სიჩქარე თვითმფრინავის დაშვებისა და აფრენის დროს არის პარამეტრები, რომლებიც გამოითვლება ინდივიდუალურად თითოეული თვითმფრინავისთვის. არ არსებობს სტანდარტული მნიშვნელობა, რომელიც ყველა პილოტმა უნდა დაიცვას, რადგან თვითმფრინავს აქვს განსხვავებული წონა, ზომები და აეროდინამიკური მახასიათებლები. თუმცა, სადესანტო სიჩქარე მნიშვნელოვანია და სიჩქარის ლიმიტის შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგედია ეკიპაჟისა და მგზავრებისთვის.
როგორ არის აფრენა?
ნებისმიერი თვითმფრინავის აეროდინამიკას უზრუნველყოფს ფრთის ან ფრთების კონფიგურაცია. ეს კონფიგურაცია იგივეა თითქმის ყველა თვითმფრინავისთვის, მცირე დეტალების გარდა. ფრთის ქვედა ნაწილი ყოველთვის ბრტყელია, ზედა - ამოზნექილი. უფრო მეტიც, თვითმფრინავის ტიპი ამაზე არ არის დამოკიდებული.
ჰაერი, რომელიც გადის ფრთის ქვეშ აჩქარებისას, არ ცვლის თავის თვისებებს. თუმცა ჰაერი, რომელიც ერთდროულად გადის ფრთის თავზე, ვიწროვდება. აქედან გამომდინარე,ზემოდან ნაკლები ჰაერი გადის. ეს იწვევს წნევის განსხვავებას თვითმფრინავის ფრთების ქვეშ და ზემოთ. შედეგად, ფრთის ზემოთ წნევა მცირდება, ხოლო ფრთის ქვეშ ის იზრდება. და სწორედ წნევის განსხვავების გამო იქმნება ამწევი ძალა, რომელიც უბიძგებს ფრთას ზემოთ და ფრთასთან ერთად თვით თვითმფრინავსაც. იმ მომენტში, როდესაც ამწევი ძალა აღემატება ლაინერის წონას, თვითმფრინავი აწევს მიწიდან. ეს ხდება ლაინერის სიჩქარის ზრდით (სიჩქარის მატებასთან ერთად იზრდება ამწევი ძალაც). პილოტს ასევე აქვს ფრთაზე ფლაპების კონტროლის უნარი. თუ ფლაპები დაშვებულია, ფრთის ქვეშ არსებული ამწე იცვლის ვექტორს და თვითმფრინავი სწრაფად იძენს სიმაღლეს.
საინტერესოა, რომ ლაინერის გლუვი ჰორიზონტალური ფრენა უზრუნველყოფილი იქნება, თუ ამწევი ძალა თვითმფრინავის წონის ტოლია.
ასე რომ, ლიფტი განსაზღვრავს რა სიჩქარით აფრინდება თვითმფრინავი მიწიდან და დაიწყებს ფრენას. ლაინერის წონა, მისი აეროდინამიკური მახასიათებლები და ძრავების ბიძგი ასევე თამაშობს როლს.
თვითმფრინავის აფრენისა და დაფრენის სიჩქარე
იმისთვის, რომ სამგზავრო თვითმფრინავი აფრინდეს, პილოტმა უნდა განავითაროს სიჩქარე, რომელიც უზრუნველყოფს საჭირო აწევას. რაც უფრო მაღალია აჩქარების სიჩქარე, მით მეტი იქნება ამწევი ძალა. ამიტომ, აჩქარების მაღალი სიჩქარით, თვითმფრინავი უფრო სწრაფად აფრინდება, ვიდრე დაბალი სიჩქარით რომ მოძრაობდეს. თუმცა, კონკრეტული სიჩქარის მნიშვნელობა გამოითვლება თითოეული ლაინერისთვის ინდივიდუალურად, მისი რეალური წონის, დატვირთვის ხარისხის, ამინდის პირობების გათვალისწინებით,ასაფრენი ბილიკის სიგრძე და ა.შ.
ზოგადად რომ შევაჯამოთ, ცნობილი Boeing 737 სამგზავრო თვითმფრინავი აწევს მიწიდან, როდესაც მისი სიჩქარე 220 კმ/სთ-მდე იზრდება. კიდევ ერთი ცნობილი და უზარმაზარი "ბოინგ-747", რომელსაც დიდი წონა აქვს მიწიდან საათში 270 კილომეტრის სიჩქარით. მაგრამ უფრო პატარა Yak-40 ლაინერს შეუძლია აფრინდეს 180 კილომეტრი საათში სიჩქარით მისი მსუბუქი წონის გამო.
აფრენის სახეები
არის სხვადასხვა ფაქტორი, რომელიც განსაზღვრავს თვითმფრინავის აფრენის სიჩქარეს:
- ამინდი (ქარის სიჩქარე და მიმართულება, წვიმა, თოვლი).
- ასაფრენი ბილიკის სიგრძე.
- გადასაფარი.
პირობებიდან გამომდინარე, აფრენა შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა გზით:
- კლასიკური სწრაფი აკრიფე.
- გათიშეთ მუხრუჭები.
- აფრინდით სპეციალური დამხმარე საშუალებებით.
- ვერტიკალური ასვლა.
პირველი მეთოდი (კლასიკური) ყველაზე ხშირად გამოიყენება. როდესაც ასაფრენ ბილიკს აქვს საკმარისი სიგრძე, თვითმფრინავს შეუძლია დამაჯერებლად მოიპოვოს საჭირო სიჩქარე, რომელიც აუცილებელია მაღალი აწევისთვის. თუმცა, იმ შემთხვევაში, როდესაც ასაფრენი ბილიკის სიგრძე შეზღუდულია, თვითმფრინავს შეიძლება არ ჰქონდეს საკმარისი მანძილი საჭირო სიჩქარის მისაღწევად. ამიტომ, ის გარკვეული დროის განმავლობაში დგას მუხრუჭებზე და ძრავები თანდათან იძენენ წევას. როდესაც ბიძგი ძლიერდება, მუხრუჭები იხსნება და თვითმფრინავი უეცრად აფრინდება, სწრაფად ამაღლებს სიჩქარეს. ამრიგად, შესაძლებელია ლაინერის აფრენის ბილიკის შემცირება.
ვერტიკალური აფრენის შესახებლაპარაკი არ უნდა. ეს შესაძლებელია სპეციალური ძრავების თანდასწრებით. სამხედრო ავიამზიდებზე კი სპეციალური საშუალებებით აფრენა ხდება.
რა არის თვითმფრინავის დაშვების სიჩქარე?
ლაინერი არ დაეშვება ასაფრენ ბილიკზე დაუყოვნებლივ. უპირველეს ყოვლისა, ხდება ლაინერის სიჩქარის დაქვეითება, სიმაღლის დაქვეითება. თვითმფრინავი ჯერ ასაფრენ ბილიკს ეხება სადესანტო ბორბლებით, შემდეგ დიდი სიჩქარით მოძრაობს უკვე მიწაზე და მხოლოდ ამის შემდეგ ანელებს სიჩქარეს. მშპ-სთან შეხების მომენტს თითქმის ყოველთვის თან ახლავს სალონში რხევა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს შფოთვა მგზავრებში. მაგრამ ამაში ცუდი არაფერია.
თვითმფრინავის დაშვების სიჩქარე თითქმის ოდნავ ნელია ვიდრე აფრენის სიჩქარე. დიდ Boeing 747-ს, ასაფრენ ბილიკზე მიახლოებისას, საშუალო სიჩქარე საათში 260 კილომეტრია. ეს სიჩქარე ჰაერში ლაინერზე უნდა იყოს. მაგრამ, ისევ და ისევ, სპეციფიკური სიჩქარის მნიშვნელობა გამოითვლება ინდივიდუალურად ყველა ლაინერისთვის, მათი წონის, დატვირთვის, ამინდის პირობების გათვალისწინებით. თუ თვითმფრინავი ძალიან დიდი და მძიმეა, მაშინ სადესანტო სიჩქარე უფრო მაღალი უნდა იყოს, რადგან დაშვებისას ასევე აუცილებელია საჭირო ამწეების „შენახვა“. უკვე ასაფრენ ბილიკთან შეხების შემდეგ და ადგილზე გადაადგილებისას, პილოტს შეუძლია დამუხრუჭოს სადესანტო მექანიზმისა და თვითმფრინავის ფრთების ფლაკონის გამოყენებით.
საჰაერო სიჩქარე
თვითმფრინავის დაშვებისა და აფრენის სიჩქარე ძალიან განსხვავდება იმ სიჩქარისგან, რომლითაც თვითმფრინავი მოძრაობს 10 კმ სიმაღლეზე. ყველაზე ხშირად, თვითმფრინავი დაფრინავს მაქსიმალური სიჩქარით 80%. Ისეპოპულარული Airbus A380-ის მაქსიმალური სიჩქარეა 1020 კმ/სთ. ფაქტობრივად, საკრუიზო სიჩქარით ფრენა არის 850-900 კმ/სთ. პოპულარულ „ბოინგ 747-ს“შეუძლია ფრენა 988 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ სინამდვილეში მისი სიჩქარეც 850-900 კმ/სთ-ია. როგორც ხედავთ, ფრენის სიჩქარე მკვეთრად განსხვავდება დაშვების სიჩქარისგან.
გაითვალისწინეთ, რომ დღეს Boeing ავითარებს თვითმფრინავს, რომელსაც შეუძლია ფრენის სიჩქარე საათში 5000 კილომეტრამდე მაღალ სიმაღლეზე.
დასკვნაში
რა თქმა უნდა, სადესანტო სიჩქარე უაღრესად მნიშვნელოვანი პარამეტრია, რომელიც მკაცრად გამოითვლება თითოეული თვითმფრინავისთვის. მაგრამ შეუძლებელია კონკრეტული მნიშვნელობის დასახელება, რომლითაც ყველა თვითმფრინავი აფრინდება. იდენტური მოდელებიც კი (როგორიცაა Boeing 747) აფრინდება და დაეშვება სხვადასხვა სიჩქარით სხვადასხვა გარემოებების გამო: დატვირთვა, შევსებული საწვავის რაოდენობა, ასაფრენი ბილიკის სიგრძე, ასაფრენი ბილიკის დაფარვა, ქარის არსებობა ან არარსებობა და ა.შ.
ახლა იცით რა არის თვითმფრინავის სიჩქარე დაშვებისას და როდის აფრინდება. ყველამ იცის საშუალო მაჩვენებლები.
