKart-ის ოფისი, რომელიც კერძო საკუთრებაა. აქ ტურები არ ტარდება, ამიტომ ფასადის გარდა, არქიტექტურული ძეგლის ინტერიერის გაცნობა შეუძლებელია.
