რკინიგზის ავარიები ყოველთვის იწვევს შემზარავ შედეგებს. და, სამწუხაროდ, რუსეთს, ისევე როგორც სხვა ქვეყნებს, არაერთხელ გამოუცდია ამ განცხადების სიმართლე. მის ისტორიას შეუძლია ათზე მეტი უბედური შემთხვევის გახსენება, რომლებიც მოხდა რკინიგზის ლიანდაგზე.
დახეული ლითონის მთები და ათასობით დაღვრილი ცრემლი არის ის, რაც რჩება ასეთი ტრაგედიების შემდეგ. და ასევე, დედებისა და ცოლების გაუგებარი სევდა, რომელთა ახლობლებსაც შეუბრალებელი ბედი წაართვა. თითქმის ყველა სარკინიგზო ავარია და კატასტროფა სავსეა ამით. ამიტომ, გავიხსენოთ ყველაზე დიდი ტრაგედიები, რაც მოხდა სსრკ-სა და რუსეთის ტერიტორიაზე, რათა პატივი მივაგოთ მათში დაღუპულთა ხსოვნას.
საშიშროება იმალება მიმდინარეობს
როდესაც პირველი მატარებლები გამოჩნდა, არავინ ფიქრობდა იმაზე, თუ რამდენად საშინელი შეიძლება იყოს მატარებლის ავარიები. და მას შემდეგაც კი, რაც პირველმა უკონტროლო დიზელის ლოკომოტივმა 16 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა ფილადელფიაში 1815 წელს, მსოფლიომ თქვა:”კარგი, ზოგჯერ ასეც ხდება.”
ნამდვილად, დღესდღეს ძნელია გადაჭარბებული შეფასება იმისა, თუ რა სარგებელს მოაქვს მატარებლები ჩვენს ცხოვრებაში. მართლაც, მათი წყალობით, მოგზაურობები რუსეთის ყველაზე შორეულ კუთხეებშიც კი აღარ არის ისეთი წარმოუდგენელი და გრძელი, როგორც ადრე. და მაინც არასოდეს უნდა დაგვავიწყდეს, რომ პროგრესს მოაქვს არა მხოლოდ სიკეთე, არამედ განადგურებაც. და ქვემოთ მოყვანილი ისტორიები ამის პირდაპირი დასტურია.
პირველი სარკინიგზო ავარიები სსრკ-ში
1930 ნამდვილი საშინელება იყო რკინიგზის მუშაკებისთვის. ამის მიზეზი მასში მომხდარი ორი დიდი უბედური შემთხვევაა. შემდგომში ქვეყნის ბევრ მაცხოვრებელს შეეშინდა „ორთქლის კაბინების“მომსახურებით სარგებლობა, ირჩევდა უფრო საიმედო სატრანსპორტო საშუალებებს..
ასე რომ, პირველი უბედური შემთხვევა მოხდა 7-8 სექტემბრის ღამეს მოსკოვის რეგიონში. სამგზავრო მატარებელი №34 მივიდა პეერვეს სადგურზე, სოფელ მერიინოს მახლობლად. ძრავის მძღოლმა მაკაროვმა, რომელიც მართავდა ლოკომოტივს, მაშინვე გააფრთხილა სადგურის ხელმძღვანელობა, რომ მატარებელი დაზიანებული იყო და ის უკვე რამდენჯერმე გაჩერდა, რათა გამოესწორებინა. პრობლემები.
მაკაროვმა შესთავაზა დიზელის ლოკომოტივის შეცვლა სხვათი, რათა თავიდან ავიცილოთ შესაძლო პრობლემები. თუმცა მისი მოთხოვნა არ შესრულდა. სამაგიეროდ, მის დასახმარებლად დამატებითი ძრავა მისცეს, რომელიც გზაში უნდა დაეზღვია. სამწუხაროდ, ამ გადაწყვეტილებამ არა მხოლოდ გაამწვავა არსებული პრობლემა, არამედ ტრაგიკული შედეგებიც მოჰყვა.
ასე რომ, გადაადგილების მცდელობისას, გაძლიერებულმა დიზელის ლოკომოტივმა გაწყვიტა ყველა კავშირი სალონსა და სამგზავრო მატარებელს შორის. შედეგად, ლოკომოტივი წინ წავიდა, მაგრამ მანქანები დარჩაგაჩერდი. და ყველაფერი კარგად იქნებოდა, თუ დისპეტჩერს არ გადასცემდა ნაადრევი შეკვეთა სხვა მატარებელს პლატფორმაზე მისასვლელად.
და აი, კიდევ ერთი სამგზავრო მატარებელი სრული ორთქლით მიდის პლატფორმაზე. სადგურიდან სულ რამდენიმე მეტრში მძღოლი ამჩნევს მის გზაზე მდგარ სამგზავრო მანქანებს. სასწრაფო დამუხრუჭებაც კი არ უშველა მატარებლის დროულად გაჩერებას. შედეგად, შეჯახების შედეგად 40-ზე მეტი ადამიანი დაშავდა, 13 კი ადგილზე გარდაიცვალა.
მატარებლისა და ტრამვაის შეჯახება
იმავე წელს კიდევ ერთი ტრაგედია მოხდა პეტერბურგში. სარკინიგზო გადასასვლელზე, მოსკოვის კარიბჭესთან, სატვირთო მატარებელმა, რომელიც უკან ბრუნდებოდა, ჩამოაგდო გამვლელი ტრამვაი. შეჯახების შედეგად ბოლო მანქანა გადმოვიდა და პირდაპირ სამგზავრო ნაწილზე დაეცა. სამწუხაროდ, როცა მეხანძრეები მოვიდნენ, ადამიანების უმეტესობა უკვე დაიღუპა.
როგორც სხვა მატარებლის ავარიები, ესეც აბსურდული გარემოებების გამო იყო. მართლაც, როგორც გამოძიებამ აჩვენა, იმ დღეს საკონტროლო ცენტრმა მოულოდნელად შეწყვიტა მუშაობა, ლიანდაგზე მომსახურე მუშაკებს არ ჰქონდათ დრო გადამრთველების დროულად გადართვისთვის და ტრამვაის მძღოლმა მოსალოდნელი საფრთხე ძალიან გვიან შენიშნა.
და ასეთ სასაცილო დამთხვევას 28 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა, ხოლო 19 გადარჩენილმა მგზავრმა აღარ ისარგებლა საზოგადოებრივი ტრანსპორტით.
დიდი ომისშემდგომი სარკინიგზო ავარიები
ომის დასრულებამ საბჭოთა კავშირს მშვიდობა მოუტანა. ყველგან დაიწყო ახალი ქალაქების და ქალაქების აშენება და ციმბირის პირველი დამპყრობლები გაემგზავრნენ გასართობ მოგზაურობაში თოვლიანში.ზღვარი. მილიონობით კილომეტრი ლიანდაგი დაიგო მთელი ქვეყნის მასშტაბით.
მაგრამ პროგრესის ასეთი ნახტომისთვის ანგარიშსწორება იყო ფართომასშტაბიანი სარკინიგზო კატასტროფები, რომლებიც მოხდა ომის შემდგომ წლებში. მათგან ყველაზე უარესი მოხდა დრონინოს სადგურთან, რომელიც მდებარეობს მოსკოვის რეგიონში.
1952 წლის 6 აგვისტოს ლოკომოტივი No438 მოსკოვში მგზავრების მიტანას აპირებდა. თუმცა, დაახლოებით ღამის 2 საათზე ის ცხენს შეეჯახა, რომელიც რკინიგზის ლიანდაგს კვეთდა. მიუხედავად ცხოველის მცირე წონისა, ლოკომოტივი რელსებიდან გადავიდა და მასთან ერთად მთელი მატარებელი გაიყვანა.
მანქანები სათითაოდ დაეშვნენ დაღმართს და ერთმანეთს აჭიანურებდნენ თავიანთი წონით. როდესაც მაშველები ავარიის ადგილზე მივიდნენ, დაინახეს დაქუცმაცებული ლითონის მთები, რომლებმაც მგზავრების მესამედი ჩამარხეს მათ ქვეშ. და ისინი, ვინც გადარჩნენ, კვლავ გამოჯანმრთელდნენ ავარიის დროს მიღებული დაზიანებებისგან.
ოფიციალური მონაცემებით, დრონინოში სარკინიგზო ავარიას 109 ადამიანი ემსხვერპლა, 211 კი დაშავდა. დიდი ხნის განმავლობაში ეს ინციდენტი ითვლებოდა სსრკ-ში ყველაზე დიდ სარკინიგზო ავარიად, სანამ ის კიდევ უფრო დიდმა მწუხარებამ არ მოიცვა.
1989 მატარებლის ავარია
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მრავალი ტრაგედიის მიზეზი წარმოუდგენელი გარემოებაა. რომ არა ისინი, მაშინ, ალბათ, მსოფლიო ვერასდროს იგრძნობდა იმ ტკივილს, რომელიც უფას მახლობლად რკინიგზის ავარიამ (1989 წ.) მოიტანა.
ყველაფერი დაიწყო 1989 წლის 4 ივნისს გაზის გაჟონვით ქალაქ ოჩანიდან 10 კილომეტრში. ამის მიზეზი მილსადენის მცირე ხვრელია, რომელიც ტრაგედიამდე 40 წუთით ადრე გაიხსნა. როგორსამწუხაროა, მაგრამ გაზის კომპანიამ იცოდა ამის შესახებ, რადგან ინსტრუმენტები წინასწარ აჩვენებდნენ წნევის ნახტომს მილებში. თუმცა, ლურჯი საწვავის მიწოდების შეწყვეტის ნაცვლად, მათ მხოლოდ გაზარდეს წნევა.
ამის გამო ფეთქებადი კონდენსატი დაიწყო რკინიგზის ლიანდაგთან დაგროვება. და როდესაც 01:15 საათზე (ადგილობრივი დროით) აქ ორი სამგზავრო მატარებელი გავიდა, ის აფეთქდა. აფეთქება იმდენად ძლიერი იყო, რომ ვაგონები მთელ ტერიტორიაზე მიმოფანტა, თითქოს ისინი საერთოდ არაფერს იწონიდნენ. კიდევ უფრო უარესი, კონდენსატით გაჟღენთილი მიწა ჩირაღდანივით ანათებდა.
უფასთან მომხდარი სტიქიის საშინელი შედეგები
აფეთქების დესტრუქციულ ძალას გრძნობდნენ შემთხვევის ადგილიდან 11 კილომეტრში მდებარე აშას მცხოვრებლებიც კი. ცეცხლის უზარმაზარმა სვეტმა გაანათა ღამის ცა და ბევრს ეგონა, რომ იქ რაკეტა ჩამოვარდა. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს უბრალოდ სასაცილო ვარაუდი იყო, რეალობა არანაკლებ შემზარავი აღმოჩნდა.
როდესაც პირველი მაშველები მივიდნენ ავარიის ადგილზე, დაინახეს ცეცხლმოკიდებული მიწა და მატარებლის ვაგონები მიწამდე დამწვარი. მაგრამ ყველაზე საშინელი იყო მათი ხმის გაგონება, ვინც ცეცხლოვანი ხაფანგიდან ვერ გავიდა. მათი ვედრება და ცრემლები ასვენებდა მაშველებს წლების განმავლობაში.
ბოლოს და ბოლოს, მსოფლიოში ყველაზე დიდი სარკინიგზო კატასტროფებიც კი უმნიშვნელო ჩანდა ამ ტრაგედიასთან შედარებით. ყოველივე ამის შემდეგ, დაახლოებით 600 ადამიანი დაიღუპა ხანძრისა და დამწვრობის შედეგად, ამდენივე მძიმედ დაშავდა. ამ დრომდე ეს კატასტროფა ტკივილს იწვევს იმ ადამიანების გულებში, რომლებმაც დაკარგეს ახლობლები და მეგობრები.
ავარიები,რა მოხდა რკინიგზაზე 90-იან წლებში
საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ რუსეთში სარკინიგზო ავარიები არ შეჩერებულა. კერძოდ, 1992 წელს მოხდა ორი დიდი ტრაგედია, რომელმაც მრავალი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.
პირველი უბედური შემთხვევა მოხდა მარტის დასაწყისში, ველიკიე ლუკი-რჟევის მონაკვეთზე. დიდი ყინვის გამო მატარებლის გამაფრთხილებელი სისტემა ჩაიშალა და ორმა მატარებელმა უბრალოდ არ იცოდა ერთმანეთთან მიახლოების შესახებ. ამის შემდეგ სამგზავრო დიზელის ლოკომოტივი სატვირთო მატარებელს კუდში დაეჯახა, რომელიც გადასასვლელთან იდგა. შედეგად, 43 ადამიანი ვეღარასოდეს ნახავს საკუთარ ოჯახს, ხოლო 100-ზე მეტი მძიმედ დაშავდა.
იმავე თვეში სამგზავრო მატარებელი რიგადან მოსკოვში, შუქნიშნის უგულებელყოფით, სატვირთო მატარებელს შეეჯახა. ფრონტალურ დარტყმას 43 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა, მათ შორის ორივე დიზელის ლოკომოტივის მძღოლები.
ახალი ათასწლეულის ტრაგედიები
რაც არ უნდა სევდიანი ჩანდეს, მაგრამ პროგრესი ჯერ კიდევ ვერ იცავს მგზავრებს რისკისგან. რუსეთში სარკინიგზო ავარიები დღესაც ხდება, მიუხედავად უსაფრთხოების სისტემის გლობალური გაუმჯობესებისა.
ასე რომ, 2014 წლის 15 ივლისს მოსკოვის მეტროში მორიგი ტრაგედია მოხდა. რკინიგზის გადაკვეთაზე, პობედის პარკზე - სლავიანსკის ბულვარი, ელექტრომატარებელი, რომელსაც მგზავრები გადაჰყავდა, რელსებიდან გადავიდა. შედეგად 24 ადამიანი დაიღუპა და 200-ზე მეტი დაშავდა.
